Um polivalente acessível que está pronto para pilotagem difícil
Esta resenha foi publicada pela primeira vez na edição 50 da revista Cyclist
Vitus chegou bem perto de resumir o polivalente perfeito em sua sinopse de marketing, afirmando que o Substance V2 ajuda você a 'buscar aventura, expandir seu horizonte de pilotagem e viajar com conforto'
É fácil falar, mas isso faz jus à afirmação de que sua bicicleta pode 'ir a qualquer lugar e a qualquer lugar'…
Conjunto de quadros
O conjunto de quadros Substance é construído a partir de tubos CrMo 4130 de ponta dupla - basicamente, liga de aço que foi dobrada em ambas as extremidades de suas junções de tubo para reforço extra.
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Com uma altura de pé bastante alta, a Vitus não seguiu a rota toptube descontroladamente inclinada seguida por Giant ou Specialized, em vez disso, ficou com uma silhueta de estrutura mais tradicional, condizente com sua construção em aço.
A pintura em dois tons azul/cinza confere ao Substance um toque particularmente elegante, enquanto a praticidade é fornecida pelos suportes para um rack e guarda-lamas.
Enquanto os cabos são roteados externamente ao longo da parte inferior do tubo inferior, eles são pelo menos revestidos com cabos externos completos para manter o pior dos elementos à distância.
Os garfos de carbono na frente acomodam as rodas 650b por meio do eixo passante (é a mesma coisa na traseira), para eliminar qualquer chance de os pneus 47c (sim, 47) esfregarem o quadro quando as rodas são submetidas às forças de torção.
Não é preciso dizer que a folga do quadro é substancial para acomodar pneus de 47mm.
Grupo
Pode ter apenas uma coroa frontal 1x, mas o cassete 10-42 oferece uma distribuição amplamente comparável de relações às engrenagens tradicionais - mesmo que os s altos entre elas sejam bastante selvagens.
Os interruptores entre eles são acionados por um desviador traseiro Sram Apex. Um sistema de freio a disco hidráulico Apex transporta tudo para cima.
O sistema 1X significa que a alavanca esquerda controla apenas o freio traseiro, enquanto a alavanca direita lida com o freio dianteiro, além de mudanças para cima/para baixo por meio de um remo menor alinhado com a alavanca.
Kit de acabamento
A Vitus equipou esta arma para qualquer estrada com um kit de acabamento em liga de sua própria linha.
O que você obtém é um conjunto de barras de queda descontroladamente alargadas, que alargam de seu diâmetro superior de 420 mm a 500 mm no final das quedas e proporcionam conforto e alavancagem em grandes quantidades.
Uma haste de 100 mm fixa este arranjo à coluna de direção. Um espigão de selim de 27,2 mm contém um selim de marca própria profundamente acolchoado. Tudo funciona como deveria, e a natureza acolchoada do assento realmente ajuda muito com o conforto off-road.
Rodas
Os aros Frequency i23 do WTB (com um diâmetro interno do aro de 23mm) são combinados com os pneus WTB Byway 47 – é uma combinação vencedora para diversão fora de pista.
As rodas são 650b, em vez da montagem padrão de estrada 700c. Simplificando, um diâmetro de roda 650b mede 584 mm enquanto um 700 mede 622 mm de diâmetro, portanto, ao usar aros de diâmetro menor, você pode encaixar pneus enormes (daí os 47c WTBs) para fornecer um diâmetro geral de roda / pneu amplamente equivalente.
Isso mantém a geometria de uma bicicleta de estrada enquanto aproveita a capacidade de executar pressões tão baixas quanto os recomendados 35psi.
A configuração tubeless em nossa bicicleta de teste custaria mais £ 28 em wiggle.co.uk para fita de aro WTB, além de válvulas Lifeline e selante, tornando-a uma conversão muito fácil e acessível para os benefícios ofertas.
Primeira impressão
Passe-nos o catálogo 650b… Desde o momento da primeira revolução do pedal, fomos vendidos.
O fato de rodar um aro 650b com um pneu 47c dá o mesmo diâmetro de rotação que um aro 700c e um pneu de estrada significa que não há diferenças discerníveis na geometria do quadro/direção entre este e uma configuração padrão de bicicleta de estrada. O bônus enorme está no conforto.
