Você os segura por praticamente todos os segundos que pedala, portanto, certifique-se de ter o formato e o tamanho corretos do guidão de bicicleta de estrada
A forma do guidão rebaixado não mudou drasticamente em décadas. O design curvo oferece uma variedade de posições de apoio e pilotagem – dobradas nas descidas para velocidade; relaxado nos capôs para cruzeiro; ereto nos topos para escalada - mas nos últimos anos os fabricantes brincaram com variações sutis na forma, que podem não ser perceptíveis no início, mas que podem ter um efeito significativo no conforto e no desempenho de sua pilotagem.
'Olhe para trás 20 anos e praticamente todas as barras eram de alumínio e as formas eram quase as mesmas', diz Adam Marriott, gerente sênior de produtos da Easton.'O alumínio não gosta de curvas apertadas, o que é parte do motivo pelo qual você vê essas quedas maiores com curvas arrebatadoras nas barras tradicionais.'
Nathan Schickel, gerente de produto da Zipp, acrescenta: “A mudança de fones de ouvido com rosca para [Aheadset] sem rosca há cerca de 10 a 12 anos praticamente causou a queda vertical do selim para o guidão para mais que o dobro. Precisávamos readequar a forma das barras para compensar e assim elas se tornaram mais curtas no alcance e mais rasas na queda (veja o quadro no verso). O antigo alcance de 100 mm / queda de 150-180 mm tornou-se praticamente redundante.'
O termo 'compacto' foi popularizado para esta nova era do formato da barra de estrada. Morgan Lloyd, fisioterapeuta e gerente educacional da Cyclefit, montadora de bicicletas com sede em Londres, sugere que a mudança ocorreu principalmente devido à evolução de outros componentes: alavancas, que são projetadas para serem configuradas com os capuzes das alavancas nivelados com a parte superior da barra. A forma mais tradicional acaba criando uma forma em V [no capô da alavanca] que pode ser desconfortável.’
Barras compactas também têm outras vantagens. Davide Ambrosini, especialista de produto da 3T, diz: “A forma compacta permite que o piloto use as descidas sem uma mudança tão grande de posição e também fique mais próximo das alavancas de freio nas descidas. A queda compacta também permite que a barra seja um pouco mais rígida e leve também.'
Moldando
Outra alternativa é a barra ‘ergo’. Esses guidões são moldados - às vezes levemente quadrados - no ponto logo abaixo do capô do freio para permitir uma aderência mais positiva nas quedas. Ambrosini diz que tem efeitos positivos e negativos: 'A barra ergométrica tem alguns benefícios para conforto e liberação de pressão nas mãos, mas tende a forçá-lo a uma posição precisa sem lhe dar a oportunidade de subir ou descer as quedas.'
Igualmente, a forma da seção superior também foi considerada para conforto e ganhos aerodinâmicos. Uma barra com um perfil mais plano (às vezes chamada de 'asa' ou 'aero') pode espalhar a pressão pela mão, em comparação com uma barra circular padrão, que pode criar pontos de alta pressão. Lloyd diz: “O tamanho da mão é uma consideração importante. Se você usar uma luva de tamanho L ou XL, uma parte superior mais plana pode se adequar a você, mais do que alguém com mãos pequenas. O tamanho de suas mãos também afeta o quão bem você se dá com certas formas. Muito compacto [curvatura do raio apertado] e mãos maiores podem parecer apertadas. A barra também deve permitir que você segure a alavanca do freio quando estiver nas descidas, o que é uma preocupação se você tiver mãos menores.'
Se tudo isso o convenceu de que talvez seja hora de experimentar um novo conjunto de barras, por onde você deve começar?
Apto para o propósito
Enquanto muitos pilotos aspiram a andar na mesma posição que os profissionais, com as costas retas e o nariz pressionado contra o pneu dianteiro, a realidade é que poucos de nós são capazes disso. É por isso que um ajuste profissional de bicicleta é valioso para quem está pensando em comprar uma bicicleta nova, e a seleção do guidão está se tornando uma parte significativa desse processo de ajuste.
'Muitas preferências de guidão se resumem à sensação pessoal', diz Lloyd, 'mas se estamos começando do zero, eu sempre começaria olhando para a largura dos ombros e tentando combinar o guidão com isso para que as mãos e os pulsos estão diretamente sob a articulação do ombro. Nesta posição, a estrutura esquelética da parte superior do corpo é mais capaz de suportar a maior parte do seu peso. Se seus braços ficarem muito largos ou estreitos, isso pode aumentar o uso muscular e os custos de energia e pode cansá-lo em passeios mais longos. A disciplina também é relevante – por exemplo, um velocista ou corredor crítico ou ciclista de ciclocross pode querer uma barra um pouco mais larga para maior alavancagem.
‘Então realmente acabou a avaliação de sua flexibilidade’, acrescenta Lloyd.“É muito importante e deve dar uma ideia de quanta queda de barra você pode suportar. No nível mais básico, se você puder tocar facilmente os dedos dos pés, é provável que uma queda mais profunda seja boa. Aqueles com flexibilidade limitada devem optar por uma queda muito mais rasa. A flexibilidade também desempenha um papel na decisão do alcance - se você não tiver uma boa flexibilidade, uma barra de alcance mais curta reduzirá a distância do selim aos capôs da alavanca.'
Experimente antes de comprar
A maioria dos especialistas com quem o Ciclista conversou concorda que, além de um pequeno número de profissionais e tradicionalistas devotos, a barra de queda profunda está praticamente morta. A barra compacta é rei nos dias de hoje. Mas mesmo dentro do setor compacto existem variações – alcance de 70mm, 80mm, etc – então ainda há considerações.
'As medidas do ajuste da bicicleta devem sempre ser o seu guia, não qual barra parece boa ', exorta Lloyd. 'O mais importante é saber a distância do nariz do selim até a parte de trás dos capôs dos freios, para determinar inicialmente o estilo de barra certo.'
Em última análise, tudo se resume a descobrir o que funciona melhor para você. “A melhor maneira é tentar confiar em sua sensação e experiência”, sugere Ambrosini. “Para diminuir as opções, a oportunidade de experimentar alguns formatos de barra seria realmente benéfica”, concorda Lloyd. 'É aí que um bom relacionamento com uma loja de bicicletas local vale muito mais do que usar a internet.'
Por último, certifique-se de considerar como você o configura, diz Marriott: 'O erro mais comum que vejo são os ciclistas com a barra mal configurada, geralmente girada muito para a frente ou com as alavancas muito baixas na queda. Às vezes, pequenas mudanças na configuração podem melhorar muito o conforto de qualquer barra.'
