Vários novos pares de rodas da Zipp lançados de uma só vez
A Zipp está na vanguarda do design de rodas de estrada há décadas com uma afinidade para fornecer tecnologias de rodas que mudam o jogo, de modo que, quando lança novas rodas, você pode apostar que seus concorrentes estão em alerta máximo. Três novos conjuntos de rodas - todos de uma vez - certamente criarão uma agitação. Vamos começar no topo da árvore.
Zipp 454 NSW freio a disco, £3, 390
A próxima geração de rodas 454 NSW da Zipp, com seu perfil radical em dente de serra - um design inspirado nos tubérculos das barbatanas peitorais de uma baleia jubarte - traz essa tecnologia para o mercado de freios a disco.
Estarão disponíveis a partir de junho.
Se você não está a par dos conceitos do Zipp 454 NSW, aqui está uma breve recapitulação. A mensagem principal era criar rodas que não fossem apenas rápidas, mas mais estáveis, de modo que andar em ventos cruzados (a ferrugem da roda de seção profunda) não fosse tão traiçoeiro.
Os engenheiros da Zipp usaram o que chamaram de 'biomimética', essencialmente inspirando-se na natureza, para procurar uma solução para reduzir a força lateral, de modo que os benefícios aerodinâmicos de usar rodas de seção profunda fossem menos restritos pelas condições do vento.
Zipp reivindicou os chamados 'hyperfoils', que criam a forma distinta de aro de 53 mm / 58 mm do 454 NSW, além de novos agrupamentos envoltos de covinhas hexagonais (chamadas de Hexfin ABLC), substituindo as covinhas mais antigas em estilo de bola de golfe, resultaram em uma roda que foi marginalmente mais rápida do que seu altamente aclamado 404 Firecrest, em termos de arrasto aerodinâmico, mas mais importante, teve um desempenho mais próximo de seu 303 Firecrest significativamente mais raso (profundidade do aro de 45 mm) em termos de força lateral que o piloto experimentará.
O 454 NSW, então, tem potencial para ser um rodado extremamente versátil e de alto desempenho, e a adição de freios a disco só melhora sua capacidade geral.
Como seria de esperar, grande parte da tecnologia da versão de freio de aro é transferida, mas não é apenas o caso de trocar um conjunto de cubos compatível com freio a disco.
Não precisa mais se preocupar com uma superfície de frenagem significa que a Zipp reprojetou completamente o aro.
Cada aro, sugere Zipp, leva 12 horas para serem feitas à mão, em suas instalações em Indianápolis, com o padrão de covinhas agora se estendendo até a borda externa, para maximizar os benefícios do desempenho aerodinâmico.
A tecnologia de cubo de cognição da Zipp com rolamentos fabricados na Suíça e seu engate de cubo livre de embreagem axial magnética, permanece no centro do conjunto de cubos de disco de trava central.
Especificações:
Peso declarado: par de 1615g; 765g frente; 850g traseiro
Profundidade do aro: 53/58mm
Largura máxima do aro: 27,7mm
Largura interna: 17mm
Contagem de raios: 24 dianteiros, 24 traseiros
Disponível: junho de 2017
Uma versão com freio a disco do 454 NSW era indiscutivelmente esperada, mas seu alto preço garante que essas rodas não apareçam na lista de compras da grande maioria.
De maior interesse para o mercado mais amplo do que a nova linha 302 da Zipp.
Este é um grande passo para a marca historicamente 'apenas premium', aventurando-se nas faixas de preço mais baixas, com um rodado clincher completo em carbono, com opções de aro e freio a disco, abaixo de £ 1.300.
Zipp 302 Carbon Clincher, freio de aro e freio a disco £1, 299
Todos os aros clincher de carbono da Zipp são feitos à mão em suas instalações em Indianápolis, e o aro 302 não é diferente.
Este não é um caso de Zipp simplesmente terceirizando para a Ásia, para atingir um preço então.
Zipp afirma que se concentrou na qualidade de condução e aerodinâmica pela qual é conhecida, com muitos recursos entregues diretamente de sua linha Firecrest, especialmente sua tecnologia de pista de freio usada na versão de freio de aro.
A diferença mais óbvia é que o aro 302 full carbon, 45mm de profundidade é liso, sem as ondulações da marca registrada do Zipp, mas fora isso o perfil é muito semelhante ao 303 Firecrest muito mais caro.
A Zipp optou por esta altura de aro para obter um bom equilíbrio entre desempenho aerodinâmico e usabilidade geral em uma variedade de condições e não economizou na qualidade de construção, mantendo os raios Sapim e usando seus próprios cubos, assim como faz em todas as suas ofertas de alta qualidade.
Os pesos declarados são muito competitivos nesta faixa de preço - sugerindo que a versão do freio de aro é 1645g (740g dianteiro/905g traseiro) e a versão de disco, 1695g (785g dianteiro/910g traseiro).
As rodas são enviadas com extensores de válvula, fitas de aro, espetos QR e todas as tampas de extremidade necessárias para os padrões atuais de eixo passante. O corpo do driver XDR da Sram também está disponível separadamente.
Especificações:
Profundidade: 45mm
Largura máxima do aro externo: 26,5mm
Largura interna do aro: 16,25mm
Contagem de raios: 20 dianteiros, 24 traseiros (freio de aro); 24 dianteiros/ 24 traseiros (freio a disco)
Raios Sapim CX Ray Sprint com bicos de trava segura
Hubs: Zipp 76/176 (Aro) 76D/176D (Disco)
Disponível: freio de aro maio 2017, freio a disco junho 2017
