A moto top de linha do Orro recebe uma reforma no freio a disco
Milhares de ciclistas sobem a Ditchling Beacon todos os anos. Uma boa parte deles são novatos completos - não os empacotadores comuns do Strava -, pois é a infame escalada no cume de South Downs que sela o destino de muitos ciclistas no passeio anual de caridade de Londres a Brighton. Poucos deles perceberiam, no entanto, que momentos antes de começar uma batalha perdida com o ácido lático, eles passaram pela sede da marca britânica de bicicletas Orro.
Em 2014, escrevi sobre o Orro como um recém-chegado ao mercado do Reino Unido e fiquei cheio de elogios pela abordagem refrescante do modelo Gold no design do quadro. Ele estava atento às condições e demandas da pilotagem no Reino Unido e apresentou um desempenho polido por um preço relativamente modesto. Eu disse então que achava que veríamos muito mais da marca e, com certeza, nos dois anos desde então, a Orro permaneceu fiel ao seu ethos original enquanto seu portfólio amadureceu e se expandiu significativamente.
O Signature Gold STC Disc é sua mais recente criação e, em virtude de seu esquema de pintura personalizado, substitui o modelo Gold STC Disc padrão no topo da linha.
Viagem do carbono
A sigla STC refere-se à construção do material – Spread Tow Carbon. Você pode se surpreender ao saber que a fibra de carbono é de uma fonte do Reino Unido, Sigmatex, com sede em Runcorn, Cheshire. A fabricante britânica de carbono é altamente conceituada e sua lista de clientes inclui McLaren, Alfa Romeo e Boeing.
Paul Butler, da Orro, nos diz que a Sigmatex estava buscando parceria com um designer de bicicletas do Reino Unido para aumentar seu envolvimento na indústria esportiva, e ter essa colaboração permitiu que a gama de bicicletas se movesse em novas e empolgantes direções. O Spread Tow Carbon é essencialmente uma técnica de tecelagem que reduz a espessura do fio, que combinado com menos pontos de entrelaçamento (evidente pelo amplo padrão quadriculado que produz) cria camadas compostas ultraleves e superfinas. Alguns dos benefícios da maneira como é criado são que, mesmo no estado de tecido, as fibras são presas em alguma tensão, de modo que retêm menos resina e são muito mais difíceis de cravar, portanto, o material fica mais uniforme, com menos bolsas de ar entre elas. camadas. A linha inferior é que Orro pode criar quadros mais leves, e o quadro Signature Gold STC Di2 Disc pesa respeitáveis 985g (tamanho médio, pintado).
O que é intrigante em todo o processo de fabricação é que o carbono deve viajar de Cheshire para a Ásia, onde Orro tem sua fábrica, antes que os quadros concluídos façam a viagem de volta a Sussex para serem pintados. Serão necessários alguns bons anos de pedalada para igualar o tipo de quilometragem que o carbono já percorreu antes mesmo de a bicicleta ser colocada à venda.
'A qualidade de fabricação no Extremo Oriente ainda é melhor, com taxas de falhas muito baixas, por isso faz mais sentido construir as bicicletas lá do que na Europa ', diz Adam Glew, distribuidor da Orro no Reino Unido, i-ride. 'Além disso, acredite ou não, atualmente ainda funciona mais barato, apesar da logística adicional.'
Laca brilho
Como mencionado, a Signature Series é definida por seu esquema de pintura premium. Este deslumbrante acabamento vermelho e dourado de alto brilho é um dos três, denominado Coleção de Designers, ou por £ 360 adicionais, você pode trazer suas próprias ideias para a paleta. Sob o brilho da pintura está o quadro Gold STC, então, em essência, este teste é uma oportunidade para eu ver o que o carbono STC e o design do quadro de última geração, além da adição de freios a disco, contribuíram para o passeio, em comparação com aquele ouro original de dois anos atrás.
Desde o início era bastante evidente que as coisas de fato mudaram um pouco do que me lembro do modelo mais antigo. Algumas coisas para melhor e outras, bem, um pouco menos. Do lado positivo, fiquei imediatamente satisfeito com a estabilidade do passeio em velocidade. Parecia sólida, o tipo de bicicleta em que eu não me incomodava em sentar para pegar um colete no bolso traseiro e colocá-lo enquanto fazia 40 kmh. A solidez também era aparente ao dirigir com força, curvado sobre as barras em uma subida íngreme ou atirando-o para fora da sela no plano. A rigidez lateral do quadro era apreciável e mais do que compatível com o melhor que minhas pernas podiam oferecer, apoiadas pelas rodas Racing Quattro da Fulcrum. Na verdade, não apenas as rodas, toda a especificação merece uma menção como confiável e bem considerada a esse custo.
Levar o Signature Gold STC para algumas pistas menos suaves expôs um lado mais duro do passeio do que eu esperava. O modelo anterior me impressionou ao atingir um excelente equilíbrio entre rigidez, peso e conforto, mas mesmo com pneus de 25 mm inflados a 90psi, o Signature Gold STC parecia um pouco chocante no material bruto, o que me surpreendeu, já que as pistas de Sussex onde os protótipos desta moto teria sido testada são bastante semelhantes às minhas rotas rurais de Dorset.
Esta é uma característica que estou vendo cada vez mais quando se trata de freios a disco. Os freios a disco, sem dúvida, trazem uma série de aspectos positivos, e a capacidade de controlar a velocidade com confiança e segurança em todas as condições só pode ser uma coisa boa, mas acredito que os fabricantes ainda têm medo de problemas decorrentes das forças maiores e mais concentradas que os freios a disco impõem. em certas áreas do quadro e, portanto, são culpados de overbuilding.
Claro, prefiro que os engenheiros tenham cautela, especialmente nestes primeiros dias de freios a disco em bicicletas de estrada, mas ainda senti que o quadro Signature Gold STC Disc era um pouco exagerado, deixando-o sentindo um pouco de madeira às vezes.
É um problema comum em bicicletas de estrada equipadas com freio a disco e, por enquanto, podemos simplesmente ter que aceitar que uma bicicleta com freio a disco irá andar e se comportar de maneira diferente de suas irmãs com freio de aro. Com isso em mente, o Signature Gold STC Disc ainda é um excelente valor e tem muito mais atributos positivos do que negativos. Além disso, se você não se preocupa com a pintura sofisticada e pode viver sem engrenagem eletrônica, pode obter o mesmo quadro Gold STC Disc em uma bicicleta equipada com mecânica Ultegra por pouco mais de £ 2.000. Barganha.
| Modelo | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Desvios | Nenhum |
| Rodas | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit de acabamento |
3T Ergosum Pro bar 3T Arx II haste Selim Stilo 3T Sela Prologo Zero 2 |
| Peso | 8.02kg |
| Preço | £3, 800 |
| Contato | i-ride.co.uk |
