Um polivalente britânico com muita herança e um lindo estilo retrô
Esta resenha foi publicada pela primeira vez na edição 50 da revista Cyclist
A Cross Master representa um quarto de uma gama de quatro bicicletas da renascida marca britânica de bicicletas Viking.
Combinando um pequeno triângulo de quadro traseiro com um conjunto de grupos Shimano Sora sem complicações e freios a disco mecânicos Tektro, ele deve oferecer força suficiente para excitar, sem ser intimidante.
O site da Viking também garante 'fator sorriso'…
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Conjunto de quadros
O conjunto de quadros do Cross Master é feito de liga de aço cromoly Reynolds 853, reforçada para resistência nas junções dos tubos principais, suas paredes mantidas o mais estreitas possível em pontos de menor tensão para manter o peso do quadro em um mínimo.
No geral, no entanto, está lutando uma batalha perdida, já que o volume combinado da bicicleta está ao norte de 11kg, em parte devido a alguns componentes bastante pesados.
A principal característica do quadro, além de seu material, é o triângulo traseiro compacto, que promove um desenvolvimento mais eficiente da potência.
As escoras se alargam ao redor do pneu 37c, dando a impressão de que há espaço aqui pelo menos alguns milímetros mais largo, se houver um entupimento sério de lama, ou apenas conforto extra na estrada.
Existem suportes para guarda-lamas e racks na parte superior das escoras e nos garfos de carbono. A geometria da direção da moto é uma mistura muitas vezes invisível de ângulo de assento relaxado e cabeça de direção atrevida, esta última medindo 71,4°.
Os cabos mecânicos dianteiros e traseiros (mais externos) são transportados internamente através do tubo inferior, enquanto os cabos do freio correm ao longo da perna do garfo e do tubo inferior, novamente usando exteriores à prova de intempéries.
Grupo
O conjunto de grupos Sora de nove marchas da Shimano é usado para o conjunto de grupos, com a única parte do trem de força que não emprega o equipamento japonês confiável é a corrente - um item KMC confiável e de bom valor.
O conjunto compacto 50/34 é acionado por um mecanismo frontal Sora, enquanto o cassete 11-28 é operado por um desviador traseiro Sora, e os shifters Sora garantem um engate positivo das relações.
A configuração de frenagem é um arranjo de disco mecânico da Tektro – é positivo o suficiente na extremidade dianteira, mas a operação do freio traseiro estava um pouco carente de imediatismo na traseira.
Más notícias se você gosta de derrapagens, boas notícias se você não é fã de travar a traseira nas descidas, nós achamos.
Kit de acabamento
Viking dispensa qualquer verniz no kit de acabamento. Enquanto muitas empresas criam seus componentes de liga de marca própria para dar uma impressão de coesão à construção, a Viking usou componentes de liga sem marca para o guidão de 440 mm de queda rasa, avanço de 90 mm e 27. Espigão de selim de 2 mm de diâmetro.
E todos eles fazem o trabalho perfeitamente bem. Um selim WTB SL8 fica no topo do canote, fornecendo suporte, se não a maior quantidade de flexibilidade.
Rodas
Enrolado em aros de liga leve de 32 raios sem marca, que são presos ao quadro por cubos Joytech, está um conjunto de pneus WTB Riddler, com 37 mm de diâmetro.
Eles são projetados para maior velocidade do que aderência off-road e, como tal, têm um desempenho muito bom no asf alto.
Em trilhas mais secas, eles também permitem que você mantenha velocidade suficiente para fazer curvas, mas o piso raso não será o melhor para uso durante todo o ano, especialmente em condições off-road molhadas ou lama – troque por pneus de ciclocross no inverno, talvez.
O passeio
Há algo nos perfis de tubos arredondados de uma bicicleta de aço que a faz parecer… bem, como uma bicicleta.
O Viking não é exceção, elegantemente apresentado e usando uma simples pintura de duas cores que é um estrondo na tendência retrô. Mas ele pode levar esse brio em seu passeio?
Na estrada
Como você pode esperar de uma bicicleta com uma distância entre eixos tão longa, a primeira incursão do Cross Master no asf alto é exemplificada pela estabilidade.
