O Ribble CGR Ti mostra que a marca britânica é capaz de tornar as armações de titânio competitivas com os antigos mestres
Há um certo esnobismo costurado no tecido do ciclismo. Um exemplo perfeito veio quando alguns amigos meus perguntaram animadamente em qual moto de aventura brilhante eu estava pilotando este mês. 'Um Ribble?' veio a resposta decepcionada daqueles que estavam assumindo que a resposta seria alguma marca artesanal italiana.
Mas os esnobes estão errados, e o Ribble CGR Ti é a prova de que uma marca britânica mais conhecida por fabricar bicicletas sensatas no meio da estrada pode competir com os maiores nomes no topo do negócio.
Brilhar
O Ribble CGR Ti está longe de ser o molde do que esperávamos da marca até cinco anos atrás. Literalmente, não é de um molde, pois em vez de ser um quadro de carbono de produção em massa, o CGR Ti é feito à mão de titânio.
‘O quadro é soldado em Taiwan e é o resultado de um relacionamento de longa data com um fornecedor lá fora ', diz Andy Smallwood, novo CEO da Ribble. ‘Os tubos são desenhados de acordo com nossas próprias especificações e os perfis dos tubos são nossos.
'Sabemos que o titânio tem uma tendência a ser um pouco flexível, então os chainstays grandes, o tubo inferior e o tubo da cabeça são projetados para maximizar a transferência de potência.'
O quadro é feito de tubos de titânio 3AL2.5V (grau 9) com três pontas, como seria de esperar da maioria das bicicletas de alta qualidade feitas de titânio.
Ribble usou um tubo inferior biovalizado, o que significa que começa como uma forma oval vertical perto do tubo da cabeça antes de se curvar em um oval horizontal no suporte inferior, o que em teoria ajuda a aumentar a rigidez, maximizando a área de contato em essas junções cruciais.
O CGR Ti foi projetado para ser 'todo-o-terreno' - adequado para estradas de asf alto, trilhas de cascalho e tudo mais. Eu diria que erra no lado do cascalho, com espaço suficiente para pneus de 47 mm 700c ou pneus de 2,1 polegadas em uma roda 650b.
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Isso torna o CGR Ti incrivelmente versátil e, graças ao seu preço decente, você pode comprar um segundo conjunto de rodas 650b para combinar com as rodas 700c e os pneus de 40 mm que acompanham, e ainda pagar menos do que pagaria por alguns das motos de seus rivais.
Este Ribble CGR Ti custa £ 3.359 totalmente construído. Para colocar isso em perspectiva, no momento em que escrevo, o preço de varejo de um novo conjunto de grupos Ultegra Di2 Disc sozinho é mais de £ 2.000. O resto da construção, incluindo um kit de acabamento completo Zipp Service Course, também não é barato.
A opção CGR Ti de alta especificação custa apenas £ 600 a mais e inclui rodas Zipp 302, que têm um preço sugerido de quase £ 1.300, juntamente com o mais recente Ultegra Di2 R8070, o que significa que o custo do quadro desaparece efetivamente.
Os principais players em titânio, como Van Nicholas ou Litespeed, cobram pelo menos £2.000 a mais por uma especificação semelhante.
O (muito impressionante) Van Nicholas Skeiron equipado com Dura-Ace que analisamos no ano passado custou mais de £ 8.000. É claro que o valor não significa muito se o produto não estiver à altura do mais caro competição.
Quando mal feitas, as armações de titânio podem prejudicar a reputação do metal de longevidade, conforto e rigidez. Então é hora de pedalar.
O lutador de Ti
Eu testei algumas fantásticas bicicletas de titânio, mas também experimentei alguns quadros de titânio médios ou de baixo custo que tiveram um nível inquietante de flexibilidade, além de uma grande penalidade de peso. Da mesma forma, algumas armações de titânio podem ser exatamente o oposto – duras demais para serem realmente apreciadas.
