A marca suíça oferecerá três novos rodízios aerodinâmicos e dois novos rodízios de corrida, todos com contrapartes de freio a disco
DT Swiss tem sugerido grandes coisas desde o primeiro estágio de sua série Road R:evolution no final do ano passado, prometendo combinar revolução e evolução em uma revisão de sua coleção de rodas de estrada. A série começou modestamente com o lançamento das rodas ERC 1100 focadas em resistência, mas o segundo estágio R:evolution forneceu uma ampla variedade de novos rodados de desempenho de carbono.
A linha intransigentemente aerodinâmica DT Swiss ARC foi o ponto focal do lançamento. Seis rodas compõem a linha ARC: opções de aro e freio a disco em três profundidades de aro - 80, 62 e 48 mm, todas prontas para tubeless.
Para minimizar a área frontal, eles possuem aros internos de 17 mm de largura que apresentam melhor desempenho quando combinados com pneus 23c ou 25c.
Assim como as rodas ERC, a DT Swiss trabalhou com os aerodinamicistas Swiss Side para desenvolver os perfis das rodas ARC, que são baseados nos perfis Hadron existentes da Swiss Side.
Ajustes nos cubos DiCut, perfis de raios e colocação de bicos provocam alegações da DT Swiss de que a linha ARC define 'uma nova referência da indústria' em termos de eficiência aerodinâmica e estabilidade, comparando-se favoravelmente aos líderes de mercado em testes de túnel de vento.
Se a linha ARC é a revolução, as rodas PRC de desempenho versátil da DT representam a evolução, com ambos os conjuntos de rodas desenvolvidos a partir de designs existentes comprovados.
Por exemplo, o DT Swiss PRC 1400 Spline 35 dá um passo à frente do design RC38 anterior da marca, alegando ser 20% mais largo e 15% mais rígido com melhor desempenho de frenagem, apesar de ser apenas 1% mais pesado.
DT Swiss atribui o desempenho aprimorado a uma geometria de raio alterada e disposição de carbono refinada, em que as fibras contínuas são programadas "na direção de cargas de roda experientes" para reduzir o material, mas manter a rigidez.
A linha PRC inclui quatro opções: opções de aro e freio a disco em duas profundidades de aro - 65 e 35mm, ambas prontas para tubeless.
DT Swiss determinou que para melhor desempenho em todas as condições, um diâmetro interno de 18mm era o mais adequado, melhor emparelhamento com pneus 25c e 28c.
Os preços do Reino Unido ainda não foram confirmados e a disponibilidade está prevista para outubro, mas esperamos colocar as mãos em um par antes disso, então fique de olho para uma análise completa.
