Mudar para freios a disco pode ser o impulso que a KTM precisa para chegar a um nível em que alguns recursos já sugerem que deveria ser. Fotos: Peter Stuart
Ao revisar uma bicicleta ou produto, sua qualidade e desempenho muitas vezes podem ditar o formato e a narrativa que a redação assume. Se algo é medíocre, mas não gritantemente terrível de forma alguma, então uma análise de seus prós, contras e principais recursos provavelmente seguirá um padrão bastante linear.
Quando apresentado a algo que geralmente é incrível, pode ser difícil saber o que gritar primeiro. Mas então, e se uma bicicleta for boa - quase livre de críticas - exceto por uma falha imperceptível?
O dilema então é anunciar o negativo primeiro e tirá-lo do caminho, deixá-lo até o final ou jogá-lo no meio em algum lugar entre características mais positivas.
Começando com o negativo
Neste caso, vou destacar primeiro a infeliz fraqueza da KTM Revelator Master, na esperança de cobri-la de forma abrangente antes de passar para o resto da moto, com a intenção de não prejudicar indevidamente o restante da a revisão.
Os freios simplesmente não devem estar entre colchetes
De forma alguma eu montei todos os modelos de todas as marcas que acham que posicionar o freio traseiro sob o suporte inferior é uma boa ideia, mas dos vários que usei nenhum funcionou particularmente bem e isso é muito o caso com a KTM.
Repetir uma má ideia não a torna uma boa ideia.
A difícil rota que o cabo tem que tomar da alavanca para a pinça, dobrando e torcendo seu caminho através do guidão, descendo os tubos e saindo perto da pedaleira suga a eficiência do freio de montagem direta Shimano Ultegra.
Ao puxar a alavanca, você pode ouvir o cabo lutando contra o interior do tubo inferior enquanto trabalha para desacelerar a roda traseira, a precisão de frenagem usual da Shimano e a potência perdida por atrito.
O argumento para colocar um freio lá tende a centrar-se na aerodinâmica. O fluxo de ar através dos assentos e sobre a roda traseira é mais limpo e, portanto, você deve andar mais rápido. Com esta bicicleta, também a sua estética é reforçada pelas linhas limpas proporcionadas pela f alta de pontos de montagem para uma pinça.
Os quadros da KTM estão implorando por freios a disco
A KTM revelou recentemente duas novas máquinas de alto desempenho, e cada uma vem com freios a disco. Ao contrário da Specialized, não houve uma declaração definitiva de intenção de mover toda a sua gama de topo apenas para disco, mas tal movimento pode ser revelador para a KTM.
O design atual do quadro em toda a marca e a clara vontade de evitar ter uma ponte de freio no local padrão abaixo do selim são possíveis com freios a disco, mas também significam nenhum dos compromissos detalhados acima. Tal movimento pode fazer com que esta moto passe dos 3,5 que marca aqui para potencialmente empurrar 5.
Tudo especulativo, é claro, e qualquer novo modelo teria que ser tomado por seus próprios méritos, mas certamente um ponto que vale a pena considerar.
O KTM Revelator Alto Master com freios a disco, que a marca já possui, pode ser a resposta para isso e completar o afastamento dos freios do movimento central.
O passeio
Com esse bugio coberto, posso falar sobre o resto da moto e, mais importante, como ela anda. A primeira coisa que você nota ao pedalar é a rigidez do conjunto de quadros e a eficiência resultante da transferência de potência ao pedalar.
Isso é particularmente óbvio no plano, mesmo que o quadro não seja o mais aerodinamicamente perfilado. Também é um recurso bem-vindo ao escalar. Qualquer coisa que esta bicicleta possa ceder em peso é quase anulada por sua ânsia de avançar mesmo em declives mais íngremes - e isso é com um ciclista feito mais para as pedras do que para as subidas.
Componentes
O grupo é o excelente como sempre Shimano Ultegra Di2. Com a transmissão ajustada e o suporte mecânico endireitado, a troca de marchas foi tão boa quanto esperamos do gigante japonês.
As rodas são as sempre confiáveis Mavic Cosmic Elite UST, que rodam excelentemente sem muito barulho. No entanto, o esquema de cores que danifica a retina não pode ser negligenciado. Esta é uma aparência personalizada para a KTM e não como a Mavic normalmente venderia as rodas.
Entendo que as cores laranja e preto das rodas combinam com o conjunto de quadros, e funciona para o último, mas um design elegante de aros preto sobre preto daria à moto uma aparência geral muito melhor.
Conclusão
Esta é uma excelente moto, mas, como foi dito claramente, com um obstáculo que é difícil de superar. Gostei de pilotá-lo, principalmente em subidas onde teve um bom desempenho, mas também reduziu a necessidade de frear.
Se este conjunto de quadros for lançado em uma versão com freio a disco hidráulico, eu estaria na frente da fila para experimentá-lo. Mova o freio traseiro de volta para onde ele pertence ou mude para os freios a disco e esta é uma bicicleta que florescerá à medida que atingir todo o seu potencial.
