A nova Canyon Aeroad afirma ser a nova referência em aerodinâmica, enquanto reduz um peso considerável em relação à bicicleta anterior
A nova Canyon Aeroad finalmente chegou ao mercado depois de ser vislumbrada no pelotão do WorldTour durante a última parte da temporada e afirma ser a bicicleta mais aerodinâmica do mercado.
Desenvolvido através de CFD e testes em túnel de vento no GST, o túnel de vento em Immenstaad em conjunto com as rodas SwissSide, a Canyon descreve o Aeroad como 'a nova referência em bicicletas de estrada aerodinâmicas', economizando 7,5 watts em relação à iteração anterior do bicicleta.
Apesar dos ganhos aerodinâmicos, o Aeroad CFR de primeira linha, que significa Canyon Factory Racing, pesa apenas 7,3 kg, apenas 500 g acima do peso mínimo da UCI. O quadro pesa apenas 915g – 168g mais leve do que o atual quadro de disco Canyon Aeroad.
Canyon evidentemente reconcebeu a moto desde o início, levando em consideração a dirigibilidade, manuseio e velocidade. A aerodinâmica é certamente a atração principal.
Aerodinâmica
Canyon afirma que testes independentes, ainda a serem publicados, colocam o Aeroad à frente de grandes rivais como o Cannondale SystemSix e o Cervelo S5.
No entanto, vale lembrar que esses testes geralmente dependem de um túnel de vento específico, velocidade e um ângulo específico (ou faixa de ângulos) de guinada – o ângulo em que o vento atinge a bicicleta.
A bicicleta foi desenvolvida em conjunto com a marca de rodas e especialistas em aerodinâmica Swiss Side, que usaram o que a marca argumenta ser a melhor dinâmica de fluidos computacional (CFD) disponível para desenvolver a bicicleta.
Foi então testado no GST o túnel de vento em Immenstaad, onde a revista German Tour também faz sua análise aerodinâmica comparativa. Lá, foi testado em ângulos de guinada de +/- 20° e a uma velocidade de 45kmh. Os resultados mostraram um avanço substancial em comparação com o Aeroad CF SLX anterior.
Canyon afirma que, como uma bicicleta isolada, nessas configurações, a Aeroad é 7,4 watts mais rápida que a Aeroad anterior. No entanto, para tornar o teste um pouco mais reflexivo do mundo real, a Canyon desenvolveu um conjunto de pernas de fibra de carbono chamado 'Ferdi'.
Com as pernas de Ferdi no lugar, a moto era 4,4 watts mais rápida que a Aeroad anterior e 5,4 watts com garrafas de água no lugar.
Curiosamente, o eventual quadro R065 não foi o Canyon mais rápido testado, pois um modelo 'Geometria 19' o superou. Os engenheiros da Canyon optaram por um desempenho prático mais amplo oferecido a partir do quadro final.
De fato, o desempenho geral tem sido uma consideração séria para o Aeroad.
Pensamento prático
A última geração do Aeroad foi um sucesso surpresa entre os ciclistas profissionais, com muitos desvios para o Aeroad, mesmo para os clássicos de paralelepípedos.
'Mais ou menos todos os nossos pilotos profissionais queriam testar a última moto ', diz Sebastian Jadczak, diretor de desenvolvimento de estrada da Canyon. 'Eles continuam com esta moto por vários anos, e é uma perspectiva interessante, pois eles ainda precisam de desempenho ao escalar, mas veem o Aeroad funcionando em todas as áreas.'
‘Mesmo quando andando em um pequeno grupo de fuga na montanha, você ainda pode ir super rápido por 25 ou 30 km. Então talvez também faça sentido optar pelo Aeroad mesmo nessas situações', acrescenta.
Embora o novo Aeroad pareça mais dedicado à velocidade, há muita consideração pela praticidade.
Por exemplo, o Aeroad usa um guidão integrado ajustável, que usa 'asas de cockpit'. A barra CP0018 se separa efetivamente, ambas as barras de queda se soltam dos pontos de aparafusamento abaixo da haste e dobram para baixo ao lado do garfo.
Isso será uma grande vantagem para viagens e, claro, entrega, dado o modelo direto ao consumidor da Canyon. O outro benefício é que a largura dessas barras pode ser ajustada em até 20 mm em ambos os lados. Há também uma barra CP0015 mais agressiva que será muito mais plana para bater efetivamente na haste. Por enquanto, isso está disponível apenas para pilotos profissionais.
Na extremidade traseira, temos o prazer de ver que o espigão de selim mais profundo não comprometeu o conforto. A Canyon usa o que chama de espigão SP0046, que é efetivamente duas partes, com a metade traseira do espigão sendo efetivamente uma cobertura de carbono oca. A metade dianteira é onde o grampo do canote se encaixa, oferecendo um pouco mais de flexibilidade.
