Cervelo leva as coisas para fora da estrada, mas em uma inspeção minuciosa, a nova bicicleta de cascalho parece ser a máquina de estrada
Foi há quase um ano que o Cervélo C5 quebrou a cobertura, e foi um choque.
A marca canadense com foco histórico em desempenho e velocidade aerodinâmica se afastou da estrada e entrou na região nebulosa de um passeio de resistência com persuasão off-road.
Isso é muito mais do que outra adição ao novo gênero de bicicletas 'gravel', no entanto.
Esta, na verdade, é a tentativa de Cervélo de repensar como uma bicicleta deve ser feita para ciclismo de resistência.
Geometria alterada
Em uma veia semelhante às motos que ficam diretamente no setor de cascalho, o C5 possui uma geometria ligeiramente alterada para um passeio de resistência normal, juntamente com maior folga dos pneus e freios a disco.
A C5 foi o segundo s alto da Cervélo em discos para a estrada, logo após o lançamento do disco R3, embora a marca tenha lançado desde então modelos equipados com discos em toda a sua gama de bicicletas aerodinâmicas e leves.
Importantemente, onde poderíamos esperar ver um quadro R5 grosseiramente reaproveitado para uso com freios a disco, a série C foi um repensar completo de como os freios a disco podem alterar e melhorar o caráter de uma bicicleta.
‘Percebemos uma mudança no cenário do ciclismo de estrada – muitos ciclistas adoram participar de gran fondos e não querem correr ', diz o gerente de produto global Phil Spearman.
'Infelizmente, o esporte de bicicleta muitas vezes falhou na participação da bicicleta em termos de design de bicicleta.'
A solução da Cervélo com o C5 foi concentrar-se em oferecer mais conforto e versatilidade, além de maior estabilidade.
Estes podem ser conceitos vagos na construção de bicicletas, e Spearman deseja estabelecer exatamente o que isso significa para Cervélo.
‘Ao levantar o tubo de direção, esperamos erradicar a situação em que os ciclistas empilham vários espaçadores de fone de ouvido na série R, porque isso contribui para
uma viagem agitada', diz ele.
Ângulo de folga
Não só o tubo de direção do C5 é mais alto que o da série R, mas o ângulo também é mais frouxo.
As escoras traseiras são ligeiramente mais longas e a posição do suporte inferior foi retirada. O que tudo isso significa é que o C5 deve lidar de forma mais previsível e com mais estabilidade do que a série R, tendo perdido um pouco da sensação atrevida deste último.
Embora o C5 certamente atraia uma gama mais ampla de cenários de pilotagem, sem dúvida f alta um pouco do compromisso com as pistas de cascalho mais soltas para as quais os modelos GT Grade foram projetados.
A folga máxima do pneu, por exemplo, é de 30 mm relativamente fino, em comparação com a folga que permite pneus de 35 mm e além em muitas bicicletas de gravel puras.
'Obviamente, o cascalho foi considerado durante todo o desenvolvimento, mas preferimos dizer que a moto é de superfície mista ', diz Spearman.
‘Todas as melhores estradas dos EUA parecem ser de terra, então nós a construímos para poder andar nessas superfícies, mas aquela estrada de terra de pista única realmente não é tão exigente quanto uma trilha séria de cascalho. Então, principalmente, isso é construído para andar na estrada.'
Ciclista suave
À primeira vista, tive algumas críticas ao C5. A cor marrom não é particularmente atraente, e eu temia que parecesse rapidamente datada.
O preço também parecia fora de proporção com a oferta. O conjunto de grupos Dura-Ace, o conjunto de rodas Rotor e o conjunto de rodas HED Ardennes são excelentes componentes, mas com um preço total de mais de seis mil, estimei que o conjunto de quadros sozinho deve custar na região de £ 3.500 a £ 4.000.
Certamente colocou muita expectativa no desempenho da moto.
A moto me deu um choque quando a coloquei pela primeira vez na estrada. Isso ocorre principalmente porque não parecia uma bicicleta de cascalho – parecia uma bicicleta de corrida.
É relativamente leve, pesando 7,55 kg, e com ampla rigidez na parte traseira, alcançou velocidade onde normalmente uma bicicleta de disco de resistência teria uma sensação de trabalho pesado.
Houve desvantagens, no entanto. A rigidez do C5 era um ponto positivo quando se tratava de descida e manuseio geral, mas também significava que a moto poderia parecer um pouco dura.
Estranhamente, parecia absorver muito bem o cascalho off-road, mas em asf alto áspero – do tipo encontrado em praticamente todos os lugares da Grã-Bretanha – senti um pouco de choque. A moto batia sobre os distúrbios em vez de passar por cima deles.
Além disso, o Cervélo C5 era geralmente uma alegria de pilotar. Ele se comportava bem em todos os terrenos, e eu me vi mergulhando em trilhas de cascalho com uma sensação de controle total.
Da mesma forma nas montanhas, a moto desceu com estabilidade, e a dianteira mais alta não a tornou flexível ou menos responsiva.
Tempo de decisão
Depois de passar algumas semanas na companhia do C5, minhas impressões sobre ele mudaram.
No começo, parecia um pouco mal cozida para mim - uma bicicleta todo-o-terreno que não parecia se comprometer o suficiente com a pilotagem off-road - mas quanto mais tempo eu passava com ela, mais eu a considerava uma excelente solução para o problema de levar o desempenho da condução em estrada a um público mais amplo.
Ele oferece um ponto de entrada para a habilidade de engenharia de nível extremamente alto da Cervélo, mas sem exigir que os pilotos se contorçam na geometria das motos de corrida profissionais.
Gostaria de ter um Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Certamente.
Eu pagaria £6.199 por ele? Essa é uma pergunta mais complicada.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Desvios | Freios a disco hidráulicos Shimano BR-RS805, Câmbios Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBright chainset |
| Rodas | HED Ardennes LT Plus Disc rodas |
| Kit de acabamento | FSA K-Force guiador, avanço e espigão de selim, SelimFizik Antares VS |
| Peso | 7.55kg (56cm) |
| Preço | £6, 199 |
| Contato | derby-cycle.com |
