Esta última bicicleta de corrida mostra que o desempenho de alto nível não precisa custar muito caro. Fotografia: James Carnegie
A Vitus foi uma das primeiras marcas a introduzir quadros de carbono na década de 1980 e estava bem à frente de seu tempo com bicicletas como a ZX-1, um design futurista de monocoque de carbono que em 1991 parecia ter vindo direto do as páginas de uma história em quadrinhos.
Mas apesar desse espírito pioneiro e uma abundância de vitórias profissionais com a lenda irlandesa Sean Kelly, Vitus não tem sido particularmente visível na primeira divisão nos últimos anos.
Durante a primeira década do século 21, a empresa mudou de mãos várias vezes e entrou em declínio, mas a Vitus foi relançada em 2009 e o investimento renovado fez com que ela voltasse lentamente à proeminência.
Esta, a nova Vitesse Evo, é sua mais recente moto de corrida, lançada no final de 2020, e é a principal arma da empresa em sua luta de volta à primeira divisão das corridas de estrada.
Todas as alterações
Revisei a antecessora desta moto no verão passado e, embora não tenha detectado nenhuma falha significativa em seu desempenho geral, senti que ela estava atrasada em relação à concorrência em várias áreas.
Para uma bicicleta de corrida, parecia um pouco desatualizada, com poucas concessões à aerodinâmica e sem o cabeamento integrado e os grampos de assento que agora são onipresentes em bicicletas de ponta.
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Além disso, foi um toque no lado corpulento. Mas mesmo enquanto eu escrevia aquela revisão, os engenheiros da Vitus estavam dando os toques finais neste novo modelo – um que resolveria todas as minhas preocupações.
Este último Vitesse Evo, diz a marca, é o culminar de dois anos de P&D, com contribuições do próprio Sean Kelly, que continua sendo um embaixador da marca, e de seus atuais profissionais patrocinados na Vitus Pro Cycling Team p /b Brother UK, para quem agora será sua bicicleta de corrida.
As principais atualizações incluem um alcance um pouco mais longo e um aumento de 11% na rigidez do tubo de direção, um triângulo traseiro 9% mais rígido e mais de 50% mais rigidez no movimento central.
Adicionado a isso, há um novo garfo (69,5% mais rígido do que antes), o que faz com que este novo Vitesse Evo seja 35% mais rígido que a versão anterior.
O quadro recebeu espaço para pneus de 32mm, uma reforma aerodinâmica modesta (embora não afirme ser uma moto de corrida totalmente aerodinâmica – a Vitus tem a ZX-1 para isso).
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Ele também caiu cerca de 10% em peso, com um tamanho médio pintado agora chegando a 910g, enquanto o layup de carbono e a mudança para os assentos rebaixados ajudaram simultaneamente a obter um traço mais compatível com a traseira.
Desempenho sólido da rocha
Desde seu primeiro teste, o novo Vitesse Evo era claramente uma fera diferente do modelo anterior. Embora os ganhos de rigidez reivindicados sejam impossíveis de quantificar, o aumento é palpável. A versão antiga não era flexível, mas a nova moto parecia muito mais proposital, especialmente quando combinada com o rodado Reynolds AR29.
Seja em um carregamento de cabeça para baixo no plano, atacando uma inclinação íngreme ou um sprint a todo vapor, a rigidez brilhava de forma impressionante. O Vitesse Evo avançava a cada pedalada vigorosa. O front-end, em particular, parecia seguramente firme contra todos os esforços.
Agradavelmente também, a solidez é suficientemente consistente em todo o quadro para não deixar a sensação de desconexão da frente para trás. Isso é destacado no manuseio, que novamente está visivelmente mais refinado do que antes.
Durante meus testes, o Vitesse Evo respondeu de forma nítida, precisa e, o mais importante, de maneira previsível e consistente. Além disso, o quadro proporcionou amplo conforto, certamente dentro dos limites aceitáveis para uma bicicleta orientada para a corrida.
O Evo oferece um desempenho polido. Este formato de quadro mais recente não apenas encontrou a era moderna de frente, mas também traz melhorias apreciáveis em relação ao modelo mais antigo. E o melhor de tudo é que o preço não aumentou como resultado.
Na verdade, o EVO CRX equipado com Sram Red eTap AXS topo de linha custa apenas £ 4.799, o que é muito mais barato do que muitas bicicletas com especificações semelhantes e £ 200 mais barato que a versão anterior que testei.
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Mas, na verdade, a menos que você queira o esquema de pintura com glitter, não há razão para comprar esse modelo em vez deste modelo, que custa uma quantia significativa menos de £ 3.749. O desempenho do grupo Force eTap AXS da Sram é tão bom quanto a oferta principal, sendo o único sacrifício real alguns gramas de peso.
Se a Vitus quiser voltar à lista A mais uma vez e se reafirmar como uma marca sinônimo da primeira divisão das corridas, está indo no caminho certo. Considerando que hoje em dia estamos acostumados a ver etiquetas de preço começando com 7s, 8s, 9s e até 10s de milhares, não há como negar que essa especificação específica do Vitesse Evo é muito boa para você.
Escolha do kit
Luvas Sportful Fiandre Light, £50, turtleback.co.uk
Eu odeio usar luvas grossas em uma bicicleta de estrada. Reduzem a destreza e prejudicam o feedback através das barras. Eu nunca usaria luvas se pudesse me safar, mas isso não é prático no inverno, então estou sempre em busca de um par que ofereça proteção decente e algum isolamento enquanto sinto que não estou usando. tudo.
As luvas Fiandre Light da Sportful são excelentes nesse sentido. O tecido softshell é repelente à água e apesar de ser fino e leve, na minha opinião eles são bons até cerca de 6-7°C.
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Alternativamente…
Top dog
O Vitesse Evo CRX equipado com Sram Red eTap AXS topo de linha custa £ 4.799, muito mais barato do que muitas bicicletas com especificações semelhantes dos concorrentes e tem um acabamento de pintura brilhante atraente e brilhante.
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Nível de entrada
Por apenas £ 1.999, você pode obter o mesmo novo quadro e garfo Evo combinados com o conjunto de rodas de carbono Prime de marca própria da Vitus, equipado com o altamente confiável conjunto de grupos mecânicos Shimano 105.
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Spec
| Quadro | Vitus Vitesse Evo CRS eTap AXS |
| Grupo | Sram Force eTap AXS HRD |
| Freios | Sram Force eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassete | Sram Force eTap AXS HRD |
| Barras | Prime Primavera X-Light Carbon |
| Haste | Prime Doyenne Alloy |
| Selim | Prime Primavera Carbon |
| Sela | Vitus Race Performance |
| Rodas | Reynolds AR29, pneus Schwalbe Pro One Performance 25mm |
| Peso | 7,63kg (grande) |
| Contato | vitusbikes.com |
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