Todo o tipo de bicicleta 'segura' que o próprio Eddy Merckx disse que preferia como piloto - estável, robusta e com manuseio preciso
Este não é o primeiro Eddy Merckx 525 que testei. Alguns anos atrás, revisei o EMX-525, que era semelhante em aparência e nome, mas vinha equipado com freios de aro. Mas não se engane, esta não é apenas a mesma moto com pintura mais sofisticada e freios a disco.
‘As escoras traseiras e o tubo do selim são baseados no EMX-525, mas a moto é totalmente nova ', diz Thibaut Norga, da Eddy Merckx Cycles.
'Fomos para o túnel de vento com ele e percebemos que poderíamos diminuir o tubo da cabeça e perder os cabos, e também raspamos 190g do quadro.'
Mais leve, mais rápido… tudo é uma boa notícia até agora para o 525 (aliás, o nome se refere ao número de vitórias profissionais que Eddy Merckx o homem teve em sua carreira), especialmente a integração, que embora não seja mais do lado de fora do que qualquer outra bicicleta do seu tipo, funciona aqui com grande efeito.
O 525 é distintamente angular, então enterrar cabos e mangueiras curvas dentro do quadro combina bem com essa estética - se você gosta dessa estética, porque assim como o Pinarello Dogma que testei recentemente, a aparência do 525 é divisiva. Mas há – você adivinhou – razões.
‘A frente foi projetada com aerodinâmica em mente, o movimento central para rigidez e o formato das escoras adiciona conforto ', diz Norga.
Se esses tubos dobram e flexionam da maneira que as torções parecem sugerir, eu não sei (eu sei que outras marcas tentaram isso e desde então voltaram a usar tubos retos), mas o 525 na verdade é um poleiro bem confortável.
Ajuda que a extremidade dianteira seja relativamente alta - tubo de cabeça de 174 mm para um tubo médio com tubo superior de 566 mm - de modo que a posição natural seja bastante relaxada, mas além disso, fiquei impressionado com o quão suave a bicicleta parecia na maioria das situações, enquanto simultaneamente fornece um chute tão forte quanto o robusto BB e os chainstays fariam você acreditar. Esses tubos não mentem.
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Nisso, a moto é bem ‘belga’. Tem a sensação de um rolo compressor, o que eu já esperava. O último EMX-525 também tinha essa qualidade, assim como um Eddy Merckx EMX-3 muito anterior que eu possuía muitas luas atrás, que parecia que poderia tanto arar um campo de Flandres quanto liderar um.
No entanto, ao contrário dessas motos, a 525 é marcadamente mais refinada, imbuída de uma sensação de equilíbrio e controle do ambiente, ao mesmo tempo em que é abençoada com uma séria mudança de ritmo.
Por que tão rápido?
A velocidade da bicicleta - ou pelo menos sua capacidade aerodinâmica - é mais evidente em um vento contrário, onde pedalar parece muito mais fácil do que em outras bicicletas. Aposto que o grande fator são as barras de uma peça e a f alta de cabeamento, assim como as rodas - os Fulcrum Winds são realmente muito bons, e não estão a um milhão de milhas de distância dos excelentes Bora WTOs da marca irmã Campagnolo, embora 100g mais pesados, mas quase muito mais barato (dica superior, caçadores de upgrade).
Assim, a 525 navega alegremente e sobe admiravelmente para uma bicicleta bem acima do peso de corrida. No entanto, por tudo isso, a 525 fica com boas notas, mas não de primeira classe – existem motos melhores para subir e correr.
O que me leva ao acidente. Enquanto atravessava a cidade para o nosso estúdio fotográfico eu estava – não pela primeira vez – me divertindo muito nas curvas da 525. É simplesmente brilhante nas curvas, mas nesta ocasião eu não estava, e na minha tentativa de corrigir Acabei fazendo um flip para a frente sobre as barras.
O 525 estava bem, assim como eu, e só mais tarde, quando abri minha mochila no estúdio e inadvertidamente derramei aveia por toda a mesa da recepcionista confusa, percebi que, de todas as coisas, um saco de mingau havia quebrado minha queda.
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O que aprendemos?
Então é isso – compre a 525 Disc se você quiser uma moto alegre para andar. Além disso, se você gosta de azul metálico (a pintura aqui é ótima, o que torna uma pena que a equipe patrocinada AG2R tenha pintado a deles de marrom).
No entanto, esteja ciente de que esta bicicleta fará você xingar pelo menos uma vez, e isso é porque estou convencido de que o grampo do canote está com defeito. A tinta faz escorregar.
A moral da história? Não pinte as cunhas do espigão, ponto final. Alumínio bruto é bom, obrigado. E também ande com pelo menos um flapjack no bolso da camisa.
Alternativamente…
Vire japonês para grandes economias
Grupos Campagnolo são coisas bonitas, mas se você quiser economizar mais do que algumas libras e ganhar uma configuração eletrônica para inicializar, não procure mais, o Ultegra Di2 spec 525 Disc, que custa aproximadamente £ 7, 000.
Um para os pezinhos de peso
Mantenha o Campy, mas perca peso, pois o 525 também vem com freio de aro, o que significa que esta versão equipada com o Super Record pesa cerca de 7,3 kg e custa aproximadamente £ 7.670.
Spec
| Quadro | Eddy Merckx 525 Dis |
| Grupo | Campgnolo Super Record Disc |
| Freios | Campgnolo Super Record Disc |
| Chainset | Campgnolo Super Record Disc |
| Cassete | Campgnolo Super Record Disc |
| Barras | Eddy Merckx 525 Integrado |
| Haste | Eddy Merckx 525 Integrado |
| Selim | 525 Aero |
| Sela | Fizik Antares R5 |
| Rodas | Fulcrum Wind 400 DB, pneus Vredestein Fortezza Senso Superiore 25mm |
| Peso | 7,66kg (médio) |
| Contato | eddymerckx.com |
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