O Giant Defy Advanced SL 0 adiciona muito peso ao argumento do freio a disco
Quando esta moto foi lançada, a UCI acabava de anunciar que os freios a disco entrariam no pelotão profissional em 2017 - embora após um acidente uma Paris-Roubaix tenha sido retirada. Dito isto, parece fortemente que a UCI irá reiniciá-lo, o que significa, potencialmente, que na grande guerra de freios do início do século 21, os freios a disco foram declarados vencedores. Para alguns, isso é uma afronta à tradição que erradicará um padrão centenário por nenhum outro motivo além do ganho financeiro para os fabricantes. O Giant Defy Advanced SL 0, no entanto, parece sugerir que a revolução pode ser indolor, além de ser televisionada.
Cabling - A Giant tentou integrar o cabeamento hidráulico na construção, mas o cabo do freio dianteiro ainda depende de braçadeiras em vez de cabeamento interno, embora parcialmente oculto pela perna do garfo.
Embora eu tenha minhas próprias dúvidas sobre a mudança, a indústria de bicicletas geralmente está repleta de entusiasmo com os freios a disco, acolhendo o melhor desempenho de frenagem e o potencial de reexaminar os princípios básicos da roda. Não há dúvidas sobre o desempenho de parada dos freios a disco, mas até agora vimos poucos outros benefícios. A Giant, no entanto, comprometeu-se totalmente com a nova tecnologia e converteu toda a sua gama de bicicletas de carbono de resistência – a Defy – em freios a disco. Com o Defy sendo uma plataforma de resistência altamente celebrada, eu estava ansioso para ver o que o redesenvolvimento adicionou (ou tirou) da moto.
Detenção de desenvolvimento
A Defy não é uma moto que eu esperaria ficar no topo da minha lista de favoritos. Tem uma geometria relaxada e compacta, passeio confortável e discos pesados – a folha de especificações parece contradizer meus impulsos de ir o mais rápido possível o tempo todo. Foi para minha grande surpresa, então, que eu achei a Defy uma das motos mais fundamentalmente divertidas e agradáveis que já pilotei.
A Defy faz poucas reivindicações a altas velocidades ou truques aerodinâmicos, mas dá toda a sensação de ser uma bicicleta rápida. Ele pega velocidade notavelmente bem e oferece aquele ronco raro e acelerado através de seu chassi de carbono sem comprometer o conforto. Manuseio e aceleração dão a impressão de uma configuração atrevida, e nunca me vi recuando de uma oportunidade de correr. Parecia imensamente rígido, enquanto ainda flexionava onde precisava. Mas não é a sua velocidade que torna o Defy excelente – mas sim o seu apelo para todo o tipo de estrada.
Traseira reforçada - A extremidade traseira do Defy foi apenas levemente reforçada para acomodar os discos, pois já era extremamente rígida. O tubo superior, o tubo do selim e o canote usam tubos em forma de D, que a Giant argumenta que são melhores em termos de flexibilidade.
Um dos meus passeios me levou para as estradas secundárias de Dorset, onde a trilha única se tornou a trilha da fazenda e a trilha de lama, e ainda assim nunca encontrei a qualidade do passeio comprometida. O Giant ofereceu uma resposta tátil, mas foi indulgente o suficiente para enfrentar uma variedade surpreendente de superfícies de estrada e ainda se comportar como uma bicicleta de estrada deveria. Embora o cabeamento e os discos parecessem barulhentos por causa dos solavancos, apenas uma fração do choque foi transmitida às minhas mãos ou às minhas costas. Às vezes, o front-end parecia um pouco robusto, no entanto, possivelmente como consequência da construção mais robusta necessária para acomodar os discos. Mas o Defy atinge um equilíbrio raro de um passeio leve e rígido que também perdoa quando o asf alto fica desagradável.
Quadro
Um componente-chave para atingir esse equilíbrio é o uso de um espigão de selim integrado, um recurso que está se tornando cada vez mais impopular porque pode dificultar a viagem com a bicicleta e prejudicar o valor de revenda. O benefício, porém, é que a flexibilidade do quadro, espigão e pilotos podem ser projetados como um sistema completo. “Ao executar um ISP, somos realmente capazes de criar um quadro muito mais leve e compatível”, diz Jon Swanson, gerente de categoria global da Giant. "Também descobrimos que ele realmente torna o quadro mais rígido porque você não interrompe o fluxo do carbono - é tudo uma unidade."
Rodas - O conjunto de rodas Zipp Firecrest funciona particularmente bem com o quadro, reduzindo o peso total e permanecendo impressionantemente rígido. Uma característica estranha, porém, é o uso de rotores TRP com o sistema de freio hidráulico Shimano.
As propriedades de redução de peso do ISP podem ser o aspecto mais impressionante, já que o peso do quadro reivindicado de 890g inclui o espigão de selim, potencialmente economizando quase 200g. Com isso em mente, o Defy está em território super leve, apesar de estar equipado com freios a disco. Assim, encontrei-me atacando avidamente inclinações de 25%, ajudado consideravelmente pela engrenagem compacta. Mas enquanto acelerar subidas era ótimo, estava desacelerando na descida onde a moto realmente brilhava.
