Jon Ornee estabelece novo recorde de draft com uma velocidade média de 42 mph atrás da minivan de seu pai
Jon Ornee acredita ter estabelecido o tempo mais rápido para pedalar 100 milhas em um tempo excepcional de 2 horas, 20 minutos e 26 segundos.
Certo, esse deve ser o tempo mais rápido para pedalar 100 milhas durante o draft, mas a uma velocidade média de 42,6 mph (68,6 kmh), quem vai tirar isso dele?
O americano tentou a nova categoria recorde, que está sendo verificada pelo Guinness World Records, na segunda-feira, 5 de outubro, na pista da Michigan International Speedway NASCAR e depois de sentar atrás de seu pai que dirigia o carro de rascunho de minivan, Ornee acredita que ele entrará no livro dos recordes.
Para referência, o recorde mundial para o passeio mais rápido de 100 milhas sem draft em uma bicicleta é de 3 horas e 11 minutos, uma média de 31,4 mph, mostrando que o tempo de Ornee é uma prova dos efeitos do draft quando feito corretamente.
O ex-triatleta completou 50 voltas da pista oval de 3,17 km para bater o recorde. Com apenas um lado da pista sendo reto, Ornee teve que lidar com o que é efetivamente uma longa e preguiçosa curva à esquerda em cada volta, com apenas um curto trecho de estrada reta e plana para proporcionar descanso.
Agora, você também pode pensar que o draft atrás de uma minivan em uma configuração aerodinâmica no que é efetivamente um velódromo enorme poderia significar que Ornee seria capaz de abrir caminho para o novo recorde. No entanto, como ele disse a Cyclist, seus arquivos de poder sugeririam algo diferente.
'Os dados sugerem que eu usei apenas 204 watts em média, mas é bastante incomum porque o draft envolve muitos micro sprints e desaceleração', explicou Ornee.
'Minha potência máxima foi de 1.014W - eu devo ter escapado do bolso em algum momento e tive que cavar para voltar - mas a maioria das voltas era uma combinação estável de 300-450W e baixa potência costeando. Parecia descer uma inclinação de 2-3% por 160 km enquanto estava nos pedais.'
Ornee também admitiu que a tentação de modificar sua moto com uma coroa enorme era tentadora. No entanto, com ventos cruzados, as longas curvas inclinadas e outros problemas potenciais, sua decisão de manter uma proporção de 52/11 permitiu que ele permanecesse a 42 mph enquanto girava entre 90 e 120 rpm com bastante conforto para a tentativa de recorde.
Um desafio maior do que girar os pedais, no entanto, foi permanecer no rascunho da minivan por toda a duração, abrangendo a linha de máximo benefício aerodinâmico e cuidado para evitar tocar no para-choque.
'Eu estava bem perto, geralmente a cerca de um metro. Na verdade, não tenho certeza. Eu fiz de cinco a seis sessões de treinamento atrás da minivan do meu pai para ficar realmente confortável com a posição e o esforço, incluindo um dia de treinamento de 100 milhas em maio, o que me deu confiança para ir mais rápido depois de um verão de treinamento sólido.
'Achei que minha velocidade de 'ponto ideal' seria entre 37 e 40 mph, mas acabei por chegar a 42 mph,' disse Ornee.
'No dia, usei barras aerodinâmicas simplesmente para segurar uma garrafa aerodinâmica para poder beber sem tirar as mãos do guidão. Funcionou muito bem do ponto de vista da hidratação, mas a garrafa aerodinâmica com suporte para computador bloqueou minha visão do meu pneu dianteiro – então, na verdade, não consegui ver exatamente o quão perto estava do para-choque traseiro, o que não era o ideal.
'Obviamente errei por precaução e deu certo.'
Houve uma razão pela qual Ornee tentou este novo disco, é claro, não simplesmente porque ele queria ficar tonto em uma pista de autódromo. Na verdade, foi depois de um incidente que muitos de nós, ciclistas, enfrentamos pelo menos uma vez em nossas carreiras de piloto.
'Em maio passado, fui atropelado por um SUV enquanto andava de bicicleta. Foi uma experiência de quase morte que mudou minha vida. Após a cirurgia pós-acidente, me recuperei enquanto pedalava dentro de casa para recuperar a forma física, mas hesitei em voltar à estrada ', explicou Ornee.
'Honestamente, eu estava com medo. Carros e motos colidem com muita frequência. Devemos compartilhar as estradas, mas vários problemas, incluindo infraestrutura precária, educação do motorista, condução distraída e raiva na estrada – porque aquele ciclista me obrigou a desacelerar por cinco segundos – colocam os ciclistas regularmente em perigo.
'Bicicletas em movimento rápido pertencem à estrada. Heck, podemos ir mais de 42 mph por 100 milhas! Passar mais de 10 km/h não é seguro em uma calçada ou ciclovia compartilhada com caminhantes, cães, famílias e calçadas.
'Carros e motos podem e devem coexistir! Eles não devem ser inimigos, devem ser amigos! Frustrado e com medo da minha vida, pensei, não seria legal se um carro e uma moto se unissem para variar e fizessem algo espetacular?'