A combinação de quadro de aço e pneus 37c ajuda no conforto, com quaisquer vibrações da superfície da estrada sendo habilmente isoladas.
Pode parecer um pequeno detalhe, mas o canote de alumínio de 27,2 mm também está desempenhando seu papel para garantir que todos os pontos de contato sejam o mais firmes possível.
Os freios a disco, embora não sejam hidráulicos, têm potência suficiente para puxar o Cross Master na estrada, embora a frente seja visivelmente mais forte que a traseira.
O alcance da barra vai favorecer os longos no corpo e nos braços, mesmo na bike tamanho 54 que testamos.
Quando se trata de levar energia ao solo, o pequeno triângulo traseiro do Viking elimina as perdas neste departamento e possibilita um rápido progresso na estrada.
Em superfícies perdedoras, ficamos agradecidos pela pequena coroa, que dá uma marcha menor de 34-29, tornando possível progredir em algumas inclinações íngremes do bridleway.
As subidas mais longas, especialmente no asf alto, são uma história diferente - o peso de 11,08 kg da moto se faz sentir em estradas mais íngremes, mesmo com a menor das duas coroas engatadas.
Atenha-se ao deslocamento e ao trabalho off-road leve, e o Viking é um companheiro de pilotagem muito capaz.
Manuseio
No papel, o ângulo relaxado da cabeça de direção faria você pensar que esta é uma moto que o levará em uma curva com confiança.
Dado que o tubo da cabeça mede 800mm, você está muito longe da coroa do garfo, o que confere ao passeio uma natureza decididamente mais tranquila.
Uma haste de liga de 90 mm oferece controle rápido sobre a extremidade dianteira. A estabilidade é aprimorada ainda mais nas curvas por uma queda muito longa do suporte inferior, colocando seu centro de gravidade baixo na moto para maior confiança.
É longe da Queen's Highway, onde isso é mais eficaz, o piso raso nos ombros dos pneus WTB de 37 mm fazendo o possível para morder as pistas e bridleways enquanto você é incentivado a fazer curvas mais difíceis conforme o tempo na moto progride.
O progresso na estrada não precisa ser provisório, no entanto – o piso raso não se deforma de forma a roubar a confiança no tráfego do centro da cidade.
Mas longe da onda de calor do verão do Reino Unido e nas tempestades que se seguiram, os deslizamentos da parte traseira serão provocados se você tentar jogar o Cross Master em um canto, não importa em que tipo de terreno você esteja pilotando.
Em resumo, a Viking é uma bicicleta capaz de ir a todos os lugares, mas é levemente retida na estrada por seu peso e em qualquer coisa além de ciclovias secas e bridleways por seus pneus.
É elegante, confortável, confiável e estável, e se é isso que você está procurando, você se beneficiará muito de possuir um.
AVALIAÇÕES
Quadro: Estrutura de aço bem construída, mas poderia ser um pouco mais leve. 7/10
Componentes: Sora confiável e kit de acabamento sem marca. 7/10
Rodas: Polivalentes sólidas com muitos raios. 8/10
O passeio: Faz progressos rápidos em estradas e bridleways. 8/10
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Geometria
Top Tube (TT) | 597mm |
Seat Tube (ST) | 540mm |
Pilha (S) | 604mm |
Alcance (R) | 428mm |
Estaias (C) | 425mm |
Ângulo da cabeça (HA) | 71,4 graus |
Ângulo do assento (SA) | 74,1 graus |
Wheelbase (WB) | 1070mm |
BB drop (BB) | 82mm |
Spec
Mestre Viking Cross | |
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Quadro | Reynolds 853 aço cromo, garfo de carbono |
Grupo | Shimano Sora |
Freios | Discos mecânicos Tektro Mira |
Chainset | Shimano Sora, 50/34 |
Cassete | Shimano, 11-28 |
Barras | Sem marca, gota rasa, liga |
Haste | Sem marca, liga |
Selim | Sem marca, liga, 27,2mm |
Rodas | Sem marca, liga, WTB Riddler, pneus 700 x 37 |
Sela | WTB SL8 |
Peso | 11,08kg (54cm) |
Contato | insyncbikes.com |