Zipp diz que as novas rodas são mais largas, mais leves, mais rápidas, mais baratas e mais ecológicas
Após as modificações revolucionárias em suas rodas 353 NSW, 303 Firecrest e 303 S no início deste ano, a Zipp agora aplicou uma lógica de design semelhante às rodas 404 Firecrest e 454 NSW para atualizá-las.
Assim, os rodados são agora 4 mm mais largos internamente do que seus antecessores, sem gancho e apenas com disco. Zipps diz que o rodado 404 Firecrest é 370g mais leve, 4 watts mais rápido e £720 mais barato, enquanto o 454 NSW é mais de 450g mais leve, 10 watts mais rápido e £370 mais barato.
As rodas mais profundas são mais focadas no desempenho de corrida, então as mudanças diferem um pouco daquelas feitas nas rodas mais rasas, mas são baseadas nos mesmos princípios que informaram seu redesenho no início deste ano.
Zipp diz que a filosofia abrangente que governou o design de suas rodas de última geração é chamada de “Eficiência Total do Sistema”. O sistema contém quatro fatores – resistência ao vento, gravidade, resistência ao rolamento e perdas vibracionais – que definem a velocidade em vários graus, dependendo da disciplina de pilotagem.
Para dar um exemplo, para pedalar no cascalho, a Zipp diz que descobriu que esses quatro fatores exercem uma influência um pouco igual sobre a velocidade dada de um ciclista. No entanto, para corridas de estrada – a disciplina que essas novas rodas atendem principalmente – a resistência ao vento ocupa uma parte muito maior do bolo, representando cerca de dois terços do que governa a velocidade de um piloto.
De qualquer forma, Zipp diz que todas as quatro áreas devem ser equilibradas adequadamente para permitir o design mais rápido.
Zipp diz que olhou além da pura eficiência aerodinâmica porque o design das rodas chegou a um ponto em que obter mais reduções de arrasto tem um custo em outros lugares que pode realmente resultar em uma roda mais lenta no geral.
‘Por isso, estamos nos concentrando em nos tornar mais rápidos, não mais aerodinâmicos ', diz Daniel Lategan, do Zipp.
A importância de ficar sem gancho
Talvez a característica definidora dos rodados de última geração da Zipp seja a mudança para um design de aro sem gancho. Os aros sem gancho eliminam a parte enrolada do 'gancho' da parede lateral do aro que fornece uma proteção física para um pneu que estoura um aro. Em vez disso, a parede do aro se estende para cima a partir da base do aro.
O recurso permite vantagens de design distintas e parece ser o caminho para o design do aro, mas ainda é um pouco controverso. Há alguma confusão sobre a aprovação oficial e a compatibilidade do aro/pneu, fazendo com que alguns não acreditem na capacidade de um aro sem gancho de reter um pneu.
Zipp parece confiante de que este é simplesmente um período de transição e sem gancho logo se tornará a norma, com a compatibilidade dos pneus se tornando um problema. A marca afirma que os aros sem gancho são aprovados pela ETRTO e ISO e que as rodas Zipp são totalmente compatíveis com os padrões de cada organização.
Zipp diz que os aros sem gancho são tão seguros quanto os tradicionais em termos de retenção do pneu e em termos de desempenho, possuem várias vantagens claras sobre os aros com gancho.
A forma inerente dos aros sem ganchos cria uma transição mais suave entre o pneu e o aro, melhorando o fluxo de ar e reduzindo o arrasto. Zipp diz que o formato mais simples do aro também permite uma melhor distribuição de resina, tornando os aros mais fortes e leves, além de mais aerodinâmicos, e como o formato é menos complicado de fabricar, ferramentas 'duras' podem ser usadas para fazer canais de aro com tolerâncias mais apertadas.
Isso é menos dispendioso, gerando economia que Zipp diz ser repassada ao consumidor, e também produz menos resíduos porque as bexigas usadas no ferramental 'soft' de aros com ganchos precisam ser descartadas.
Em suma, a marca defende que o hookless é o futuro do design de rodas e os novos produtos parecem apoiar a teoria na prática de forma bastante enfática.
Lategan explica que a Zipp contratou os especialistas em fluxo de ar AeroLab para usar seu sensor aerodinâmico externo (um pino sofisticado que se estende da frente do guidão de uma bicicleta) para justificar o design das rodas no mundo real.
