Um redesenho completo para o Giant TCR Advanced Pro - o piloto duradouro que abriu novos caminhos
Fundada em 1989, a Once (pronuncia-se ‘On-say’) era uma equipe de ciclismo interessante por dois motivos. Não só foi patrocinado por uma instituição de caridade (Once é uma fundação espanhola para deficientes visuais), mas também foi uma das primeiras equipes a ser gerenciada por alguém que não seja um ex-profissional, um cara chamado Manolo Saiz, que antes de Once cortou os dentes treinando ciclistas deficientes visuais.
Saiz foi um pioneiro em técnicas de treinamento inovadoras, que supostamente incluíam ter pilotos treinando apenas em suas bicicletas de contra-relógio e seguir programas cansativos que foram enviados por fax por Saiz em máquinas de fax da equipe. No entanto, foram suas associações duvidosas e maneiras francas pelas quais ele é lembrado.
Depois de se retirar Once do Tour de 1998 em meio ao tumulto do Festina Affair, Saiz proclamou que havia "enfiado um dedo no cu do Tour". Ele foi prontamente banido da edição do ano seguinte, embora isso tenha sido posteriormente anulado por um detalhe técnico.
Na Vuelta de 2003, Saiz tirou um cinegrafista de moto da estrada em seu carro de equipe, alegando que o segundo colocado Roberto Heras estava desenhando a moto (Isidro Nozal, do Once, liderava a corrida). Seguiu-se uma série de insultos, incluindo uma ameaça de defecar na mãe do cinegrafista e uma promessa de cortá-lo “em pedacinhos”. Infelizmente a câmera ainda estava rodando, o episódio foi transmitido ao vivo pela TV e Saiz foi expulso da corrida. Nozal terminou em segundo lugar na classificação geral, tendo Saiz perdido a etapa decisiva do contra-relógio.
A gota d'água veio três anos depois, quando Saiz foi destituído de sua licença ProTour depois de ter sido preso em conjunto com o escândalo de doping Operacion Puerto. No entanto, por tudo isso, seu mandato foi longo e bem-sucedido, conquistando inúmeras vitórias, incluindo três Vueltas e duas Classics, e nos últimos anos houve rumores de que ele poderia retornar ao esporte. Então, o que isso tem a ver com o TCR Gigante? Foi a arma de escolha dos pilotos Once de 1997 a 2003. E como Manolo Saiz, o TCR foi inovador e controverso.
Não só era alumínio - na época ainda um material maravilhoso - mas o TCR, que significa 'Total Compact Road', tinha um tubo superior surpreendentemente inclinado e geometria compacta projetada pelo inventor britânico Mike Burrows que se destacou como um polegar dolorido entre as geometrias tradicionais do dia. Tanto que forçou uma alteração nas regras da UCI, ainda hoje uma das maiores concessões que a UCI fez ao design de bicicletas. Este último TCR tem muito o que fazer.
Carros de corrida e monster trucks
Pelos meus cálculos, a linha TCR é a segunda série de bicicletas de estrada mais longa ainda sendo fabricada (a mais longa, e por favor me corrija se estiver errado, é a série Allez da Specialized, estreando em 1981). Assim como a Specialized Tarmac, a Trek Madone ou a Cannondale SuperSix, a TCR é a multifuncional da Giant, capaz de prosperar como uma bicicleta de corrida agressiva sem fazer sacrifícios evidentes à aerodinâmica ou ao conforto.
Giant faz questão de apontar o quão bem seu TCR SL de nível superior (um nível acima desta versão Advanced Pro) se sai em testes de laboratório contra a concorrência e publicou resmas de dados sobre rigidez e peso. Sem surpresa, ele afirma que o TCR SL sai no topo em praticamente todas as categorias quando comparado à concorrência, exceto pelo 'peso geral do sistema', onde perde para o Scott Addict SL e 'rigidez de pedalada', onde perde para a Specialized S-Works Tarmac.
Giant diz que nenhum dado comparável foi coletado para o Advanced Pro, embora esteja procurando mudar isso, mas seu designer sênior, Erik Klemm, me disse que por causa de uma disposição de carbono diferente - fibras T800 de módulo mais alto para o SL, T700 para o Advanced Pro – o Advanced Pro seria um pouco menos rígido que o SL e também seria um pouco mais pesado, alegando 890g para o quadro e 330g para o garfo versus 856g e 306g, respectivamente. Acho que seria difícil dizer a diferença.
