O peso do guidão 3T Superergo está no mesmo nível e seu preço está no topo, mas sua forma os diferencia
Para ouvir a 3T dizer isso, a marca basicamente escreveu o livro sobre arquitetura de barras suspensas, alegando que se tornou a primeira empresa a se concentrar na incorporação de formas ergonômicas complexas em guidões que anteriormente eram um tubo redondo simples dobrado em forma.
As barras 3T Superergo são a mais recente encarnação do design de guiador “confortável” da marca. Feitos de fibra de carbono unidirecional, eles priorizam a modelagem funcional sobre outros atributos como peso e aerodinâmica.
Conforto
A barra mais confortável dos autoproclamados mestres da ergonomia? Parece que o 3T certamente pode falar quando se trata das barras Superergo, então tenho usado esse design tanto na estrada quanto no cascalho para ver se ele pode corresponder ao hype.
Eu diria que, na maior parte, o design justifica as informações de marketing da 3T. Os tops, em particular, incorporam uma série de recursos que tornam os guidões extraordinariamente confortáveis em várias posições de pilotagem em diferentes terrenos e durações de passeio.
Começando de baixo para cima, a parte de queda das barras é uma queda compacta bastante convencional - uma curva apertada diretamente do topo onde os shifters são montados, que se desenrola em uma curva mais suave em direção às extremidades da barra do Superergo.
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Compatibilidade de grupos
3T diz que a parte superior do drop é deliberadamente projetada para combinar suavemente com shifters modernos dos três grandes fabricantes de grupos. Tendo usado as barras com as alavancas Shimano e Camapgnolo, eu diria que a forma combina melhor com Shimano, mas que o emparelhamento um pouco mais acidentado com Campagnolo se deve aos pontos fracos da forma da alavanca e não à curva do Superergo.
Existem disposições para direcionar os cabos dessas alavancas através do interior da barra - os orifícios são dimensionados e posicionados bem o suficiente para não tornar o roteamento interno de mangueiras e cabos mais trabalhoso do que o necessário.
Atenção ergonômica aos detalhes
De cima para baixo, a parte de queda mede 119 mm, o que é muito mais raso do que uma barra de queda tradicional. Eles tendem a ter valores na região de 150mm, o que é criado por uma curva maior e mais estável dos topos. Essa distância compacta da queda do Superergo parecia bem equilibrada - não muito rasa para evitar uma posição agressiva na estrada, mas também não muito profunda para prejudicar meu controle em trilhas técnicas de cascalho.
Como as capotas e capotas são onde os pilotos passam a maior parte do tempo de pilotagem, parece apropriado que a maior atenção tenha sido dada à incorporação de recursos ergonômicos nesta área.
Os ombros das barras (a parte curvada das alavancas para os topos) são mais planos e mais largos do que as barras normais. A 3T diz que isso cria uma aderência mais segura, que não tenho certeza se realmente poderia experimentar, mas notei que espalhou a pressão das minhas palmas extraordinariamente bem ao andar nos capôs, tornando a pilotagem geral uma experiência confortável.
Foi uma história semelhante nos topos - esta parte das barras Superergo foram ovalizadas. Não na medida de uma barra aerodinâmica, cuja forma totalmente plana pode reduzir a aderência, mas apenas o suficiente para que a área de superfície dos topos aumente. Em subidas de estrada prolongadas e em caminhos de cascalho fáceis, era um recurso de design que tornava a posição da mão marcadamente mais agradável.
Etiquetas de preço
Considerando o preço premium, o peso do Superergo não é nada de especial, chegando a +/- 20g da maioria dos concorrentes nessa faixa de preço. Mas, novamente, o peso não é a principal prioridade do Superergo - 3T tem o design Superleggera para peso weenies, que evita qualquer modelagem complexa de carbono em favor de perder alguns gramas.
£ 290 é uma quantia enorme para gastar em bares quando essa não é a oferta de primeira linha: o design Superergo tem um nível 'LTD' acima do nível 'Equipe' testado aqui, que custa £ 360. Existe uma versão "Pro" de alumínio que é muito mais amigável para a carteira por £ 100, mas que perde um pouco da modelagem ergonômica que ajuda a destacar as barras Superergo de carbono da multidão.
Seria bom ver uma terceira barra de carbono oferecida que usa um grau mais baixo de carbono. Presumivelmente, cederia um pouco de peso, mas poderia preservar a forma ergonômica e ficar entre a barra de £ 100 Pro e a barra de £ 290 Team, equilibrando melhor o alcance.
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Perguntei ao gerente de marca da 3T em seu distribuidor no Reino Unido Saddleback, Dan Duguid, sobre a discrepância percebida. Ele admitiu que a diferença de preço entre carbono e liga é grande, mas 'um grau mais baixo de carbono comprometeria a qualidade das barras, o que não é algo que a 3T está disposta a fazer.'
Embora não seja um cenário perfeito, é animador ouvir que a situação é reconhecida pelo menos e a 3T tem a confiança necessária para justificar sua oferta de produtos. Na minha experiência, essa confiança não é extraviada - funcionalmente, esses designs estão entre os melhores do mercado, tão rígidos quanto você possa precisar e excepcionalmente bem moldados.
Se o conforto versátil é sua principal prioridade e você não se importa com o esforço, é difícil olhar além das barras 3T Superergo Team.
