Uma bicicleta de desempenho construída para todas as condições e oferece uma excelente relação qualidade/preço
O Giant TCR sempre foi uma bicicleta para abrir seu próprio caminho, seja em 2020 ou quando foi lançado há 25 anos. Quando, em 1995, a marca de bicicletas taiwanesa Giant contratou o engenheiro britânico radical Mike Burrows para trabalhar em uma nova bicicleta, ele criou a TCR - que significa 'Total Compact Road'.
Com seu tubo superior inclinado e triângulo traseiro mais apertado, ele se libertou das geometrias de quadro tradicionais da época, trazendo consigo uma melhor relação rigidez-peso e métodos de produção mais eficientes.
Uma mudança tão radical que a UCI teve que permitir uma de suas maiores concessões em projetos de quadros para que a equipe espanhola ONCE pudesse usar a moto na temporada de 1998.
Colocado em uma linha com todas as outras motos de corrida, ele se destacou como um polegar dolorido. Avance duas décadas e meia e o TCR ainda se destaca.
Neste mundo moderno de fibra de carbono, bicicletas de corrida versáteis, a moda atual tem sido as escoras rebaixadas para maior conforto, mantendo a rigidez, larguras de pneus para aumentar e freios a disco para se tornar a norma.
E embora a Giant tenha se inscrito em duas dessas últimas tendências, ela continua se destacando da multidão em termos de formato do quadro, desta vez com sua persistência em permanecer fiel à geometria do tubo superior inclinado 'Total Compact Road'. Ao fazer isso, esta moto, que está comemorando 25 anos no jogo, ainda está no topo de sua classe.
Confortável e leve
Como o gerente de produto da Giant, David Ward, aponta, “se o tubo superior do TCR fosse horizontal, nossas estantes seriam efetivamente descartadas” para melhor conformidade. Portanto, embora a geometria do quadro da TCR não corresponda a outras bicicletas polivalentes no mercado, ela ainda está se beneficiando desses desenvolvimentos no conforto do ciclista.
'Desenhe uma linha imaginária do meio do fone de ouvido até o eixo traseiro, tudo abaixo dessa linha é sobre transferência de potência e rigidez, enquanto tudo acima é sobre conformidade ', explica Ward.
'O tubo superior foi projetado para conformidade vertical com o tubo do selim, espigão e permanece trabalhando para o conforto e a conformidade.'
A Giant tentou encontrar um equilíbrio perfeito entre conformidade e desempenho aqui.
Ao criar conformidade em toda a metade traseira desta bicicleta, o conforto do ciclista é fornecido por mais do que apenas uma sugestão de design, digamos, um espigão de selim flexionado ou escoras rebaixadas. Os triângulos menores e o canote mais longo trabalham em conjunto para oferecer conformidade e os resultados são um passeio suave em que me senti completamente no controle da moto, independentemente da superfície da estrada, o que levou a uma capacidade de pedalar mais e mais.
Compre agora na Tredz por £4, 599
E enquanto um processo de layup diferente significa que o TCR Advanced é um pouco mais pesado e menos rígido do que o conjunto de quadros SL de ponta (há cerca de 35g nele), o quadro compacto do TCR Advanced de triângulos menores e menos material garantiu isso é um conjunto de quadros de corrida extremamente rígido que ainda pesa apenas 7,7 kg (sem pedais), o que também é bastante leve para um modelo com especificação Ultegra.
Eu até consegui entalhar alguns PBs em algumas subidas locais, apesar de ser inverno, e estou convencido de que é devido à capacidade do quadro de permanecer eficiente com seus watts ao esvaziar o tanque, enquanto contendo essa oscilação que todas as bicicletas leves têm ao empurrar para fora do selim.
Velocidade
Também fiquei incrivelmente impressionado com a velocidade do TCR Advanced Pro, especialmente considerando que o atual conjunto de quadros fez pouco em termos de otimização aerodinâmica.
Há pequenas sugestões aerodinâmicas, como o espigão de selim Variant, mas as principais vantagens vêm das próprias rodas de carbono SLR-1 da Giant.
Em 2019, a Giant decidiu pular de rodas de 30 mm para rodas de 42 mm em seus modelos TCR Pro Advanced e certamente pude ver isso valendo a pena, pois a bicicleta mantinha sua velocidade com facilidade. E pesando 1.500 gramas para o conjunto, também não há muita contribuição para o peso total da moto.
Giant também tem sido ativo na mudança para sistemas de rodas sem câmara. Todas as bicicletas Giant acima de £ 2.000 - esta incluída - saem da caixa sem câmara. Embora nem todos os pilotos ainda tenham sido convertidos, estou pessoalmente grato por poder executar pressões mais baixas nos pneus de corrida Cadex de 25 mm especificados sem o risco de furos de aperto direto desde o início.
Me deu até confiança para fazer esse TCR em algumas rotas locais de cascalho. Agora, a TCR não é a primeira moto que vem à mente quando você pensa em triturar off-road, mas a combinação do conforto supremo da moto e o uso de pneus sem câmara fez com que estranhamente funcionasse.
Preço e especificações
Em face disso, £4.599 parece um desembolso substancial. Você poderia colocar um apartamento de duas camas com piso LVT por esse tipo de dinheiro (eu sei porque acabei de fazer). Mas, como a decisão de atualizar para esse piso de vinil permeável, gastar pouco mais de quatro mil neste Giant TCR Pro Advanced 1 é um investimento bastante sólido. Isso é por causa da especificação que você obtém pelo seu dinheiro.
A bicicleta está equipada com um conjunto completo de grupos Shimano Ultegra Di2, rodas de carbono SLR-1 sem câmara da Giant e o medidor de potência de pedaleira Power Pro de dupla face da Giant.
Compre agora na Tredz por £4, 599
Compare isso com o seu Cannondale SuperSix Evo de especificação equivalente com um medidor de potência integrado e cockpit de uma peça e o Giant economiza cerca de £ 2.000. O Giant também é cerca de £ 550 mais barato que o medidor de potência - menos Especialista em Discos Tarmac.
E embora você possa obter o disco Trek Emonda SL 7 por £ 4.200 e o Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra por £ 3.749, nenhum deles vem equipado com um medidor de potência.
Não me entenda mal, eu montei todas as motos acima de alguma forma e todas lideram o caminho em motos de corrida mais completas, mas parece que o Giant TCR Pro Advanced 1 oferece o melhor valor por dinheiro nessa faixa de preço.
Na mesma faixa, a Giant oferece o TCR Advanced Pro Disc em uma especificação semelhante, embora com Sram Force AXS de 12 velocidades por £ 5.299.
Geometria
| Reivindicado | Medido. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Tubo Inferior (DT) | N/A | 611mm |
| Fork Rake (FL) | 45mm | 45mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 168mm | 168mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 73 graus | 73 graus |
| Ângulo do assento (SA) | 73 graus | 73 graus |
| Wheelbase (WB) | 997mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disco | |
|---|---|
| Quadro | Quadro e garfos compostos de grau avançado |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Disco Shimano Ultegra |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassete | Shimano 105, 11-30 |
| Barras | Giant Contact SL |
| Haste | Giant Connect SL |
| Selim | Variante Gigante, carbono |
| Sela | Giant Contact SL |
| Rodas | Giant SLR-1, pneus sem câmara de 25mm CadexRace |
| Peso | 7,7kg (tamanho M/L) |
| Contato | giant-bicycles.com |
