Finalmente testamos o grupo hidráulico de 13 velocidades da Rotor e estamos agradavelmente surpresos, além de algumas imperfeições
Depois de muita expectativa, vimos nossa primeira amostra digna de estrada do conjunto de grupos hidráulicos Rotor 1x13 no Impact Sun Valley em Idaho, e uma primeira explosão na estrada provou que o sistema é impressionantemente acabado e bem pensado fora.
Rotor até agora tem sido um pouco evasivo com seus grupos hidráulicos. Para esclarecer, este conjunto de grupos não usa força mecânica ou eletrônica para mudar, mas o minúsculo tubo que alimenta o câmbio traseiro é um cabo hidráulico que usa fluido mineral para acionar o movimento do câmbio traseiro, de maneira semelhante ao acionamento de pistões em um freio a disco.
Este grupo foi exibido pela primeira vez na Eurobike no ano passado e levou algum tempo para chegar ao mercado. Da mesma forma, o Rotor Uno hidráulico original foi testado por jornalistas e provocado por alguns ciclistas profissionais em 2016, mas nunca pareceu decolar nas especificações do OEM ou como uma opção de pós-venda. Isso é provavelmente porque sofreu um punhado de imperfeições.
Predominantemente, o câmbio dianteiro provou ser um design um pouco problemático. Quando eu mesmo testei o conjunto de grupos, atribuí a falha à f alta de overshift para empurrar a corrente para a grande coroa, que os sistemas eletrônicos e a cabo oferecem naturalmente. Dada a dinâmica binária da hidráulica, parecia um problema difícil de resolver.
A remoção do câmbio dianteiro evita esse problema completamente e, ao introduzir 13 marchas, o Rotor também oferece uma solução para o problema da f alta de relações de transmissão que um sistema de 11 rodas dentadas sofria.
Testamos a 1x13 em uma bicicleta Mosaic de titânio equipada para pedalar no cascalho
Rotor argumenta que, com 13 marchas, é apenas um aquém da faixa verdadeiramente funcional de diferentes relações de transmissão oferecidas por uma configuração convencional de coroa dupla - devido à sobreposição entre as engrenagens pequenas e grandes.
Rotor também argumenta, e estou inclinado a concordar, que como a maioria dos ciclistas não alterna entre a coroa grande e a pequena para alcançar o menor passo possível na engrenagem quando no meio do cassete, que a gama completa de passos de engrenagem não é relevante. Ou, em outras palavras, um piloto não mudará do anel grande para o pequeno e depois subirá três marchas na traseira para buscar a menor mudança em polegadas de marcha. Eles geralmente apenas mudam em uma única coroa para manter a marcha certa e, em seguida, usam o câmbio dianteiro para disponibilizar uma seleção mais fácil ou mais difícil de opções de marcha em geral.
Você pode ver o raciocínio completo por trás dos argumentos da relação de transmissão no site da Rotor, mas abaixo está uma ilustração que apresenta as diferenças da relação de transmissão entre um sistema 2x11 e um 1x13. Também demonstra que o sistema oferece um alcance geral maior do que a grande maioria dos sistemas 2x11.
Para mim, a ideia de descartar o câmbio dianteiro sempre teve um enorme apelo – em termos de tensão da corrente (com um câmbio com embreagem), design do quadro, peso e manutenção. Então, fiquei muito empolgado para ver como o alcance e as etapas de marcha oferecidas pelo sistema de 13 velocidades do Rotor lidariam com cascalho e na estrada.
Início rígido
Assim como com o conjunto de grupos Rotor Uno, inicialmente fiquei um pouco impressionado com a rigidez do câmbio. Em ambos os casos eu tive que verificar se não havia obstrução e então usar um nível de força que parecia um pouco perturbador.
Se eu simplesmente me adaptei à força de mudar inconscientemente ou se a mudança se tornou mais fácil à medida que o fluido hidráulico aqueceu, não posso ter certeza, mas não foi um problema que notei mais tarde. Rotor também aponta que você pode ajustar a tensão do câmbio, embora a redução da tensão produza uma sensação menos positiva na mudança.
Da mesma forma, como a mudança inicial era um pouco rígida, demorei um pouco para passar pela mudança ascendente e perceber que o câmbio oferece uma mudança múltipla de até quatro marchas por vez.
Uma vez que me acostumei com as mudanças, o Rotor 1x13 realmente cresceu em mim. Como não há perigo de esticar o cabo com um sistema hidráulico, o deslocamento parecia ser roboticamente preciso em cada posição. A mudança era rápida sem ser agrícola em termos de força e velocidade.
Dito isso, pulei do Rotor 1x13 direto para uma nova configuração Sram Force AXS 1x12 eTap, e isso mostrou o quanto a engrenagem elétrica mais capaz e acabada permanece em comparação com a oferta hidráulica da Rotor. Não que o sistema Rotor seja ruim, mas é fácil esquecer a quantidade de trocas eletrônicas ativadas.
