Bespoked apresenta alguns dos principais construtores de molduras do Reino Unido, além de uma série de talentos internacionais. Alcançamos as pessoas atrás das motos
Há poucos lugares na Terra onde você verá uma bicicleta de estrada de titânio impressa em 3D esfregando pneus com um conjunto de três lugares, ao lado de um sujeito fazendo catapultas com garfos de bicicleta serrados, mas o Bespoked UK O Handmade Bicycle Show é um deles.
Mais de 6.000 pessoas se reuniram na Brunel's Old Station em Bristol este ano para ver 107 construtores de molduras, fabricantes de componentes e até mesmo um joalheiro com tema de bicicleta exibir seus produtos em uma celebração de tudo o que é bom e bom no mundo de bicicletas artesanais.
Expositores vieram de lugares tão distantes quanto Austrália e Japão, enchendo os tetos abobadados até as vigas com todos os tipos de bicicletas excepcionais. Melhor ainda, cada construtor estava à disposição para explicar suas criações e seu ofício, explicando tudo, desde a diferença na qualidade do passeio entre os tubos Reynolds 853 e 953 ('um é apenas mais brilhante') até o lugar dos freios a disco no moderno mercado sob medida ('companheiro, você me paga e eu faço qualquer coisa').
Este ano o field estava mais forte do que nunca, e o Ciclista deve saber: o organizador Phil Taylor (sem parentesco com o jogador de dardos) nos pediu para julgar a categoria Cyclist Choice Road Bicycles. Não foi uma decisão fácil, com carbono personalizado da Irlanda contra terminais feitos à mão de Southampton; rubis japoneses embutidos se acotovelando com nós impressos em 3D de Down Under.
Continue lendo para descobrir quais criações artesanais mais nos impressionaram, mas e o mercado sob medida em geral? Acredite, a amplitude, profundidade e qualidade nunca foram tão grandes. E se você precisar de mais convencimento, apenas ouça o que os construtores têm a dizer…
August Bicycles – Gav Buxton
‘Comecei a construir rodas comercialmente há cinco anos para construtores de estruturas locais, então frequentava suas oficinas e, eventualmente, aprendi a construir estruturas. A primeira foi uma bicicleta sem marca para minha outra metade, então no ano passado eu trouxe minha primeira bicicleta de agosto para a Bespoked. Eu faço minhas próprias desistências - projetando-as e usinando-as - não porque não há coisas legais disponíveis na prateleira, mas porque quando eu estava crescendo, os antigos Colnagos e as coisas italianas sempre tinham desistências personalizadas, reveladoras ou suporte inferior conchas, então eu queria que minhas bicicletas fossem reconhecidamente “eu” sem a pintura ou marca. Esta bicicleta é de aço, com um triângulo traseiro Columbus Life, garras Columbus Spirit, tubo do selim e tubo superior e tubo inferior Columbus HSS.'
Bastion Cycles – Ben Schultz
'Antes de Bastion éramos engenheiros de P&D na Toyota, mas como não tínhamos experiência em fabricação, decidimos usar o maior número possível de processos controlados por computador, então imprimir em 3D os terminais - ou nós - de titânio fazia sentido. Isso significa que podemos construir terminais mais leves e rígidos graças às estruturas internas semi-ocas, e os ângulos podem ser facilmente personalizados. Os terminais são colados a tubos de carbono personalizados usando adesivo de grau aeroespacial, e a estrutura resultante pesa cerca de 900g, incluindo o topo do espigão de selim integrado. Desenvolvemos uma ferramenta de software para ajudar no processo personalizado, onde os ciclistas podem avaliar as características de manuseio em um banco de dados de bicicletas existentes, bem como ajustar a qualidade do passeio. Cada quadro vem com seu próprio projeto e relatório de engenharia, que fornece métricas precisas, como rigidez.’
Rusby Cycles – Jake Rusby
‘Esta bicicleta destina-se à Transcontinental Road Race, por isso foi concebida para ter pneus e guarda-lamas mais largos e ter um bom poder de travagem quando totalmente carregada, daí os travões hidráulicos. É todo em aço inoxidável Columbus XCr. Sou praticamente autodidata, embora tenha compartilhado workshops com Matthew Sowter da Saffron, que me ensinou muito, e agora tenho um lugar que compartilho com Caren Hartley da Hartley Cycles. Eu mesma faço toda a pintura. Os logotipos aqui são de aço inoxidável polido que é mascarado antes da pintura. Eu gosto de fazer coisas incomuns com a ponte de freio, pois é uma parte da bicicleta que você vê quando está no volante de alguém, então aqui é assimétrico. Eu queria manter tudo o mais limpo possível, então a caixa de junção Di2 fica escondida embaixo do selim.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (Cyclist Choice Award)
‘Mostrei esta bicicleta no North American Handmade Bicycle Show deste ano; foi construído para o diretor do programa, Don Walker. Recebi um elogio especial, mas não ganhei um prêmio. Um dos juízes disse que os limites dos assentos eram desproporcionais, mas resolvi tudo desde então. Uma bicicleta de estrada padrão tem escoras de 14 mm de largura, e esta é ampliada em cerca de 25%, então o tamanho ideal deveria ser de 18,45 mm para as escoras. Mas como esse tubo não existe, as escoras eram de 19mm. Essencialmente, o que eles disseram é que se eu colocasse a forma sobre a função, teria sido uma bicicleta melhor, o que é estúpido. Mas não me importo, estou muito satisfeito com o resultado. Esta é a primeira vez que decidi fazer niquelagem, e definitivamente faria de novo, pois isso significa que os detalhes não se perdem.'