Na estrada
Dado o seu faturamento, você não esperaria que esta fosse uma máquina que pode emocionar como uma bicicleta de corrida pukka, e desde que não seja isso que você espera da Substance, você será um deleite.
Onde impressiona – imensamente – está em sua capacidade de impulsioná-lo ao longo de asf alto, terra batida, cascalho, grama e trilhas a uma taxa mais do que razoável, com muito conforto.
Nós rodamos os pneus a 35-40psi, o que foi bom para a estrada; na verdade, quase dá a impressão de uma bicicleta de estrada com suspensão total.
O progresso diminui quando a estrada aumenta, principalmente devido ao fato de você estar transportando cerca de 11,10 kg de aço.
Os pneus de alto volume mascaram o fato de que o conjunto de quadros chromoly não é o mais leve ou confortável do mundo, e a troca entre as engrenagens do cassete 10-42 nem sempre resulta na relação de estrada perfeita.
No entanto, uma vez fora dos trilhos, diminua um pouco o ritmo e divirta-se com a aderência em linha reta e o conforto dos pneus.
Há muito tempo não pilotamos uma moto que nos desse tanta confiança off-road.
Mais do que aptos no asf alto e se divertindo em situações urbanas e fora de pista? Soa como um polivalente para nós…
Manuseio
A confiança é fornecida por esses guidões amplamente alargados. Com um alcance fácil para o nosso quadro de 1,80 m em nossa bicicleta de teste tamanho 54, eles oferecem conforto e muita alavancagem em terrenos mais acidentados.
Embora os pneus ofereçam uma resistência ao rolamento surpreendentemente baixa na estrada, eles também inspiram confiança nas ruas marcadas do centro da cidade, bem como em várias incursões de parques que encontramos nos chamando.
Uma geometria de direção fácil complementa o amplo contato de borracha, e ousamos dizer que um piloto iniciante absoluto pode se divertir tanto (e essa é a palavra-chave com esta moto) com a Vitus quanto uma estrada experiente ciclista que procura uma segunda (ou terceira!) bicicleta para aventuras ocasionais de fim de semana.
Os freios hidráulicos da Sram requerem uma medição cuidadosa em sua aplicação se você quiser evitar travar a traseira (ou, pereça o pensamento, a frente) em terrenos mais soltos, pois a força de parada pode ser apenas do lado direito de 'repentino'.
Ao todo, o Vitus representa o lado mais off-road da escala polivalente, mas não é pior por isso. Se isso se adequar à sua pilotagem pretendida, seria tolo não dar uma olhada mais de perto - até porque atualmente está com desconto de £ 999 em relação ao preço original de £ 1.299.
Não há como tocá-lo pelo custo-benefício, ou para colocar de outra maneira, um pouco mais brega, sorrisos por milhas.
AVALIAÇÕES
Quadro: Estrutura de aço robusta, mas bem projetada e construída. 8/10
Components: 1x groupset significa alguns compromissos, mas funciona. 8/10
Rodas: Adoramos as rodas 650b e os pneus sem câmara. 9/10
O passeio: Lida bem com todos os terrenos, na estrada ou fora dela. 9/10
Nas circunstâncias certas, o Aria de Bianchi cumpre sua promessa de ser um foguete de estrada sério.
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Geometria
| Top Tube (TT) | 548mm |
| Seat Tube (ST) | 502mm |
| Pilha (S) | 566mm |
| Alcance (R) | 380mm |
| Estaias (C) | 435mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 71,4 graus |
| Ângulo do assento (SA) | 73,4 graus |
| Wheelbase (WB) | 1024mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spec
| Vitus Substância V2 | |
|---|---|
| Quadro | 4130 cromoly de ponta dupla, garfos de carbono |
| Grupo | Sram Apex |
| Freios | Discos hidráulicos Sram Apex |
| Chainset | Sram Apex, 40t |
| Cassete | Sram XG-1150, 10-42 |
| Barras | Vitus, liga |
| Haste | Vitus, liga |
| Selim | Vitus, 27,2mm |
| Rodas | WTB Frequency Race i23 TCS 650B, cubos Alex, pneus WTB Byway 650b x 47c |
| Sela | Vitus |
| Peso | 11.10kg (S) |
| Contato | wiggle.co.uk |