Por mais estranho que pareça, mudar não é tudo quando se trata de grupos. O verdadeiro apelo do Rotor 1x13 é sua versatilidade.
No range aberto
Em primeiro lugar, vale a pena reiterar que o sistema 1x13 do Rotor oferece mais alcance do que a maioria dos grupos 2x padrão.
Com uma coroa dianteira de 46 dentes, minha roda dentada traseira de 10 dentes oferecia substancialmente mais polegadas de marcha do que uma coroa compacta de 50 dentes com uma roda dentada de 12 dentes. Enquanto isso, a roda dentada 39 tem menos polegadas de engrenagem do que uma coroa compacta de 34 dentes e uma roda dentada de 28 dentes.
O que isso significa é que quando me encontrei a 54 kmh em uma descida rasa, ainda consegui pedalar em uma cadência razoável para fornecer potência, enquanto ao mesmo tempo em uma seção de cascalho muito íngreme eu estava felizmente mantendo cadência para cima e mais de 15% de inclinação.
Andando sobre cascalho áspero, a retenção da corrente também foi fantástica. O sistema de embreagem dentro do desviador provavelmente agradecerá por isso. Para mim, isso abriu possibilidades para uma ampla gama de pilotagem, e também passei por algumas pistas únicas, nas quais o Rotor 1x13 parecia uma opção extremamente bem equipada.
Agora isso não é diferente dos sistemas rangey 1x com 11 rodas dentadas traseiras, mas o 1x13 se orgulha de um nível maior de opções de marcha em comparação.
Nesse sentido, fiquei bastante impressionado com o Rotor. Uma vez que ele espaçou a extremidade inferior do cassete relativamente perto e aumentou o espaçamento à medida que a engrenagem aumentou, eu realmente não notei grandes s altos entre as engrenagens.
Rotor oferece cassetes com um alcance de 10-46 ou 10-52, o último voltado predominantemente para aventura e mountain bike, provando um alcance realmente incrível em geral, mas passos mais visíveis ao longo do caminho.
Testamos o Rotor 1x13 em estrada e cascalho nas montanhas de Idaho
Como o próprio marketing da Rotor sugere, os s altos de engrenagem nas rodas dentadas menores estão muito em sintonia com as mudanças em um conjunto de corrente dupla na metade inferior do cassete. À medida que o equipamento fica mais leve, não notei que os passos estavam aumentando, principalmente porque nesse ponto eu tendia a procurar engrenagens mais fáceis de qualquer maneira.
Mas a opção de rotor de 13 velocidades tem uma grande desvantagem.
Por que 13?
Embora o cassete de 13 velocidades ofereça a maior variedade de marchas, ele não está disponível em qualquer configuração.
O cassete realmente usa espaçamento de 12 velocidades e um cubo Rotor exclusivo para abrir espaço para a 13ª roda dentada. Isso é bom em termos de largura e resistência da corrente, mas obviamente exclui o uso de rodas totalmente construídas pós-venda.
Essa é uma razão pela qual um preço de grupo completo é bastante alto para a especificação de 13x, com alguns varejistas oferecendo o grupo por mais de £ 3.000 com uma manivela de medidor de potência de 2 polegadas e um conjunto de rodas. Esse é um preço alto por uma roda dentada extra.
Rotor oferece o sistema como uma oferta de 12 velocidades, com opções de 11-36 ou 11-46, por £ 1.750. Este será sem dúvida o favorito para roadies. Mas 13 rodas dentadas são exclusivas da Rotor e o ponto de venda exclusivo desse grupo. Então, com um de 12 velocidades, eu ficaria tentado a pesar as vantagens contra o Sram Force AXS 12x eTap.
Depois, há também problemas de manutenção, como a sangria hidráulica, que será necessária para o serviço. Isso precisa ser feito uma vez por ano de acordo com Rotor. Eu não ficaria surpreso se – contanto que seja configurado e mantido corretamente – o sistema dure mais tempo sem problemas.
Dito isso, a vantagem do peso permanece, pois este grupo chega a 1.785g, que é substancialmente mais leve que Sram Force 1x (reivindicado 2.213g) e até mesmo Sram Red AXS 1x eTap (reivindicado 1, 913g) e, claro, todas as opções de 2x Dura-Ace.
Outra vantagem interessante é a facilidade de ajuste da coroa – a coroa pode ser trocada com um único ajuste de chave allen de 8 mm. Isso significa que a proporção geral pode ser alterada muito rapidamente para se adequar mais especificamente à condução em estrada ou cascalho.
Como em qualquer grupo, o verdadeiro teste será o desempenho a longo prazo do grupo. Esperamos que uma amostra de teste completa chegue ao QG do ciclista em breve, onde poderemos avaliar o desempenho a longo prazo.
Por enquanto, porém, estamos impressionados com a direção que Rotor tomou, e estamos empolgados para ver se uma 13ª roda dentada pode ser a favorita para passeios de cascalho e o início de uma opção viável para altas -desempenho na estrada.
