O grupo de Campagnolo para pessoas comuns agora possui freios a disco, e eles são excelentes
Campagnolo costumava rivalizar com a Shimano em geral, mas nos últimos anos o fabricante italiano de componentes recuou, cedendo o orçamento do mercado para se concentrar em seus grupos de primeira linha. Os conjuntos de grupos Chorus, Record e Super Record da empresa tornaram-se, consequentemente, pedaços de carbono e titânio semelhantes a Fabergé, com etiquetas de preços igualmente Fabergé.
O novo grupo Campagnolo Potenza é a tentativa da empresa de voltar ao mercado intermediário. Embora os níveis e preços entre os grupos Campagnolo e Shimano tenham parado de se alinhar há muito tempo, o Potenza todo em alumínio provavelmente foi lançado para competir com os componentes Ultegra deste último.
Com os componentes mecânicos da Campagnolo Potenza já chegando ao mercado (clique na página dois), a grande novidade recente da Campagnolo foi o lançamento de seus tão esperados freios a disco.
Estando em andamento há vários anos, eles serão lançados em todos os setores, em vez de escorrer dos grupos de ponta. Aqui está nosso primeiro passeio exclusivo.
Freios a disco Campagnolo Potenza
Campagnolo colaborou com os especialistas alemães Magura no projeto das peças hidráulicas, todas as quais, exceto o próprio cilindro, são feitas e montadas em suas próprias instalações.
Embora visualmente semelhantes aos modelos H11 nos grupos Super Record, Record e Chorus, os freios Potenza usam materiais ligeiramente diferentes.
No entanto, empregando o mesmo design, a potência provavelmente será bastante igual em toda a faixa. Como os sistemas da Shimano, o freio é projetado para usar uma quantidade mínima de óleo mineral, em vez do fluido DOT cáustico preferido pela SRAM.
Com o cilindro mestre e o orifício de sangria correspondente posicionados verticalmente no topo da alavanca, a seção frontal dos capuzes cresceu ligeiramente em relação ao câmbio mecânico.
Embora um pouco desajeitados na aparência, eles certamente não são piores em termos de volume adicionado do que as alternativas Shimano ou SRAM e, em nossa opinião totalmente subjetiva, são possivelmente um pouco mais bonitos.
O perfil de seus topos, onde a alavanca faz a transição para frente da barra, tem uma leve saliência, ao contrário da transição plana em forma de prateleira encontrada nas SRAMs.
Ergonomicamente as unidades se encaixam na mão notavelmente como seus irmãos mecânicos. O ponto de mordida da alavanca do freio pode ser ajustado entre duas posições.
Isso varia a distância entre a alavanca e a barra e, consequentemente, a distância que ela deve ser puxada antes que os freios sejam acionados.
Uma consequência provavelmente não intencional da extremidade dianteira elevada da alavanca é que ela também fornece segurança adicional ao segurar os capôs, principalmente ao frear pela frente da unidade.
A curvatura única das alavancas mecânicas do Campagnolo permanece intacta, o que também aumenta a capacidade de frear com as mãos sobre os capôs.
Disponíveis apenas no padrão de montagem plana e nivelada, as pinças retêm suas almofadas orgânicas revestidas de aço por meio de um ímã. Isso facilita o encaixe e o retorno consistente. A forma dos pads foi projetada para ajudar a guiar o rotor na posição, em vez de se prender nele.
Existem opções para rotores de 140mm e 160mm. Estes são construídos em duas peças, com uma aranha de alumínio suportando um disco de aço.
A ideia é que isso pare de distorcer o rotor quando estiver quente. Para ajudar a aliviar as preocupações sobre o efeito potencialmente prejudicial do rotor de fiação, suas bordas afiadas foram fresadas.
Força de parada
Campagnolo fez grandes afirmações sobre sua capacidade de freios de superar a concorrência. Para citar a empresa: 'Eles desacelerarão de 23% a 26% mais rápido, dependendo do concorrente no molhado, e de 4% a 55% mais rápido em condições secas e ao mesmo tempo exigindo menos força manual.'
Infelizmente não pudemos testar os freios a disco Campagnolo Potenza consecutivamente contra seus rivais. Nosso palpite seria que, em termos de poder absoluto, eles são comparáveis ao Shimano.
No entanto, a sensação da ação de frenagem, juntamente com seu design liso, oferece muito para recomendá-los.
Enquanto os freios fornecem uma quantidade razoável de mordida inicial em baixa velocidade, com um pouco de ritmo e massa atrás deles nas descidas, a quantidade de modulação disponível torna-se aparente.
Modulação é o grau em que você pode variar a força de frenagem entre apenas verificar sua velocidade e travar a roda. Basicamente, quanto mais houver, menor será a probabilidade de você se preocupar em derrapar.
Os freios de Campagnolo fornecem muito, provavelmente mais do que seus principais concorrentes. Os freios são acionados suavemente, com uma sensação de alavanca bastante suave que gostamos.
Em descidas extremamente longas, tentamos ao máximo cozinhar as pinças, arrastando-as por quilômetros de cada vez. O resultado foi um sopro de metal quente, mas absolutamente nenhuma queda no desempenho.
Não havia sinal de expansão do fluido, o que pode fazer com que o ponto de mordida da alavanca aumente, e nenhuma diminuição na potência de parada à medida que as pastilhas e o rotor aquecem.
Mudança
A localização e a função das alavancas de câmbio permanecem como padrão em toda a linha Campagnolo. No grupo Potenza, empurrar a alavanca atrás do freio em todo o giro só fará você subir três rodas dentadas.
Embora isso pareça um pouco fraco em comparação com os cinco em seus conjuntos de grupos de especificações mais altas, em uso você mal percebe.
O câmbio interno menor o deixará cair uma engrenagem de cada vez. Mudar a frente e a traseira é uma sensação leve, mas muito positiva, enquanto a troca de coroas na frente sob pressão nunca causou problemas.
Desviadores
Como padrão, a gaiola mais curta Potenza agora pode acomodar uma engrenagem maior de até 29 dentes. O modelo mais longo funcionará com uma roda dentada de até 32 dentes.
Um pedivela específico para disco?
Embora visualmente idênticas, a Campagnolo também está introduzindo pedivelas específicos para discos. O raciocínio é que o aumento do espaçamento necessário em quadros de disco com espaçamento traseiro de 142 mm exige que a linha de corrente seja ligeiramente re-jigged.
Os modelos de disco ainda mantêm o mesmo fator q, ou distância entre os pedais.
Campagnolo Potenza: Preço e disponibilidade
Espera-se que os primeiros conjuntos de grupos estejam disponíveis em breve e provavelmente custarão em torno de £1.400
