Muita bicicleta pelo dinheiro. Não vai surpreendê-lo em nenhum aspecto em particular, mas igualmente você não ficará desapontado
Este artigo foi publicado originalmente na edição 82 da revista Cyclist
Se você quiser passar toda a tarde de sábado em sua loja de bicicletas local, debruçado sobre sua próxima máquina dos sonhos enquanto toma um cappuccino, desvie o olhar agora.
Se, como é o caso de muitos, você quer apenas a melhor bicicleta possível para o seu orçamento, sem dúvida notou a economia substancial que pode ser obtida comprando uma marca direta ao consumidor – algo que você pode fazer sentado em seus pijamas, tomando café em seu próprio sofá, a qualquer hora do dia ou da noite.
As marcas diretas ao consumidor foram/são (excluir conforme apropriado) consideradas o flagelo da indústria por remover uma parte fundamental da cadeia de suprimentos usual: a loja de bicicletas local.
Mas se você vê o crescente número de marcas como vilões ou simplesmente espertos por tomar a iniciativa em um mercado fortemente influenciado pelos preços, é com você.
Canyon parece suportar o peso da reação, mas ainda vejo muitos Canyons na estrada.
Menos Vitus, mas se o último ZX1 Team Aero Disc é algo a se considerar, isso pode estar prestes a mudar.
Vamos falar de dinheiro
O Vitus ZX1 Team Aero Disc custa um centavo a menos de £ 4.200.
Essa é uma quantia substancial de dinheiro, mas quando você considera que está equipado com o conjunto de freio a disco Dura-Ace da Shimano e um conjunto de rodas sem câmara de carbono DT Swiss ARC 1100 DiCut (que, se compradas no mercado de reposição, facilmente lhe custariam £ 2k por conta própria), além de kit de acabamento de marcas conceituadas como Ritchey e Fizik, ela se compara muito ao dinheiro.
E Vitus dificilmente jogou todo esse kit elegante em uma velha batedeira.
A ZX1 é uma marca icônica para a marca.
A versão original era uma bicicleta inovadora – de acordo com Vitus, foi o primeiro quadro de estrada monocoque de carbono de uma peça disponível comercialmente, lançado em 1991 – e agora, 27 anos depois, ressuscitou o nome para este novo top -end quadro de estrada aero de carbono.
Desta vez, Vitus não tentou produzir um divisor de águas.
Em vez disso, aderiu sabiamente à geometria testada e comprovada e aos perfis de tubo de cauda kamm comprovados por CFD para obter alguns ganhos aerodinâmicos.
Isso mantém o peso baixo, e a sensação de condução resultante é mais confortável do que alguns pilotos aerodinâmicos puros.
Por sua própria admissão, a Vitus não se propôs a fazer da velocidade a maior prioridade para o ZX1.
'No que diz respeito às motos aerodinâmicas, não é uma moto inspirada no TT, mas um pacote aerodinâmico embutido em algo que também é divertido de pilotar o dia todo e ainda pode ser competitivo no front-end das corridas profissionais ', diz o produto gerente Jodie Shann.
‘Isso é o que a equipe profissional An Post-CRC, que usamos para ajudar a testar a moto, exigiu.
'A moto leva até um pneu 30c, que é provavelmente o maior contribuinte para o conforto.'
Certamente eu concordo que o ZX1 em teste aqui lucra com os mais recentes pneus sem câmara Hutchinson Fusion de 25 mm nas rodas DT Swiss, que juntos proporcionam uma qualidade de condução sublime.
A configuração tubeless garante que o zumbido da estrada seja amortecido notavelmente bem, proporcionando um passeio agradável até mesmo nas pistas rurais mais esburacadas.
O design compacto do quadro também significa que há bastante espigão exposto para flexionar e diminuir o impacto de choques além daqueles que os pneus podem absorver.
Rápido para ir, rápido para parar
A rigidez combinada do quadro, garfo e rodas proporciona um agradável aumento de velocidade.
As jantes de 48 mm não são nada lentas durante as acelerações e ajudam o ZX1 a manter o ritmo sem esforço.
Embora os benefícios aerodinâmicos sejam difíceis de quantificar sem nosso próprio túnel de vento (infelizmente, o chefe ainda não confirmou nossos planos de converter o armário de papelaria em um), a estabilidade na velocidade é algo instantaneamente tangível.
O ZX1 parece calmo e controlado em descidas de alta velocidade e, embora não seja o mais responsivo que testei, sua relativa neutralidade lhe dá uma previsibilidade bem-vinda.
Há um esquilo que deve sua vida ao manuseio seguro do ZX1.
Na hora de parar, a Vitus optou por fazer apenas o freio a disco ZX1.
‘Além de obter um desempenho de frenagem mais consistente, você obtém uma interface roda/quadro mais rígida com eixos passantes de 12 mm, além da capacidade de ter folgas de pneus muito maiores ', diz Shann.
Tenho que concordar. Embora algumas pessoas ainda achem difícil aceitar discos, sinto que agora elas têm muito poucas desvantagens.
Retire-os e tudo o que você pode ganhar são alguns gramas reduzidos do peso total, mas você perderia muito mais.
O ZX1 é um grande polivalente, e os discos são uma grande parte disso.
Alternando entre esta e algumas bicicletas de teste substancialmente mais caras de passeio para passeio, nunca parecia um passo para trás para retornar ao ZX1.
Como um companheiro que é fácil de se conviver, o ZX1 parece construir lealdade por ser confiável e direto.
Pela mesma virtude, esse amigo não seria necessariamente aquele que você escolheria para uma noite selvagem. Não é um passeio emocionante.
Na verdade, não é excelente de nenhuma maneira em particular, mas ainda é muito caro pelo dinheiro.
Isso, eu aposto, vai torná-lo muito atraente para muitas pessoas.
Spec
| Quadro | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Freios | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace Di2 Disco |
| Barras | Ritchey WCS Streem II |
| Haste | Ritchey WCS 4 eixos |
| Selim | Carbono primário |
| Sela | Fizik Antares R3 |
| Rodas | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Peso | 7.11kg (grande/56cm) |
| Contato | vitusbikes.com |