Sem gaiolas e pedais o TCR Advanced Pro pesa 6.65 kg (tamanho do tubo superior efetivo de 55,5 cm), e embora isso possa ser apenas algumas centenas de gramas a menos do que as bicicletas que tenho testado nos últimos meses, o TCR parecia um mundo à parte. Não zuniu, mas aumentou em uma variedade de velocidades, desde as largadas até o meio dos sprints. Um pouco de ajuste de configuração destacou pelo menos uma fonte desses poderes.
Ao longo dos testes, configurei o TCR em duas configurações: fora da caixa com uma haste batida e clinchers de 23 mm nas rodas SLR 0 e no modo 'UK Ride' para uma viagem de ciclista para o costa oeste da Irlanda, com uma frente levantada e um par de rodas de liga leve Hunt 4Season Aero equipadas com pneus sem câmara de 25 mm Schwalbe One Pro. A diferença na sensação de condução foi enorme, mas isso não foi ruim.
Com os Hunts no lugar, o peso aumentou para pouco mais de 7kg. Ainda leve, mas aquele zíper atrevido foi temperado com uma estabilidade de rolamento suave, e as curvas já excelentes foram impulsionadas pelos pneus mais largos e uma sensação mais firme. Adicione na posição mais vertical e pressão mais baixa, volume extra dos pneus (graças à configuração sem câmara, corra 15psi mais baixo sem a preocupação de achatar) e o TCR mudou sua personalidade de piloto de Grand Tour para algo semelhante a uma bicicleta de cascalho - incrivelmente confortável com uma qualidade robusta e robusta. É uma prova da versatilidade e resistência do quadro e também destaca como as rodas de liga leve não são apenas para treinamento.
Também mostrou o quão elegantes são as novas rodas SLR 0. Klemm diz que a Giant reformulou o TCR com uma 'abordagem holística', ou seja, como um sistema projetado para ser mais do que a soma de suas partes (tudo na bicicleta é da Giant, exceto o conjunto de grupos) e isso soou verdadeiro em quão bem as rodas complementou o quadro. Rápido, ágil e rígido são todas as palavras que eu jogaria alegremente no pacote.
O TCR se beneficia enormemente das novas rodas, mas isso não é para tirar o quadro. No entanto, mesmo depois de tantos anos, essa compacidade absoluta em um quadro se destaca e muitas pessoas ainda não compram a estética. Mas deixando essas considerações de lado, fico me perguntando por que mais fabricantes não fazem conjuntos de quadros realmente compactos. A maioria das bicicletas tem tubos superiores inclinados hoje em dia, mas poucas exibem quase tanto canote quanto tubo de selim – na minha opinião, a marca registrada de um verdadeiro quadro compacto.
Como um design, simplesmente funciona. Para tubos de mesmo diâmetro, triângulos menores são mais rígidos que os grandes e requerem menos material para serem criados, portanto, um quadro compacto deve ser mais rígido e leve. Além disso, há menos para pegar o vento e mais espigão de selim para flexionar para maior conforto.
Essa é apenas a teoria, é claro, e há muitas ótimas bicicletas não compactas no mercado. No entanto, no TCR, a Giant mais uma vez fez um caso excepcionalmente bom para quadros compactos.
Se houver uma pequena crítica é que eu teria sacrificado alegremente mais alguns gramas no peso do quadro economizado por um tubo superior mais carnudo, apenas para dar ao TCR aquela vantagem de corrida quando eu estava realmente puxando as barras. Além disso, eu definitivamente trocaria os pneus, mas fora isso era uma moto fantástica de pilotar. E quanto mais eu andava, mais eu queria andar, que é o maior elogio que você pode fazer em uma bicicleta.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Quadro | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Barras | Giant Contact SL |
| Haste | Giant Contact SL |
| Selim | Composto de Variante Gigante |
| Rodas | SLR gigante 0 |
| Sela | Giant Contact SL Forward |
| Contato | giant-bicycles.com |
