As rodas DT Swiss GRC 1400 Spline 42 são resistentes o suficiente para cascalho e rápidas o suficiente para estrada
DT Swiss foi uma das primeiras marcas a considerar o valor da eficiência aerodinâmica para rodados de cascalho e suas rodas GRC 1400 Spline 42, lançadas em meados de 2019, são o resultado desse processo de desenvolvimento.
As rodas usam um formato de aro desenvolvido em conjunto com o especialista em aerodinâmica SwissSide, uma marca com a qual a DT Swiss tem uma relação de trabalho próxima e de longa data. As rodas têm 42 mm de profundidade, com perfil externo de 32 mm e interno de 24 mm.
No entanto, apesar dessas dimensões grandes, a DT Swiss manteve o peso do rodado em respeitáveis 1.634g, graças em parte a recursos como o design do aro sem gancho do GRC. Sem ganchos é uma forma mais simples do que paredes de aro em gancho ou 'crochê'.
A parede do aro se estende para cima e depende de um ajuste preciso para reter um pneu, em vez de se curvar para impedir fisicamente que um talão de pneu exploda um aro. Isso significa que os aros podem ser mais leves e com tolerâncias de fabricação mais apertadas.
A mudança para produzir uma roda de cascalho larga e de seção profunda foi seguida por empresas como 3T, Bontrager e Hunt, ajudando a provar a credibilidade na escola de pensamento da DT Swiss.
Como as rodas DT Swiss GRC 1400 se aproximam de seu segundo aniversário, pode-se dizer que as rodas concorrentes levaram o conceito ainda mais longe (as últimas rodas Discus C45 40 da 3T têm enormes 40 mm externamente e 29 mm internamente), mas isso deve não diminui a originalidade do design do GRC.
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Especialmente considerando o quão bem essas rodas continuam a se comportar em um amplo espectro de ambientes de pilotagem. Pude usar essas rodas de várias formas em bicicletas de estrada e de cascalho por um longo período de tempo.
O conjunto de recursos das rodas GRC 1400 presta-se tanto ao passeio de cascalho quanto ao de estrada com a mesma desenvoltura de uma maneira que muitos concorrentes não conseguem igualar.
Precisamos falar sobre aero
Um tanto contra-intuitivo, acabei pensando que a USP original do GRC 1400 – eficiência aerodinâmica em cascalho – não é a maior história de sucesso das rodas.
Os testes de túnel de vento publicados pela DT Swiss mostram que, apesar de serem 'otimizados para pneus de cascalho de 35 mm', as rodas são mais escorregadias com pneus slick de 30 mm de largura instalados e que uma quantidade considerável da vantagem aerodinâmica é perdida quando Os pneus de 42 mm são trocados.
Isso dificilmente é culpa da roda - mais provavelmente o padrão da banda de rodagem dos pneus 'suja' o fluxo de ar antes que ele tenha a chance de fluir de forma limpa sobre o aro - mas eu contestaria que o último formato do pneu é um escolha significativamente mais comum para passeios de cascalho do que uma opção de 35 mm de perfil mais baixo.
Portanto, os usuários provavelmente acharão que a vantagem aerodinâmica das rodas é um pouco prejudicada ao fazer escolhas realistas de pneus para cascalho.
Além disso, o teste foi feito a 45 kmh, que é uma velocidade que a maioria dos pilotos raramente alcança no cascalho. Em velocidades off-road mais lentas e realistas, é provável que a vantagem aerodinâmica das rodas seja ainda mais reduzida.
Quando questionado sobre isso, Simon Hugentobler, engenheiro de projeto da DT Swiss, disse que a marca realmente testou em velocidades mais baixas para reproduzir condições de pilotagem mais realistas e descobriu que a roda ainda era capaz de 'contribuir positivamente para a aerodinâmica total do sistema composto por piloto e moto', mas novamente com pneus de cascalho de 35 mm 'low-profile' instalados.
