A mais recente Orca da Orbea é uma bicicleta de corrida versátil que faz praticamente tudo muito bem, sem custar a terra
Quando Orbea começou em 1840, não fazia bicicletas. Inicialmente, era um fabricante de armas e rifles, antes de se transformar em bicicletas em 1930. Curiosamente, não foi o único a ter essa história um pouco estranha – a BSA, mais tarde comprada por Raleigh, começou como a Birmingham Small Arms Company.
Além disso, estamos felizes que a Orbea tenha decidido fazer bicicletas e não a guerra, e o carro-chefe Orca é o produto mais recente de seus anos de experiência.
Em 1969, a Orbea teve problemas financeiros e, com alguma perseverança, os trabalhadores da empresa a compraram da família Orbea para formar uma cooperativa.
‘Talvez o fato de a Orbea ser uma cooperativa e de nós, os funcionários, sermos os proprietários, nos faça pensar de forma diferente’, diz Joseba Arizaga, gerente de produtos rodoviários da empresa.
Sediada no País Basco, Orbea tem acesso a uma riqueza de terrenos montanhosos, e a Orca reflete isso. Ele chega a um altamente respeitável (para uma bicicleta com freio a disco) 7,1 kg, enquanto também possui acabamentos aerodinâmicos emprestados do quadro de contra-relógio Ordu, embora não tenha sido aprimorado no túnel de vento. Talvez a principal história da moto, no entanto, seja sua rigidez.
'Queríamos atingir um peso de 820g [no tamanho 53] para um quadro de freio a disco ao lado de 94Nm de rigidez no suporte inferior ', diz Arizaga. 'Essa proporção é bastante desafiadora.'
Enquanto as molduras são fabricadas no Extremo Oriente, a montagem e a pintura são feitas em fábricas na Europa. Isso está se tornando cada vez mais raro entre as grandes marcas, a maioria das quais usa a China e Taiwan como um balcão único para toda a fabricação e montagem.
‘As fábricas da Orbea na Europa nos permitem ter um modelo de negócios muito flexível’, diz Arizaga. 'Isso nos permite fazer coisas como oferecer gráficos personalizados e mais opções de especificações.'
De fato, quem estiver procurando por uma Orca notará a grande variedade de opções de especificações. Cada quadro é oferecido com quase todos os grupos de Sram e Shimano, enquanto há uma variedade estonteante de cores para escolher. Isso é antes mesmo de começarmos a considerar a plataforma de personalização de bicicletas MyO da Orbea.
O que o torna impressionante é que tudo é feito mantendo os preços relativamente baixos. Uma bicicleta de £ 7.599 não é barata, mas para uma construção Dura-Ace Di2 com rodas de carbono DT Swiss de seção profunda e kit de acabamento em carbono completo, é £ 2.000 abaixo de alternativas com especificações semelhantes da Specialized ou Trek.
Fiquei esperando que a Orca fizesse jus ao seu potencial, mas secretamente preocupado que haveria alguma falha invisível. Felizmente, não precisava ter me preocupado.
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A Orca Assassina
Quando subi pela primeira vez a bordo do Orca, lembrei-me de como as motos modernas se tornaram boas. Foi tão ágil, suave e confortável desde o início que alguns anos atrás teria se destacado como o líder absoluto da classe.
Hoje, porém, tem uma concorrência acirrada. No entanto, eu diria que o Orca ainda consegue se manter ao mesmo tempo que apresenta uma qualidade de condução distinta para as bicicletas de estrada cada vez mais semelhantes no topo do mercado. O que não é fácil.
A primeira coisa que me impressionou na moto foi a suavidade do passeio. Dada a rigidez e os acabamentos aerodinâmicos do Orca, eu esperava que os tubos proporcionassem um forte retorno da estrada.
Em vez disso, enquanto alimentava alguns dos solavancos através do guidão, eles se dissiparam em grande parte quando chegaram à parte traseira da moto.
Parte disso pode ser devido ao grampo do assento (embora Arizaga sugira que foi projetado puramente para evitar que o espigão escorregue). Um espaçador de borracha elegante esconde que o espigão tem um ponto de fixação relativamente baixo, o que aumenta a flexibilidade do espigão exposto e ajuda a suavizar a extremidade traseira.
Não é mágico – não é Trek Domane ou Lapierre Pulsium – mas amortece a vibração o suficiente para que a superfície da estrada nunca atrapalhe o passeio.
Para mim isso foi perfeito, porque significava que a Orca mantinha a sensação de estar firmemente plantada e conectada à estrada. Além disso, com espaço para pneus de até 30 mm, você pode facilmente obter conforto extra usando borracha larga em baixas pressões, se necessário.
O que realmente me impressionou no Orca foi que ele era simplesmente rápido. Ele recompensou minhas entradas de energia com acelerações ansiosas e me fez perseguir PBs em loops locais pela primeira vez em meses.
Quando eu espremia alguns watts extras nas subidas, era gratificante ver a moto subir um ou dois kmh. No plano, ela manteve a velocidade bem, sem dúvida ajudada pelas rodas DT Swiss de seção profunda e pela frente perfeita, mesmo que talvez não tivesse a velocidade total de algumas bicicletas aerodinâmicas mais dedicadas.
Ele correu de forma decisiva e juntou isso com um manuseio extremamente previsível e preciso, o que me surpreendeu devido às escoras relativamente longas de 414 mm que normalmente sinalizariam um passeio mais estável e menos ágil.
O Orca me encorajou a fazer curvas e manter meus dedos longe dos freios em descidas rápidas. Talvez f alte o emocionante caráter de manuseio de algumas das bicicletas de estrada de resistência mais rígidas e afiadas, como a Trek Émonda ou a Cannondale SuperSix, mas não consigo imaginar que existam muitos pilotos cujas habilidades são tão aprimoradas que achariam que a Orca limitava suas curvas habilidade.
Eu realmente não consegui encontrar muito o que criticar no Orca. A Orbea fez um ótimo trabalho ao integrar freios a disco em uma bicicleta leve e atrevida, e a qualidade do passeio fala de uma marca que vive e pilota as bicicletas que fabrica.
Talvez a única desvantagem seja que o Orca não possui nada particularmente inovador. Não há grande inovação que se destaque da safra de superbikes no topo do mercado.
Então, se eu quisesse uma bicicleta que pudesse citar estatísticas de desempenho líderes do setor, ficaria tentado a procurar em outro lugar. No entanto, se eu quisesse uma bicicleta de corrida versátil que fizesse tudo de uma maneira difícil de criticar, a um preço bastante razoável, não procuraria mais.
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Spec
| Quadro | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Barras | Vision Metron 4D Compact |
| Haste | FSA OS-99 |
| Selim | FSA K-Force Light |
| Sela | Selle Italia SLR carbono |
| Rodas | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, pneus Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm |
| Peso | 7,1kg (tamanho 55) |
| Contato | orbea.com |