Zipps afirma que, graças ao tratamento adequado de todas as quatro 'barreiras à velocidade' - peso, arrasto, resistência ao rolamento e perdas de vibração - no novo design das rodas 404 Firecrest e 454 NSW, um peso do sistema ciclista/bicicleta de 85 kg viajando a 40 kmh em estradas reais economiza quatro watts usando o 404 Firecrests e 10 watts usando o 454 NSW.
454 NSW
O 454 NSW pode não estar no alcance de Zipp tanto quanto o venerável 404, mas é um conjunto de rodas igualmente proeminente, sendo o primeiro a introduzir o perfil de aro de profundidade variável da marca em 2018.
Zipp diz que os 'nós HyperFoil' da forma variável trabalham em conjunto com o padrão de covinhas 'HexFin ABLC' do aro para tornar as rodas mais estáveis em ventos cruzados em comparação com aros de formato tradicional.
A mais recente 454 NSW continua a usar a profundidade do aro de 53-58 mm, mas usa o potencial de economia de peso do design sem gancho e melhor programação de carbono para um efeito impressionante. As novas rodas economizam 250g em relação aos 454 NSWs do ano passado e agora pesam apenas 1.385g por par.
Isso apesar da dimensão interna dos aros crescer 4mm, agora medindo 23mm. Embora isso seja considerado amplo pelos padrões modernos, para melhor 'Eficiência total do sistema', a Zipp recomenda emparelhar o aro com pneus sem câmara de 25 mm.
De acordo com a marca, os pneus de 25 mm combinados com essa arquitetura de aro criam a transição de aro mais suave, incentivando um melhor fluxo laminar ao longo da roda e reduzindo o arrasto.
A forma de 'U' invertida dada aos pneus de 25 mm neste aro aparentemente também otimiza o suporte da carcaça do pneu, o que significa que pressões mais baixas podem ser usadas para melhorar a resistência ao rolamento e as perdas vibracionais também. Zipp diz que a pressão dos pneus é um fator vital na equação para ir mais rápido, por isso criou uma calculadora abrangente para calcular a configuração ideal de qualquer ciclista.
Assim, todas as quatro "barreiras à velocidade" foram equilibradas adequadamente para o ambiente de corrida de estrada em que essas rodas foram projetadas para serem usadas, diz Zipp. Eles também adicionam uma nova versão do hubset Cognition do Zipp.
Seu preço ainda é bastante exclusivo em £3.200, mas pelo menos foi reduzido em £370 em relação à geração anterior de rodas.
404 Firecrest
O design do Zipp 404 tem bastante herança: é o descendente mais direto da primeira roda de carbono da Zipp, a 400, lançada em 1990.
Para MY22, a roda dá um dos maiores passos em design em sua longa história. Sua profundidade permanece em 58mm, mas Zipp diz que o conjunto de rodas é consideravelmente 370g mais leve que a geração anterior, chegando a 1.450g por conjunto.
A largura dos aros corresponde ao 454 NSW em 23mm internamente e use a mesma recomendação de pneu de 25mm para melhor desempenho.
Uma mudança igualmente importante é uma no preço do 404 Firecrest - apesar das novas estatísticas de desempenho competitivas do rodado, a Zipp reduziu o preço das rodas em £ 720, de £ 2.320 para £ 1.600.
858 NSW
O aro da roda de raios mais profundos que a Zipp oferece permanece o mesmo este ano, o que significa que permanece bastante estreito em 19 mm internamente e usa paredes laterais em gancho, no entanto, o 858 NSW compartilha um novo conjunto de cubos com a roda 454 NSW atualizada.
O hubset Cognition da Zipp usa uma versão revisada de sua tecnologia 'Axial Clutch'. Essencialmente, o mecanismo freehub foi simplificado tornando-o mais leve, promovendo facilidade de manutenção e durabilidade e reduzindo o atrito. Os pontos de engajamento do freehub também foram aumentados, de 36 para 54.
O 858 NSW custará £3.930 este ano.
Todos os três novos designs de rodas estão disponíveis imediatamente e se beneficiam da garantia vitalícia da Zipp. É uma garantia que visa oferecer tranquilidade aos clientes com um esquema de substituição gratuito "sem dúvidas" (desde que o produto esteja sendo usado para o propósito pretendido) para produtos danificados.
