No último Orca, Orbea encontrou o ponto ideal necessário para qualquer polivalente
É um equívoco popular que o vinho envelhecido tem o melhor sabor. Embora seja verdade que alguns dos vinhos mais raros e caros podem tornar-se mais complexos através de um envelhecimento cuidadoso, mais de 95% de todo o vinho do mundo deve ser consumido imediatamente, enquanto é jovem e fresco. Então, para virar o coloquialismo de cabeça para baixo, Orbea's Orca não é como um bom vinho porque certamente melhorou com a idade.
Em 2017 testei um Orca da geração anterior, o OMR. Era uma moto de corrida leve e ágil, mas corria o risco de ficar desatualizada rapidamente. Não tinha freios a disco ou integração de cabos, as escoras rebaixadas ou o estilo aerodinâmico que estava começando a aparecer nas motos de corrida naquela época e que desde então se tornou padrão. Pereça o pensamento, ele ainda tinha pneus de 23mm.
Um ano depois fui testar o Orca Aero. Foi a tentativa da Orbea de ficar à frente do grupo no lado aerodinâmico das coisas, sendo uma das primeiras bicicletas a explorar o relaxamento da UCI da relação profundidade-largura de 3: 1 em formas de tubo.
Foi sem dúvida um passo à frente, mas para mim o Orca Aero balançou o pêndulo muito longe na outra direção. Era uma bicicleta gigantesca que parecia brutalmente rápida uma vez acelerada, mas era pesada e no lado duro da prática.
O último OMX significa que a Orca agora tem 17 anos, o que parece ter dado tempo suficiente para amadurecer lindamente. Em termos de vinho, se o Orca OMR é um branco frutado e o Orca Aero é um tinto poderoso, então o OMX é um rosé refinado, combinando as melhores qualidades de ambos.
Um pouco de tudo
A OMX possui cabos integrados, tubos aerodinâmicos, escoras rebaixadas e freios a disco, mas esses recursos foram adicionados sem prejudicar o manuseio afiado da moto.
A rigidez inerente da bicicleta, resultado de seu tubo inferior maciço, junção do suporte inferior e escoras, ajuda a compensar o peso extra necessário para acomodar as mudanças. Com 7,5 kg, o OMX não é tão leve quanto alguns concorrentes, mas a coluna sólida da moto fez parecer que eu não estava desperdiçando nenhum esforço ao testar a moto em inclinações curtas e acentuadas.
No valor nominal, a atualização mais notável é a integração de componentes. Os cabos são gerenciados quase inteiramente internamente e a junção do cockpit e do tubo da cabeça é limpa, assim como a braçadeira do canote. Às vezes, a necessidade de esconder cabos e grampos pode significar que as tarefas de manutenção se tornam um pesadelo, por isso foi animador descobrir que o Orbea equilibrou bem esse ato complicado.
Os cabos são encaminhados das barras para um espaçador estendido que corre suavemente por baixo de uma haste convencional. É uma solução inteligente e simples que é fácil de trabalhar. Da mesma forma, o grampo do espigão oculto é excepcionalmente elegante e fácil de acessar.
Tive a sensação de que o estilo aerodinâmico não era apenas para mostrar. É sempre difícil avaliar com precisão a eficácia da aerodinâmica de uma bicicleta, mas descobri que a Orca poderia me dar um impulso extra em alta velocidade.
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Por exemplo, há uma seção em um dos meus circuitos de teste onde posso descer uma descida suave e prolongada a cerca de 45 kmh. No OMX, descobri que poderia correr aqui e ser recompensado com mais aceleração do que normalmente esperaria encontrar.
Não conserte o que não está quebrado
Orbea não está exatamente tentando fazer nada de novo em termos de geometria do quadro - o OMX parece praticamente idêntico ao passado do Orcas, mesmo com a introdução de freios a disco e as pequenas mudanças na geometria que isso implica. Ajustes em outros lugares compensaram qualquer efeito que a mudança possa ter tido.
Por exemplo, os engenheiros da Orbea mantiveram os chainstays em 408 mm excepcionalmente curtos e, consequentemente, descobri que o OMX se comportava como uma bicicleta de corrida arquetípica, criando a sensação de que eu poderia dirigir com meus quadris.
Foi um caso de mudar meu corpo e a moto seguindo, em vez de eu apontar conscientemente para onde eu queria que a moto fosse. Isso significava que o OMX, combinado com os aderentes pneus sem câmara Yksion Pro da Mavic, inflados a 70psi comparativamente squidgy, rastreou linhas através dos cantos lindamente.
Embora possa parecer que o OMX substitui o Orca OMR e o Orca Aero, a própria Orbea diz que o recém-chegado está ao lado de ambos os modelos.
O OMR é um pouco mais leve; o Aero é mais pesado, mas mais rápido. Pelo meu dinheiro, o OMX oferece o melhor equilíbrio de atributos em todos os aspectos e seria a moto que eu escolheria. Ainda assim, ter tantos designs bons para escolher é um bom problema para o Orbea ter.
Alternativamente…
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Spec
| Quadro | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Orbea OC2 Road Carbon |
| Haste | ICR |
| Selim | Orca SB0 |
| Sela | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Rodas | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, pneus Mavic Yksion Pro 25mm |
| Peso | 7,54kg (55cm) |
| Contato | orbea.com |
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