Talbot Frameworks' Matt McDonough nos fala sobre sua criação original – e favorita – de materiais mistos, o Dalsnibba
Todos os anos na Noruega há uma corrida de Geirangerfjord até uma montanha chamada Dalsnibba ', diz o fundador, proprietário e construtor de estruturas da Talbot Frameworks, Matt McDonough. ‘Eu visito muito a área porque temos alguns amigos da família lá e já subi a montanha várias vezes.
É impressionante, e é o nome desta moto.'
Há um longo caminho desde a oficina de McDonough no sul de Londres até os fiordes do leste da Noruega, mas o espírito da montanha se manifesta na Dalsnibba, uma máquina de escalada leve e super-rígida.
'Esta é a primeira bicicleta de materiais mistos que eu já fiz - um protótipo, se você quiser', diz ele. ‘Comecei a construir estruturas com ress altos, depois brasagem de filetes, e agora a maior parte do nosso trabalho é TIG. No entanto, isso é brasado com filete, à medida que você obtém um acabamento mais suave nas alças bilaminadas. O carbono é da Enve, o triângulo principal é enrolado em filamento e os assentos saem de um molde.'
Bi o bi
O termo 'bilaminado' originalmente se referia aos construtores de molduras que adicionavam uma folha extra, muitas vezes estampada ou estampada com logotipo em uma alça de fundição regular como um toque estético, adicionando assim outra camada ou laminando a alça. Hoje, o termo é mais comumente aplicado quando dois tubos mais curtos são soldados juntos para criar uma luva na qual tubos separados são soldados ou colados. No caso do Dalsnibba, esses tubos vieram da Enve, com sede em Utah. Os tubos superior, inferior e do assento são enrolados em filamento, um processo pelo qual os fios de carbono são enrolados em torno de um mandril cilíndrico antes de serem impregnados com resina epóxi e curados.
Esse processo é frequentemente favorecido em projetos de carbono com alças, pois os tubos enrolados com filamentos podem ser feitos com tolerâncias mais rígidas do que suas contrapartes embrulhadas ou moldadas. Dito isto, as escoras são moldadas devido à sua forma mais intrincada de fúrcula, e as escoras, assim como as alças, são visivelmente de aço.
'A menos que você pese quase nada, tendemos a construir Dalsnibbas com chainstays de aço', acrescenta McDonough, aludindo ao fato de que, ao contrário de muitos construtores, ele faz o Dalsnibba como um dos três modelos 'padrão' no Gama Talbot – embora cada um ainda seja feito sob medida. 'O aço faz uma grande diferença na rigidez na área do movimento central, então as escoras são Columbus Life.'
Em outros lugares, o tubo da cabeça e o suporte inferior são da Paragon Machine Works, uma oficina mecânica com sede na Califórnia popular entre os construtores de estruturas independentes, e os terminais são feitos de T45, uma liga de aço de grau aeroespacial. Para manter o peso baixo, os tubos que compõem os terminais foram girados em um torno, por dentro e por fora, para remover o excesso de material, antes de serem finalizados à mão com alguns floreios semi-ornamentados. Como tal, o quadro geral pesa 1.250g, muito competitivo para um quadro que é praticamente metade de aço.
Embora os quadros da Talbot Frameworks comecem em £ 1.650, incluindo pintura, o Dalsnibba custa £ 3.000, então não é surpresa que McDonough tenha decidido especificar algumas peças exóticas.
'O garfo é um garfo de estrada Enve 2.0 e o kit de acabamento é feito de carbono Fizik ', diz McDonough. ‘O grupo é Dura-Ace Di2, embora eu tenha trocado
foram alguns componentes e as rodas são tubulares.'
O garfo e o kit de acabamento foram combinados com cores pelo pintor de Dalsnibba, um artista de Bristol conhecido como Dokter Bob (embora McDonough faça a maior parte da pintura de Talbot). É incrivelmente impressionante à luz do sol, um azul metálico profundo e cintilante e prata de mithril, mas olhe além da estética e algumas partes mais discretas chamam a atenção.
As pinças de freio não são as esperadas Dura-Ace 9000, mas Eecycleworks Eebrakes de fabricação americana, que custam pouco menos de 200g por conjunto com pastilhas. O chainset é o SiSL2 da Cannondale, e as rodas são visivelmente sem marca, exceto por algumas gravuras nos cubos.
'Os freios são um dinheiro bobo, cerca de £ 700, mas pesam menos de 200g. Eu usei muitos freios leves, mas esses realmente funcionam! O
O conjunto de correntes SiSL2 é muito mais leve que o Dura-Ace [483g versus 632g], mas ainda muito rígido, e as rodas são aros de bicicleta leve atadas a cubos Extralite.'
Os cubos Extralite são quase preocupantemente leves em uma alegada 48g na frente, 134g na traseira (em contraste, os cubos Dura-Ace 9000 são 120g e 248g, respectivamente) e aros tubulares de 24mm de profundidade do fabricante asiático Light Bike vêm em um reivindicado 320g. Com raios, as rodas são menos de um quilo, o que significa que a construção geral é de quanto?
‘É 6,2 kg e custa aproximadamente £ 8.000,00 completo ', diz McDonough com naturalidade. ‘É uma geometria totalmente personalizada, mas este é praticamente um tubo superior de 54 cm. Isso é coisa de “centenas de sol” – tenho outras motos para o dia-a-dia – mas gosto muito desta. É bem feito, bem leve. É uma bicicleta legal.'
talbotframeworks.co.uk