Freios a disco
Uma grande parte do charme da moto (estou relutante em dizer) foi o desempenho surpreendente dos freios a disco. Em um passeio de sábado de manhã no seco, não posso dizer que notei muita diferença no desempenho dos freios em relação a um conjunto bem conservado de pinças em aros de carbono decentes. Mas no molhado ou em pistas lamacentas ou cascalho, os discos realmente mudaram o jogo. A Giant claramente fez um bom trabalho ao aproveitar o poder dos discos e não houve estremecimento ou aspereza ao frear, como vi em outras motos. O nível de controle e modulação significava que eu poderia descer 20% de inclinações lamacentas sem medo de perder o controle ou travar uma roda.
Os detalhes - Graças ao kit de acabamento de marca própria da Giant, os pontos de contato da bicicleta fazem um excelente trabalho para amortecer qualquer perturbação ao ciclista. O caule robusto também foi uma adição bem-vinda. Apesar de parecer com a configuração de sprint de Cav ou Kittel, o avanço e o guidão SLR foram eficientes, mantendo-se confortáveis em terrenos acidentados. "Mudamos para um diâmetro maior do tubo de direção [1,5-1,25" cônico] um ano atrás, o que aumentou a rigidez da extremidade dianteira ', diz Jon Swanson, da Giant.“Mas sempre que você enrijece uma peça, a flexão tem que ir para algum lugar, então o que descobrimos foi que a haste se tornou um elo fraco. Então, contrabalançamos isso aumentando sua rigidez e tamanho.'
Os freios a disco vêm com algumas desvantagens. Às vezes, apesar de geralmente parecerem suaves, os freios podem ser muito potentes e existe o risco de derrapar ao frear de pânico em situações - como um carro saindo. Também senti que, ao acionar os freios em curvas fechadas, a força do freio a disco traseiro parecia puxar a roda de baixo de mim. Depois, há a questão do peso. Com o quadro pesando menos de 900g, é surpreendente que o peso total da bicicleta chegue a 7,15kg. Dadas as especificações de ponta, são os sistemas hidráulicos e os discos que são os principais suspeitos por elevar esse número mais alto do que poderia ser. É uma pequena penalidade, mas ao pagar esse tipo de dinheiro, realmente esperamos as melhores estatísticas em todas as áreas. Essas imperfeições à parte, os freios a disco ficam irrefutavelmente no topo quando comparados com uma configuração convencional.
Depois há o conjunto de grupos, Dura-Ace Di2, que, em conjunto com os freios hidráulicos, confere uma real facilidade nos controles da moto. Claro, também há uma sensação de desapego, já que a moto quase se gerencia sozinha. Pessoalmente, gosto da sensação de um cabo engatando um conjunto de pastilhas de freio e do tato de mudar as marchas mecanicamente.
No entanto, eu estava constantemente empolgado em andar no Defy. Em qualquer momento livre, eu estava ansioso para embarcar para uma hora de explosão ou um dia de 160 quilômetros. Algum crédito também tem que ir para o conjunto de rodas Zipp, que evita a tendência de rodas equipadas com freio a disco para aumentar no aro para lidar com as forças extras, e parecia tão leve e animada quanto qualquer roda que eu já pilotei. Mas ainda não estou vendendo discos, pois há um problema final - compatibilidade.
O mundo do ciclismo ainda não decidiu qual sistema de cubo de freio a disco se tornará padrão. A Giant se contentou com o padrão mais fácil, mas o menos provável de pegar. Com a liberação rápida tradicional de 9 mm em vez de rodas de eixo passante, é possível que as atualizações possam se tornar difíceis com este quadro se os produtores de rodas ficarem do lado de eixos passantes. Mas com uma especificação como essa e sem risco de desgaste do aro da esteira de freio, quem precisa de atualizações?
Para alguns, a ideia de gastar oito mil em um Giant Defy será um desafio – especialmente com freios a disco. Mas acredito que esta é apenas a bicicleta de estrada tecnicamente mais avançada e de alto desempenho que já encontrei. Se este é o futuro, há motivo para emoção, pois reúne a emoção e a velocidade de um piloto de estrada com o conforto e a durabilidade de uma construção de resistência. Dói admitir, mas enquanto o Giant não é a moto dos meus sonhos, é quase um pacote perfeito.
Geometria
| L | Reivindicado |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Tubo de Cabeça (HT) | 205mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72.5 |
| Ângulo do assento (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Quadro | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Freios | Freios a disco hidráulico Shimano R785 |
| Barras | Giant Contact SLR |
| Haste | Giant Contact SLR |
| Rodas | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Pneus | Giant P-SLR |
| Sela | Fizik Aliante |
| Contato | www.giant-bicycles.com |
