Uma máquina quase pronta para corrida, mas a KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 fica aquém de seu potencial
KTM não é um nome que você verá com muita frequência nas estradas do Reino Unido, mas não é de forma alguma uma marca obscura ou menor.
É particularmente popular em seu país natal, a Áustria, onde produz bicicletas desde 1964, embora talvez seja mais conhecido por suas motocicletas de alta potência.
Os braços de bicicletas e motocicletas da empresa agora são entidades separadas após uma separação durante os anos 90, mas parecem manter uma estética de marca consistente.
O que significa que, seja sua KTM motorizada ou acionada por pedal, há uma boa chance de ela vir em um arranjo impressionante de laranja e preto.
Quando este Revelador Prestige chegou ao escritório do Ciclista, alguns de meus colegas declararam que era uma monstruosidade.
Quanto a mim, acho que a pintura é bastante dramática e uma agradável partida dos quadros totalmente pretos que se tornaram onipresentes no nível superior das bicicletas de estrada.
Além do esquema de cores, também fiquei empolgado em pegar esta moto, já que montei gerações anteriores da moto e adorei - especialmente a versão de 2015.
Eu estava ansioso para ver o que dois anos extras de desenvolvimento fizeram com o Revelator.
Brincando com os grandes
Esta versão Prestige do Revelator é a oferta principal da KTM e vem enfeitada com componentes direto da gaveta superior, incluindo a mais nova encarnação do grupo eletrônico Dura-Ace da Shimano e um conjunto de clinchers de carbono DT Swiss RC38 Spline, que custaria mais de mil dólares por conta própria.
É uma bicicleta lançada no topo do mercado esportivo de corrida e velocidade, mas a um preço que se compara favoravelmente com os da Trek e Specialized.
Por exemplo, por £6.000, o Revelator Prestige carrega uma especificação não muito diferente do Specialized S-Works Tarmac Di2, mas com uma economia de mais de £2.000.
O que a KTM não tem em comparação com os grandes nomes é uma presença no topo do ciclismo profissional, mas deu alguns passos provisórios nas corridas.
É co-patrocinador da cativante Team Delko Marseille-Provence KTM, uma equipe francesa que corre no circuito Pro-Continental.
Mas é justo dizer que as motos KTM raramente são vistas nos grandes eventos - embora os organizadores do Tour de Yorkshire 2017, onde a equipe terminou com quatro pilotos no top 20, possam ter algo a dizer sobre isso.
O Revelator claramente funcionou bem em Yorkshire para a equipe da KTM, então eu esperava que minhas habilidades comparativamente médias fossem aprimoradas pelo Revelator quando o levei para seu primeiro teste.
Novo, não melhorado
Hoje em dia estamos todos procurando por bicicletas rígidas, leves e responsivas que transferem potência – não importa o quanto possamos produzir – da forma mais eficiente possível para a propulsão.
O Revelator conseguiu isso muito bem, especialmente quando eu estava pronto e sentado firme na sela.
Embora eu não possa garantir as qualidades aerodinâmicas do quadro, ele certamente é moldado para cortar o ar, e a moto parecia manter a velocidade com relativa facilidade.
Foi quando saí da sela que os problemas começaram. A Revelator Prestige 2015 foi soberba, com um design menos marcante do que a moto atual, mas desempenho quase impecável.
Esse conjunto de quadros foi revisado para 2016, e o design revisado foi transferido para 2017, mas em algum momento da transformação algo foi perdido.
Sempre que eu pisava forte nos pedais, seja em uma subida acentuada ou correndo nas descidas, eu podia ouvir (e sentir) um ruído metronômico quando a pastilha do freio traseiro entrou em contato com o aro da roda.
É um problema comum entre as bicicletas onde a pinça do freio traseiro foi posicionada atrás do suporte inferior, em vez da posição usual nas escoras.
Pressione com força os pedais e a flexão no suporte inferior coloca a pastilha de freio em contato com a roda traseira – um problema que só é agravado se a roda for particularmente rígida e não flexionar em linha com o quadro.
Tornou-se óbvio imediatamente que o suporte inferior do Revelator não era tão rígido quanto eu esperaria de uma bicicleta de corrida.
Gosto dos meus freios afiados, então não fiquei muito feliz em ter que ajustá-los para criar um espaço maior entre a pastilha de freio e o aro da roda para evitar que as pastilhas se esfregassem.
Tentando entender o que estava acontecendo, troquei por um par de rodas super-rígidas Shimano Dura-Ace C35.
O resultado foi ainda mais atrito com o freio, pois o quadro flexionou, mas a roda traseira não, resultando nas pastilhas pegando o aro mais do que antes.
Como um aparte, notei que a moto acelerou um pouco mais rápido com as rodas Dura-Ace C35.
Eu voltei para as rodas DT Swiss de qualquer maneira, principalmente porque elas combinam muito melhor com o quadro. Essas coisas são importantes.
Com 6,98kg na balança Cyclist, o Prestige é impressionantemente leve quando sai da caixa.
Pedais e suportes para garrafas adicionam um peso extra, o que significa que a bicicleta que testei era leve em comparação com a maioria das bicicletas de estrada, mas mais pesada do que muitos de seus concorrentes no suporte de primeira linha.
No entanto, eu desencorajaria a KTM de tentar cortar gramas extras do quadro reduzindo a quantidade de fibra de carbono.
Para mim, eu ficaria feliz em aceitar um pouco de carne extra para endurecer a traseira e criar um passeio mais ágil. Ele pagaria mais dividendos nas subidas do que um pouco menos de peso e, mais importante, livraria aquele maldito atrito de freio.
A próxima evolução do quadro será a chave para as esperanças de sucesso contínuo da KTM no mercado de bicicletas prontas para WorldTour.
Provou que pode fazê-lo com o excelente Revelator 2015, por isso deve exigir apenas pequenos ajustes para fazer uma moto que ficará lado a lado com as grandes marcas, mas ainda assim oferecer valor pelo dinheiro neste mais caro área do mercado.
Uma máquina quase pronta para corrida, mas a KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 fica aquém de seu potencial
Especificação
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Quadro | |
| Grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Freios | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Barras | Ritchey WCS Curva de Carbono |
| Haste | Ritchey WCS-CF C220 |
| Selim | Ritchey WCS Carbon 27.2mm |
| Rodas | DT Swiss RC38 Spline C |
| Sela | Selle Italia SLR Flow |
| Peso | 6.98kg (55cm) |
| Contato | flidistribution.co.uk |