Conseqüentemente, usando pneus mais largos, mais adequados às condições em que ando, não posso dizer que as rodas pareciam mais rápidas do que os projetos de cascalho menos focados na aerodinâmica. Admito que a pedalada de cascalho que faço – velocidades amadoras, em torno de pistas técnicas e bridleways – talvez não seja o ambiente correto para extrair melhor as vantagens de desempenho aerodinâmicas pretendidas pelas rodas.
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No ritmo de corrida em estradas de cascalho compactadas – onde os pneus mais finos de 35 mm são mais apropriados – nos EUA ou na Austrália, a história pode ser diferente e a vantagem seria tangível, mas para a grande maioria dos pilotos e condições de pilotagem no Reino Unido, eu diria que os benefícios aerodinâmicos das rodas seriam difíceis de discernir.
Isso não quer dizer que eu acho que a modelagem aerodinâmica é uma desvantagem das rodas. Seu aro mais profundo confere vários bônus não encontrados com frequência em rodados de cascalho.
DT Swiss efetivamente fez uma roda de estrada resistente e larga o suficiente para uso em cascalho, o que significa que vários dos fantásticos atributos de roda de estrada da DT Swiss foram transferidos para o rodado GRC 1400.
Eles têm uma sensação direta e forte como resultado de seu peso leve e aro profundo (e raios correspondentemente mais curtos e seus ângulos de reforço mais amplos) que os torna notavelmente responsivos ao acelerar em rampas íngremes fora de estrada ou em terrenos pantanosos. Eles tornam qualquer momento no asf alto ligando seções de cascalho mais rápido e menos esburacado também.
Eu não achei que a seção do aro aerodinâmico tornasse as rodas visivelmente mais duras do que eu normalmente esperaria. Com pneus de volume de cascalho enrolados em torno deles, acredito que ceder extra em um jogo de rodas de cascalho geralmente não é essencial.
Senti que a eficiência aerodinâmica das rodas GRC 1400 se destacou no sentido tradicional quando troquei por pneus de estrada de 30 mm. Seguindo os resultados dos dados do túnel de vento da marca e assim como outras rodas aerodinâmicas contemporâneas, as GRC 1400s transmitiram uma sensação sutil de poder manter altas velocidades com mais facilidade do que um aro mais raso.
Além disso, com o aumento da largura do aro das rodas suportando adequadamente as paredes laterais de pneus mais largos (tanto de estrada quanto de cascalho), tive a aderência e o conforto de pressões de pneus mais baixas, sem nenhuma contorção que pode afetar pneus largos /combinações de aros estreitos (os aros estreitos juntam os talões dos pneus mais largos, criando uma forma instável de 'lâmpada' que pode se mover e prejudicar o manuseio).
Então, embora eu não esteja convencido sobre a vantagem de pura redução de arrasto das rodas com pneus regulares de cascalho em velocidades do mundo real, os GRC 1400s são, no entanto, um conjunto de rodas de cascalho realizado com vários recursos interessantes criados por seu avanço. projeto de pensamento. Melhor ainda, eles também cumprem uma função dupla admirável como rodas de estrada rápida.
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Detalhes mais finos
As características de desempenho do conjunto de rodas DT Swiss GRC 1400 Spline 42 são ainda mais doces quando alguns detalhes de suporte são reconhecidos. O conjunto de hubs 240s da DT Swiss está provado ser essencialmente irrepreensível em termos de durabilidade e facilidade de manutenção.
Os aros foram consistentemente indolores para configurar sem câmara, além disso, a DT Swiss envia as rodas com válvulas MilkIt de alta qualidade e seringa de selante (um dispositivo que revoluciona a inserção de selante).
Considerando a qualidade geral de construção, os atributos de desempenho e os toques finais das rodas DT Swiss GRC 1400 como um todo, em última análise, eu diria que elas são uma proposta incomumente versátil que ainda se adequa perfeitamente à missão de qualquer coisa de uma bicicleta de cascalho.
