Um usuário Campagnolo se destaca de outros ciclistas apenas por ter um grupo fora do padrão
Você está planejando uma atualização para 11 marchas ou construindo uma bicicleta do zero? Colocamos os conjuntos de grupos de 11 velocidades de ponto de entrada da Shimano, SRAM e Campagnolo à prova para ver como eles se saíram. Agora é a vez de Campagolos.
Se você quer um trabalho bem feito, faça você mesmo. Pode parecer grosseiro, mas quando se trata de escolher uma bicicleta, muitas vezes os compromissos envolvidos com a compra do pino são muito grandes, então ir sozinho - especificando cada parte em torno de um quadro de sua escolha - faz muito sentido. Ele também abre um mundo inteiro de opções de quadros, como o Kinesis Aithein que testamos na edição seis ou o Niner RLT que analisamos na edição dois – ótimos quadros que exigem sua entrada.
Este grupo é a opção básica de 11 velocidades da Campagnolo. Ao fazer compras, você deve ser capaz de construir uma bicicleta do zero com qualquer um deles por menos de £ 2.000, usando um quadro e garfo muito bons; se você já possui uma boa bicicleta com um conjunto de grupos mais barato, esta é a melhor maneira de atualizar. Faça você mesmo (você precisará de ferramentas de suporte inferior e corrente, cortadores de cabo e potencialmente algumas novas chaves allen) ou trabalhe com sua loja de bicicletas local para instalar as peças profissionalmente
Freios
Campagnolo tem uma visão interessante dos freios, oferecendo o conjunto de grupos Athena 11 com pivô duplo dianteiro e traseiro ou, para uma combinação de pivô duplo dianteiro e traseiro de pivô único. Freios de pivô único são raros hoje em dia em bicicletas de estrada, pois oferecem menos potência absoluta do que pivôs duplos, mas a compensação é uma melhor modulação. Montamos em ambas as configurações e encontramos muita potência com ambas - a grande maioria da força de frenagem é aplicada através da roda dianteira, portanto, deixar o freio dianteiro in alterado em ambas as configurações significa que a distância de desaceleração real permanece relativamente in alterada. A modulação também é boa em ambas as configurações - poderosa, sem flexão perceptível dos braços fortemente usinados e com pads de alta qualidade como padrão.
Deslocadores
Campagnolo oferece Athena com shifters de liga ou carbono. Acabamos com as de carbono mais leves para esta revisão, tendo usado anteriormente as versões de liga em várias bicicletas de teste. A Campagnolo está no jogo integrado de alavanca de câmbio / freio desde o início dos anos 90, por isso não é surpresa encontrar aqui um produto refinado e fabricado na Europa. Para mudar para uma marcha mais fácil na parte de trás, você balança a pá grande que fica atrás da alavanca do freio, para mover até três rodas dentadas de cada vez. A queda para trás é feita uma de cada vez usando uma alavanca de câmbio no interior da alavanca. Vindo de SRAM ou Shimano, o formato da alavanca do freio leva alguns passeios para se acostumar - é dramaticamente curvado e muitas vezes encontramos nossos dedos alcançando os recessos mais profundos das alavancas ao frear do capô, o que parece estranho. Frear nas descidas, no entanto, é fantástico desde o início.
Drivetrain
Campagnolo persistiu com (bonitas) pedivelas de cone quadrado por mais tempo do que a maioria, mas desde então mudou para um sistema de suporte inferior de rolamento externo - neste caso, o Power Torque, que tem um eixo de comprimento total ligado ao manivela do lado da unidade. A Campag também usa um sistema chamado Ultra Torque onde, de forma única, as manivelas se juntam no meio do quadro (o Power Torque está muito mais próximo dos sistemas Shimano e SRAM). O conjunto de correntes como um todo é menos refinado do que as ofertas asiáticas, mas a mudança ainda é boa, e o visual tradicional, sem dúvida, atrairá muitos. Está disponível em anéis tradicionais 53/39 ou configurações compactas 50/34 ou 52/36. Os comprimentos da manivela são 170, 172,5 ou 175 mm. Athena compartilha seu cassete e corrente com o grupo Chorus mais caro da Campagnolo. Existem sete cassetes disponíveis, desde o 11-23 intensamente atrevido até um 12-29 mais humano. Vale a pena notar que se você pretende mudar para Campag, você precisa usar rodas com um corpo de freehub estilo Campag – ele usa um padrão de spline diferente para os sistemas Shimano e SRAM.
Não há nada muito inteligente sobre os câmbios dianteiros ou traseiros, e isso não é ruim, pois eles mudam de marcha com rapidez e confiança com o mínimo de barulho. O peso de todas essas peças está entre Shimano e SRAM; o único problema é o preço – pelo menos no PVP.
Geral
É difícil não sentir um certo carinho por Campagnolo – o desempenho é encantadoramente discreto e, em certos quadros, digamos um Colnago de aço clássico, seria realmente um sacrilégio especificar algo diferente de um sistema de transmissão italiano. Há mais em jogo aqui do que romance, porém, e o desempenho é absolutamente comparável ao SRAM e Shimano, com a ergonomia um ponto forte particular. As alavancas de câmbio, por exemplo, podem parecer diferentes no começo, mas quando você estiver nas pistas, você já estará acostumado com a curva das alavancas de freio e começará a apreciar o polegar e o indicador opostos fáceis de mudar para cima e para baixo. abaixo do bloco. A outra vantagem da Campagnolo - e admitimos que talvez seja pura vaidade - é a exclusividade: a Campagnolo é especificada como equipamento padrão em tão poucas bicicletas que ser um usuário da Campag marca você como um conhecedor que se deu ao trabalho de construir suas própria máquina de peças. Para muitos, isso por si só já vale muito, mas mesmo julgado pelo desempenho e não pela estética, Athena se mantém firme.
Freios Peso: 324g Preço: £90
Manetes de freio Peso: 373g Preço: a partir de £190
Pedaleiro Peso: 764g Preço: a partir de £136
Peso da cassete: 277g Preço: a partir de £113
Desviador dianteiro Peso: 92g Preço: £33
Câmbio traseiro Peso: 211g Preço: £93
Peso da Corrente: 255g Preço: £36
TOTAL Peso: 2, 296g Preço: £691
Contato: campagnolo.com