Então, com toda a honestidade, eu esperava uma bicicleta bastante média aqui, dado o preço, mas não poderia estar mais errado. As reações ao pedalar foram animadas e houve uma quantidade útil de feedback da estrada, algo que é inestimável para o manuseio.
A esse respeito, o CGR tem um curioso ajuste de geometria, pois tem um ângulo de tubo de cabeça bastante frouxo de 72°, mas um tubo de selim bastante íngreme de 74,5° (em uma bicicleta de estrada padrão, ambos os ângulos geralmente ficam cerca de 73,5°).
O tubo do selim mais inclinado permite que o piloto se sente para frente sobre o suporte inferior, o que para mim oferece uma posição mais poderosa semelhante à minha configuração de corrida. A desvantagem é que um tubo de selim íngreme transfere mais vibração da estrada diretamente para o selim e, de fato, o CGR Ti pode parecer um pouco robusto às vezes.
No entanto, a conformidade oferecida pelos pneus de 40 mm faz mais do que suficiente para compensar esse ping na extremidade traseira.
A folga para os pneus mais largos é alcançada com um comprimento de corrente longo, que em 435 mm está próximo de uma configuração de mountain bike. Isso é muito mais longo do que os chainstays de 420mm vistos no Open UP de inclinação semelhante, que é alcançado soltando o chainstay do lado da unidade.
Estranhamente, porém, o CGR Ti não parece macio na extremidade traseira como resultado e tem o poder de uma bicicleta de estrada atrevida quando pisa nos pedais. Claro, a moto ainda sacrifica alguma velocidade para uma configuração de estrada decente.
Quando em um passeio de estrada com pneus mais finos, descobri que o peso extra, a frente alta e a distância entre eixos mais longa exigiam um pouco mais de esforço para manter o ritmo com a frente do grupo. Mas uma vez que saiu da estrada, realmente brilhou.
Em descidas rochosas e cascalho solto, o CGR Ti sempre se sentiu estável e no controle. Não era tão compatível quanto, digamos, um Specialized S-Works Diverge, mas o titânio simplesmente não pode combinar com carbono cuidadosamente projetado ou unidades de suspensão integradas em termos de conforto. No entanto, abaixar um pouco os pneus ajudou a suavizar o passeio quando o terreno ficou difícil.
Tudo em um
O CGR Ti foi muito divertido. Fiquei feliz em pedalar em bridleways, trilhas de cascalho e até mesmo algumas trilhas de mountain bike, enquanto voltava para a estrada em um ritmo respeitável.
Com guarda-lamas e ilhós de alforje, a moto também se presta a passeios de inverno, deslocamento e/ou passeios, e ainda tem a estética elegante de um passeio de verão na estrada.
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De fato, minha única crítica real é que as especificações deste modelo não exploram totalmente o potencial off-road do CGR. Eu pessoalmente teria optado por um conjunto de grupos 1x, provavelmente o XT Di2 de mountain bike da Shimano, em vez da opção incomum de um conjunto de corrente duplo 53/39, que provou ser um pouco demais para a maioria dos passeios off-road.
Claro, dada a plataforma de construção de bicicletas da Ribble, o consumidor pode fazer essa escolha.
Pode não ter o mesmo romance de um quadro italiano personalizado, mas a marca britânica de bicicletas deve ser aplaudida por trazer alguns dos melhores elementos de titânio para um nível acessível.
Pode superar o esnobismo que existe no mercado de bicicletas? Espero que sim, porque esta é uma moto muito boa por um preço extremamente bom.
Spec
| Quadro | Ribble CGR Ti |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Curso de Serviço Zipp SL 70 |
| Haste | Zipp Service Course SL |
| Selim | Curso de Serviço Zipp |
| Sela | Fabric Line Sports |
| Rodas | Mavic Aksium Allroad Disc, pneus Schwalbe G-One 40mm |
| Peso | 9,5kg |
| Contato | ribblecycles.co.uk |