Fifty One – Aidan Duff
‘Eu corri de moto profissionalmente na França por seis anos, e conheci um cara italiano que fazia quadros, um cara chamado Mauro Sannino. Eu e os caras aqui tínhamos um pressentimento de que gostaríamos de fazer molduras, então entrei em contato com Mauro para obter ajuda. Ele havia se estabelecido na Baviera, mas quando fui para a Alemanha descobri que ele havia se aposentado. Ele tinha esta linda fábrica apenas juntando poeira, então decidimos transferi-la da Alemanha de volta para Dublin, onde estamos baseados. Mauro ainda mora na Alemanha, mas vem algumas vezes por ano; ele é como nosso mentor. Este quadro é inspirado no carro Porsche Le Mans de Rothman e é feito de tubos Dedacciai e Enve. Sob medida é o nosso "lançamento oficial".'
Hartley Cycles – Caren Hartley
‘Eu treinei como joalheiro e fiz ourivesaria, depois escultura e artes plásticas. Eu queria uma mudança e na época eu nem sabia que havia uma cena de bicicletas feitas à mão, então quando descobri isso imediatamente pensei que era algo que eu realmente gostaria de fazer. Eu costumo fazer principalmente brasagem de filetes. Eu acho que a pintura é a parte mais difícil, pois é a coisa mais fácil de estragar, mas ao mesmo tempo é ótimo, pois você pode fazer as coisas à medida que avança. É uma indústria muito competitiva para se trabalhar, já que você está realmente cobrando pelo seu tempo, o que é difícil de vender, pois cada bicicleta leva muito tempo para ser feita, mas programas como Bespoked realmente ajudam a mostrar seu trabalho. Na verdade, tive que pegar a bicicleta emprestada do Design Museum, onde ela faz parte da mostra “Cycle Revolution”. Em termos de construção, acho que está perto da minha bicicleta de estrada perfeita.'
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi é um homem de poucas palavras, principalmente porque viajou desde o Japão e fala muito pouco inglês. Felizmente, um iPad estava disponível para traduzir para que ele pudesse explicar essa bicicleta de estrada de aparência incomum, feita sob o nome de Ogre para sua empresa Weld One. “Esta é a minha segunda visita ao Reino Unido. A bicicleta é de titânio. Eu também faço o guidão, eles são de titânio. Eu faço o caule, é titânio. O canote é de titânio. A sela é de titânio – eu martelo de titânio. As tampas das barras que eu faço são de titânio. Todo titânio. O emblema da cabeça é de titânio, mas os olhos no ogro [o logotipo do emblema da cabeça] são pedras de rubi. Eu também faço uma mola de suspensão de carbono para mountain bikes. É fibra de carbono, não titânio.'
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (Ciclist Choice Award)
‘Esta é uma bicicleta para um cliente que tinha uma ideia muito específica em mente. O tubo do selim é da True Temper e foi originalmente desenvolvido para quadros de esteira para trazer a roda traseira para dentro e criar uma distância entre eixos incrivelmente curta. Eu mesmo dobrei as escoras, o que foi um desafio para alinhá-las perfeitamente em ambos os lados. O freio traseiro é montado no chainstay para manter a moto limpa, assim como as caixas de junção Di2, uma das quais está parcialmente escondida nas barras e a outra parcialmente no tubo do selim. Era uma construção difícil; a extremidade traseira é tão apertada que criou problemas com a linha da corrente e a mudança do mecanismo dianteiro. Com um pouco de inventividade, eles estão resolvidos agora, porque, afinal, está tudo muito bem fazer uma bicicleta estranha e bonita, mas se não funcionar, qual é o sentido?'
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
‘Quando comecei, aluguei um espaço sob um arco de ferrovia e fiz um monte de molduras de merda, para ser honesto. Estou muito melhor agora e assumi um lugar que costumava ser uma antiga loja de bicicletas. Quando me mudei, havia um monte de crachás antigos espalhados por aí que diziam “Talbot”, e o nome parecia apropriado. Nós mesmos pintamos a maioria de nossas motos, mas esta foi pintada pelo meu amigo Rob – eu construí a moto para ele depois que ele bateu a última. Ele queria escoras superfinas, mas não freios a disco, então usamos um freio traseiro sob a escora. A estrutura é de aço Columbus, exceto pelo tubo do assento, que é de carbono. Muito disso se deve à estética, mas também ajuda a reduzir um pouco o peso.'
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (Ciclist Choice Award)
'Não há muitas pessoas construindo em titânio no Reino Unido, mas acho que isso se deve a uma lacuna intergeracional de habilidades por causa do que Thatcher fez a este país. Acho que sou bastante incomum ao preencher essa lacuna. Meu pai construía motos de corrida para ganhar a vida e, como ele era um workaholic, eu tinha que estar na oficina para passar um tempo com ele, o que me levou a ser bastante realizado desde cedo – ganhei o Young Engineer para a Grã-Bretanha quando tinha 14 anos. Um dia eu tive uma epifania de que deveria estar construindo pushbikes, não motos, e isso aconteceu justamente quando as bicicletas feitas à mão estavam ressurgindo. Bicicleta sempre foi minha praia – aprendi a andar quando tinha três anos e se meus pais saíssem para passear eu implorava para que me deixassem levar minha bicicleta.’