Impressões da primeira viagem
Encorajantemente, a geometria do Aeroad voltou mais perto de seu antecessor de freio de aro. As escoras, por exemplo, foram encurtadas para 410 mm, tornando a traseira um pouco mais firme e o manuseio um pouco mais nítido.
Desde o início, o Aeroad é simplesmente rápido. Recentemente, passei a 'andar às cegas'. Ou seja, andar com o Strava no meu telefone, mas sem unidade principal. Fiquei genuinamente surpreso quando voltei para casa para ver o quão rápido eu estava navegando ao longo dos meus loops habituais.
Em um dia chuvoso e ventoso, fiz uma volta rápida de 11 km e olhei para trás para ver uma média de 37 kmh, cerca de 2 kmh mais rápido do que andava nos últimos meses. Há uma sensação de rigidez que significa que a bicicleta s alta para a frente a cada impulso.
Importante, porém, essa rigidez se encaixa muito bem no sistema mais amplo da moto. Por exemplo, o espigão de selim SP0046 realmente consegue acalmar a traseira da moto. Isso é realmente importante para o manuseio geral e a eficiência. Em última análise, você não pode fornecer uma enorme quantidade de energia se estiver constantemente sendo s altado para cima e para baixo e fora de sua posição mais eficiente e poderosa.
O front-end também complementa isso - o guidão CP0018 do Aeroad também tem um nível agradável de flexibilidade. Esse flex discado ajuda a equilibrar o que parece ser um tubo de direção e garfo rígidos, o que significa que a bicicleta se comporta de forma muito positiva e decisiva, mas não oferece essa rigidez aos antebraços doloridos.
Uma escolha realmente interessante em termos de especificações para esta moto foi optar por pneus de 25 mm na frente, mas pneus de 28 mm na traseira. Os engenheiros da Canyon argumentam que as rodas aerodinâmicas modernas são desenvolvidas para pneus de 25 mm, por isso não seguiram a tendência de usar pneus mais largos na roda dianteira.
Mas na traseira, o custo aerodinâmico de um pneu mais largo realmente não é sentido, pois o ar já teve que passar por cima do piloto e do quadro para atingir a frente da roda traseira.
O benefício, é claro, é que você pode ter uma área de contato mais ampla e executar psi mais baixo para maior conforto geral.
Um pouco pouco convencional é a escolha das rodas DT Swiss ARC 1400 Dicut 62. Estes são bastante profundos, e hoje em dia, especialmente na frente, você pode ver mais comumente 35mm ou 50mm de profundidade do aro, pois isso será um pouco menos perturbado por ventos cruzados.
Para mim, tendo pilotado rodas dianteiras de 80 mm no passado, não fiquei incomodado com o leve efeito do vento na direção, mas algumas pessoas podem preferir um aro mais raso que ofereça um pouco mais de estabilidade.
Ao mesmo tempo, há ganhos claros para aquela roda dianteira mais profunda, e Canyon argumenta que a bicicleta até efetivamente tem um efeito de navegação no tipo certo de ângulo de guinada. De nossa parte, teríamos que ver um pouco mais de dados para verificar isso.
Velocidade máxima
O que me impressiona na nova Aeroad é que, onde outras marcas diminuíram sua oferta de bicicletas de estrada aerodinâmicas - por exemplo, a Specialized removendo a Venge de sua linha - a Canyon realmente comprometeu a Aeroad ainda mais com a velocidade.
Nesse sentido, talvez não tenha a versatilidade de algumas outras bicicletas de estrada da Canyon, mas para aquelas pessoas que realmente amam velocidade acima de tudo (e certamente já fui uma delas no passado) esta é uma verdadeira moto dos sonhos.
Tem a velocidade, o manuseio e a emoção que você esperaria de uma bicicleta de estrada aerodinâmica. Com o sucesso que o Aeroad já teve, as melhorias do novo Aeroad, mantendo o mesmo DNA, são realmente promissoras. Estamos ansiosos para montar uma revisão completa abrangente nos próximos meses.
Preços e especificações
Existem três níveis do Aeroad: O CFR, CF SLX, CF SL
O Aeroad CFR de primeira linha, discutido acima, chega a £ 7.699. Isso é mais alto que o preço em euros de € 7.499, que esperamos seja devido às incertezas cambiais e tarifárias envolvendo o Brexit. Com otimismo, talvez possamos ver esses preços caírem no próximo ano. A opção apenas de conjunto de molduras custa £ 4.449.
Abaixo do CFR fica o CF SLX, que adiciona um pouco de peso e sacrifica alguma rigidez em comparação com o CFR. Isso começa em £5.199 e é específico para grupos eletrônicos.
Abaixo está o CF SL, que compartilha a forma do CFR, mas usa cabeamento externo e um cockpit convencional de guidão e avanço e é específico para grupos mecânicos. A partir de £ 3.399.
