Equinox pode não ser um grande nome em rodas, mas o Typhoon-X 45C vem de um dos maiores fabricantes de ciclismo
Quando essas rodas chegaram nos escritórios do Ciclista, fomos atingidos pelo déjà vu. Dois anos atrás, na feira Eurobike na Alemanha, fomos até a parte de trás do grande hangar de aeronaves onde a feira é realizada até uma pequena fileira de estandes que estavam escondidos da vista da feira principal. Longe de serem marcas insignificantes, esses estandes modestos representavam alguns dos verdadeiros gigantes do mundo do ciclismo – uma seleção de fabricantes de Taiwan e China. Uma dessas fábricas, chamada Gigantex, tinha um design de roda intrigante, com um aro de carbono atado de forma extravagante com raios de carbono.
O rodado chamava-se Equinox Cyclone e era o irmão mais velho destes novos Typhoons. Ao removermos os Typhoons de sua caixa no escritório, sabíamos que, embora o nome Equinox não seja familiar para muitas pessoas, estávamos olhando para um rodado criado por um dos maiores fabricantes de equipamentos de ciclismo de carbono do mundo. O Typhoon fica em segundo lugar na linha de rodas da Equinox, abaixo apenas do Cyclone. Eles possuem aros de carbono completos, bem como raios de carbono, com um peso total de 1.695g para o par. O design do raio de carbono também é um sistema exclusivo e patenteado, que permite ao usuário ajustar a tensão dos raios de carbono.
‘Eles devem ser ajustáveis para que, com o tempo, se alguma coisa ficar frouxa, você possa fazê-los’, diz o distribuidor britânico Ian Gilkes. “Cada aranha de raio também é substituível.” Isso pode não parecer significativo, mas outras rodas com raios de carbono geralmente precisarão ser devolvidas ao fabricante para reparo se os raios perderem a tensão ou forem deslocados. Esse rodado, então, oferece muita praticidade para uma roda totalmente em carbono. Mas o design do raio de carbono é mais do que uma novidade?
O carbono é, obviamente, muito mais rígido que o aço ou o alumínio (as opções mais convencionais para raios). O resultado é que a roda parece incrivelmente rígida, o que tem dois efeitos. Primeiro, a transferência de potência é muito direta, fazendo com que as acelerações pareçam um pouco mais fáceis do que com muitas outras rodas. Não é uma diferença enorme, mas faz toda a moto parecer um pouco mais leve quando você está partindo de baixas velocidades e oferece uma maior sensação de resposta a grandes entradas de potência.
A segunda consequência dessa rigidez é que as rodas são um pouco mais duras do que a maioria, transferindo as trepidações da estrada bruscamente para o piloto. Quando eu os montei pela primeira vez, eu estava ciente de cada solavanco na parte traseira, e a frente também estava um pouco nervosa e incerta em superfícies de estrada mais irregulares, embora isso nunca tenha tido implicações reais para o manuseio da moto. Não é nada que não possa ser resolvido rodando os pneus com uma pressão um pouco mais baixa, mas sempre sinto que isso é um compromisso porque começa a afetar a resistência ao rolamento.
Estou feliz em aceitar uma certa dureza se isso significa que posso ir rápido, e os Typhoons certamente mantêm a velocidade bem, combinando com alternativas de seção profunda. Os Typhoons são um pouco mais afetados por ventos cruzados do que outros, mas não a ponto de eu me preocupar com a estabilidade.
Freando bem
Para mim, o principal determinante da qualidade de uma roda de carbono é o desempenho da superfície de frenagem. O desempenho de frenagem consistente é a evidência de um aro que foi moldado com precisão para que ambas as paredes do aro fiquem completamente paralelas. Isso é fácil de conseguir ao fresar alumínio, mas exige habilidade real com carbono. A este respeito, o rodado Typhoon certamente impressionou.
Inicialmente eu usei as rodas com pastilhas de freio de cortiça, que geralmente é uma receita para uma frenagem mais fraca, mas elas funcionaram relativamente bem. Embora ainda fosse necessária uma boa quantidade de força dos dedos para desacelerar em condições molhadas, havia uma mordida consistente sem o tipo de frenagem desajeitada e irregular que às vezes acompanha rodas de carbono mais baratas. Mudando para um conjunto de pastilhas SwissStop, achei a frenagem mais precisa, previsível e poderosa. Embora eles não ofereçam a melhor frenagem de carbono que já experimentei (como encontrado no Campagnolo Boras, na minha opinião), o revestimento cerâmico da Equinox na pista de freio funciona bem.
Quanto ao preço, £1.750 é muito dinheiro para qualquer um, mas acredito que essas rodas seriam significativamente mais caras se fossem de uma das grandes marcas europeias ou americanas. A estreita ligação da Equinox com a fonte de fabricação na Ásia ajuda a marca a oferecer qualidade excepcional a um preço razoável, e eu não ficaria surpreso se começarmos a ver mais e mais rodas de classe mundial vindo diretamente de gigantes de fabricação de Taiwan nos próximos anos.
Os detalhes
| Equinox Typhoon-X 45C | Frente | Traseira |
| Peso | 779g | 916g |
| Profundidade do Aro | 45mm | 45mm |
| Largura do Aro | 23mm | 23mm |
| Contagem de raios | 16 | 16 |
| Preço | £1750 | |
| Contato | equinoxcarbonwheels.co.uk |
