Zipp 302s oferecem uma qualidade de construção sólida e os benefícios dos freios a disco por um preço razoável
Tendo liderado o caminho com muitas inovações de volantes que mudaram o jogo em seus 30 anos de história, quando a Zipp lança uma linha de rodas completamente nova, a expectativa é de uma série de novas tecnologias e recursos.
Não é assim desta vez. Quando a Zipp apresentou o 302 no início deste ano, era uma história incomum que estava contando – simplesmente; para trazer as rodas Zipp para uma faixa de preço mais acessível.
Felizmente, porém, a Zipp não conseguiu isso simplesmente terceirizando aros e componentes do Extremo Oriente apenas para colocar seus logotipos. Isso faria mais mal do que bem à marca.
As 302s ainda são feitas à mão em suas instalações de Indianápolis, assim como todas as outras rodas de carbono, e mantêm o uso de raios Sapim e calotas e rolamentos de alta qualidade.
Novo para antigo
O que Zipp pretendia alcançar com o 302 ele chama de 'velocidade alcançável', em outras palavras, você não precisa vender um rim para possuir um conjunto, mas o suficiente de sua tecnologia aprendida (e comprovada) é mantida para garantir eles ainda são um conjunto rápido de aros.
Os 302s ainda custam £ 1300 por par, então não enlouquece ao baratear seus produtos, mas isso na minha opinião é positivo. Manter um nível de prestígio é parte integrante de possuir um conjunto de Zipps e manter seu status premium - você não vê a Porsche nocauteando carros de £ 10 mil, não é?
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Os 302s são mais um caso de reiniciar algumas das tecnologias que já existem nas outras linhas de rodas da Zipp, apenas com menos sinos e apitos, de modo que os 302s possam ser mais baratos, mas ainda merecedores do Nome do zip.
No que diz respeito ao corte de custos óbvio, a omissão mais evidente é a f alta de seu famoso padrão de covinhas na superfície do aro. As jantes 302 são completamente lisas, o que presumo que represente a maior parte da economia de custos de produção.
Além disso, as larguras interna e externa do aro são mais estreitas do que a safra atual de rodas superiores da Zipp, por exemplo, o 302 tem 25,9 mm de largura máxima em comparação com 29,9 mm para o 303, o que sugere que o 302 é mais parecido com o Firecrest de alguns anos atrás.
Isso coloca o 302 um pouco atrás da curva, e faz com que pareça um pouco datado (apesar de ter acabado de ser lançado) quando seus concorrentes (mesmo nessa faixa de preço) estão empurrando para larguras de aro externas ainda maiores, e certamente um canal de aro interno mais amplo para beneficiar os perfis dos pneus e a resistência ao rolamento com opções de borracha mais amplas agora comuns.
Outras indicações da queda de seus irmãos mais caros são simples logotipos de vinil, além de que você não recebe coisas como um elegante par de bolsas de rodas na caixa.
O que é realmente crucial é como eles se sentem na estrada e o que eu descobri foi que os 302s podem ter abandonado alguns traços modernos e as partes mais extravagantes que estamos acostumados a ver do Zipp, mas eles se mantiveram no núcleo requisitos para um par de rodas decente.
Tempos de teste
As rodas transmitiam uma sensação de solidez com ampla rigidez lateral contra as melhores acelerações que eu poderia lançar, tanto na largada quanto nos momentos pulando no acelerador (como se estivesse atacando de um bando) em busca de velocidade extra.
A profundidade do aro de 45 mm e o perfil de aro embotado são ótimos para um polivalente; não muito difícil em ventos cruzados, mas também profundo o suficiente para fazer uma diferença apreciável na sua velocidade se você estiver atualizando de rodas de seção mais rasa.
Os cubos são super fáceis de converter entre os padrões de eixo (para os quais todas as tampas são fornecidas). Troquei essas rodas entre diferentes bicicletas durante os testes e a mudança do eixo passante de volta para o fuso QR padrão, não requer ferramentas especiais e levou apenas um minuto ou mais de cada vez.
Parte e parcela da troca de rodas foi fazer algumas comparações consecutivas com a própria roda que o 302 está (mais ou menos) se comparando - o disco clincher de carbono 303 Firecrest - o que produziu alguns resultados inesperados.
Meus testes não foram muito científicos, devo acrescentar - na maior parte com base na sensação e algumas observações básicas feitas com meu medidor de potência - mas o que me surpreendeu foi que o desempenho do 302 não era muito diferente do 303, apesar de ser muito mais barato.
Claro, eles são um pouco mais pesados, então perde um pouco em termos de velocidade, e também em uma subida íngreme, mas para mim parecia apenas marginalmente.
Definitivamente não houve grandes esforços sendo sangrados, apesar do preço muito mais barato do 302. Eu esperava que o 302 ficasse atrás do 303 Firecrest em uma extensão muito maior do que o que aconteceu na realidade.
Em termos de peso, os 302 são: Frontal 805g; Traseira 927g, perfazendo um total de 1732g par. Está um pouco acima dos 1645g reivindicados pelo Zipp, mas não acho que deva destacar esses crimes, pois toda a indústria é culpada de citar pesos no lado mais leve da realidade.
Esse não é o mais leve, nesse ponto de preço existem outros, mesmo com 50mm um pouco mais profundos, que cortariam mais de 200g disso, por exemplo. O disco Roval CLX 50 da Specialized (1515g) e o disco Aero Carbon 50 da Hunt. (reivindicado 1487g). Os pequeninos de peso, então, provavelmente estarão ignorando os 302 em suas listas de desejos.
Esse não é o maior problema que eu sinto que vai contra o 302. O Zipp definitivamente perdeu um truque ao não tornar o 302 compatível com tubeless. Eu aprecio plenamente que há um custo associado à fabricação das formas do aro e resistência / rigidez / vedação adicionais da parede lateral e assim por diante, mas ambos os conjuntos de rodas mencionados conseguiram compatibilidade sem câmara a um preço mais barato também.
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Com o tubeless agora finalmente ganhando muito mais aceitação no mercado, a Zipp certamente pode perder vendas por causa disso, especialmente neste ponto de preço, onde acho que os clientes estão mais dispostos a experimentar novas tecnologias.
Isso é para o indivíduo decidir, e deixando a escolha de pneus de lado, o Zipp 302s oferece uma qualidade de construção sólida, com os fundamentos de um rodado de freio a disco de carbono de qualidade claramente não comprometido, apesar do preço mais barato.
É um exemplo clássico de uma lei de retornos decrescentes - é apenas essa última porcentagem que você está perdendo, mas para obtê-la você tem que gastar muito dinheiro.
