Zipp pulou a bordo do trem sem câmara com 8 rodas novas
A Zipp atualiza todo o seu portfólio de rodas para freio a disco e compatibilidade sem câmara em geral.
A marca de Indianápolis adiciona um total de oito novos conjuntos de rodas e sua mensagem, como sempre, é tornar os pilotos mais rápidos.
'O cenário do mercado de bicicletas de estrada mudou drasticamente e, com ele, as maneiras pelas quais as pessoas querem andar de bicicleta', diz Bastien Donzé, gerente de produtos de rodas da Zipp.
‘É uma nova era empolgante para o desenvolvimento de produtos, pois os ciclistas saem dos métodos tradicionais de pilotagem, isso significa que temos que encontrar novas maneiras de continuar entregando produtos específicos.'
Parece que a Zipp está, pela primeira vez, um pouco atrasada para a festa, só agora se comprometendo totalmente com uma gama completa de freio a disco e rodas sem câmara, mas isso se deve ao fato de ter redesenhado seus atuais perfis de aro para melhor atender a evolução das demandas.
Os freios a disco e os pneus mais largos, geralmente fora de estrada em cascalho ou terra, trazem um novo conjunto de variáveis para que a autonomia seja atualizada de acordo.
Isso inclui lay-ups e materiais específicos para fornecer a rigidez e durabilidade necessárias para estilos de pilotagem mais aventureiros.
Não ter necessidade de superfícies de frenagem abre a porta para benefícios adicionais, como estender seus famosos padrões de covinhas até a extremidade do aro.
Zipp afirma que foi capaz de produzir esses aros mais largos para o mesmo peso, e os novos processos foram aplicados em todos os setores.
Para quem não conhece, são: 202 (profundidade do aro de 32mm); 303 (45mm); 404 (58mm) e o super rápido 808 (82mm aro), criando efetivamente uma nova linha de produtos.
No entanto, neste momento, ainda não há freio a disco ou sem câmara no rodado de carbono com perfil 'dente de serra' super premium 454 NSW - Zipps. Isso, diz Donzé, é puramente uma questão de custo.
Gordo é mais rápido
Obviamente as rodas precisam de pneus, e sua presença no sistema é uma grande parte do desempenho geral do rodado, especialmente aerodinamicamente.
Alargar a largura interna do pneu é uma parte importante das novas formas de aro da Zipp. Ele afirma que sua nova largura interna de 21 mm significa que há menos arrasto aerodinâmico com um pneu de 28 mm instalado do que com 25 mm.
'É marginal', admite Donzé, 'mas é extremamente significativo que um pneu de 28 mm possa ser ainda mais rápido entre 5° e 15° de guinada.'
Alcançar o Santo Graal do equilíbrio aerodinâmico, ou seja, ter rodas que não sejam apenas rápidas, mas também estáveis ao vento, também é um atributo fundamental da nova linha da Zipp.
‘Se ventos cruzados e condições desafiadoras reduzem seu controle da moto, você acaba pedalando mais devagar’, diz Donzé.
Com seus novos perfis de aro, a Zipp afirma que as melhorias significam que até o 808 de 82 mm de profundidade está mais utilizável do que nunca, reduzindo significativamente a força lateral em toda a faixa de guinada.
Crucialmente, embora tenha visto as maiores melhorias nos ângulos de guinada mais altos, sugerindo que esses designs mais recentes são de longe os mais estáveis até agora.
Tempo sem câmara
A explicação da Zipp para adiar o tubeless em toda a sua gama (apenas sua roda de freio a disco 303 tinha até agora recebido o tratamento tubeless) é que só agora ele está totalmente confiante para realmente avançar com essa tecnologia.
A Zipp produziu a sua própria gama de pneus sem câmara Tangente, que afirma serem os seus principais concorrentes tanto em aderência em curvas secas como em resistência ao rolamento.
É improvável que nos diga mais alguma coisa, é claro, mas enquanto a Mavic, por exemplo, queria que os usuários apenas montassem seus próprios pneus, a Zipp diz estar confiante de que testou completamente o suficiente para garantir que outras marcas sejam seguras para usar.
Nova formação
Os novos perfis e compatibilidade tubeless são implementados em toda a linha NSW, que inclui as tecnologias mais premium da Zipp; como gráficos Impressos impressos e seu hub de Cognição.
RRP para 202, 303, 404 é £2540, RRP para 808 é ligeiramente mais alto em £2710
Disponível: outubro de 2017
Também se aplica à linha Firecrest.
Rodas Firecrest usam os mesmos perfis de aro, mas não é o mesmo aro. Não passa pelos mesmos processos e é construído com materiais diferentes, além de usar um padrão de covinhas diferente.
Outras diferenças incluem os gráficos sendo decalques, e o hubset é o hubset de disco 177/77 da Zipp.
RRP para 202, 303, 404 é £2200, RRP para o 808 novamente é compreensivelmente um pouco mais alto em £2460
Uma roda completamente nova na linha da Zipp é uma 303 Firecrest 650B, também compatível com freio a disco e tubeless. Este rodado atende a dois aspectos muito diferentes dentro do mercado.
Primeiro, a partir do feedback e dos testes que a Zipp realizou com sua equipe de corrida profissional feminina Sram-Canyon, os pilotos menores que desejam alcançar uma posição de pilotagem agressiva em um quadro pequeno podem realmente se beneficiar de um tamanho de roda 650B.
No extremo oposto do espectro, na categoria mais aventureira, para ir a qualquer lugar, o tamanho 650B permite a montagem de pneus estilo MTB muito mais largos em bicicletas de gravel compatíveis.
O público-alvo é mais provável que seja o último, e Zipp diz que a roda foi testada especificamente com o uso de cascalho em mente, garantindo que seja resistente o suficiente para suportar os rigores do uso da estrada e ainda oferecer alguma velocidade ganhos também.
'Os testes mostraram que, mesmo com um pneu grande e nodoso, o 303 ainda reduziu um pouco o arrasto e, portanto, ainda está deixando você mais rápido em passeios de cascalho', diz Donzé.
O que é importante notar é que o 650B é NÃO o mesmo que o antigo padrão 650C. Na verdade, é maior que o antigo 650C, mas ainda menor em diâmetro comparado ao 700C.
Detalhes: 1596g par: 735g frente; 860g traseiro
£2200
Disponível em outubro de 2017
Não são apenas rodas
Essas são as rodas embrulhadas. Mas a Zipp também tinha um novo guidão de carbono de estrada para mostrar – o SL70 Ergo.
O gerente de produto, Nathan Schickel, explica que este novo guidão de carbono evoluiu do guidão Contour SL da Zipp, onde a construção em carbono significa que é possível brincar mais com o ajuste fino da forma para que se ajuste melhor ao ciclista, em comparação com o alumínio.
Uma queda de raio variável é uma parte fundamental da nova forma, mais compatível com diferentes posições de pilotagem – tão adequada para quem gosta de agachar quanto para quem quer uma postura mais ereta, e a forma também encurta o alcance das alavancas de freio ao andar nas descidas.
Os piões têm um backsweep de 3° e um perfil achatado, com o objetivo de obter uma posição de mão mais natural e confortável.
Detalhes: 205g
Tamanhos: 40, 42, 44cm (centro a centro)
Alcance de 70mm, queda de 128mm, rampa de 10°, 4° de queda para fora, 3° para trás.
