No geral, o desempenho é difícil de criticar, mas caro e um pouco atrasado em relação ao aero e uma pena não ter compatibilidade tubeless
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A história de Lightweight é fascinante. Aqui está uma versão resumida, para quem não conhece:
Por volta de meados dos anos 90, um engenheiro aeroespacial alemão chamado Heinz Obermayer, começou a fazer rodas de estrada inteiras de carbono à mão, em seu galpão, usando peças de um aquecedor de caminhão para curar suas criações, então incrivelmente de alta tecnologia, em um forno caseiro autoclave.
Suas rodas excepcionalmente leves e rígidas atraíram uma enorme atenção, especialmente dos melhores profissionais, já que Obermayer estava muito à frente de seu tempo usando técnicas de construção de fibra de carbono que ninguém mais pensava ser possível.
Obermayer nunca deu suas rodas (nem mesmo para Lance Armstrong, que como todo mundo tinha que pagar por um conjunto, ou assim diz a história), já que a demanda era tão alta e ele só podia fazê-los em números muito pequenos.
O potencial das rodas da Obermayer também chamou a atenção do empresário Erhard Wissler, que acabou comprando a marca Lightweight em 2003, adicionando-a ao seu portfólio de empresas de engenharia de carbono estabelecidas.
Algumas das mentes mais avançadas da engenharia de carbono nas indústrias de aviação e aeroespacial, com todos os seus recursos disponíveis, foram inicialmente incapazes de igualar o que Obermayer estava fazendo manualmente, em casa.
Assim, a Obermayer continuou a trabalhar com eles para garantir a qualidade dos produtos (alguns dos quais ainda levam seu nome) e as rodas Lightweight entraram pela primeira vez em produção em massa, embora ainda inteiramente feitas à mão na Alemanha, um ethos que permanece como seu valor central, em toda a sua gama de rodas.
Avançando mais ou menos uma década até o presente e através do desenvolvimento recente de um processo de fabricação automatizado para a construção do aro, o tempo de produção das mais recentes rodas Wegweiser da Lightweight foi reduzido em cerca de um terço.
Lightweight não é conhecido por fazer coisas baratas. Mas o tempo de produção reduzido equivale a uma economia significativa de custos, de modo que o preço dessas novas (e hesito em usar o termo “nível de entrada”) Wegweiser rodas são substancialmente £ 1300 mais baratas do que o próximo nível - Meilenstein C Disc - rodas.
Isso os torna, espere, apenas £3.499 o par.
Só para reiterar, eles ainda são totalmente feitos internamente na Alemanha, e predominantemente ainda à mão, não máquinas, e ainda são cobertos pelo esquema de reparo/substituição de acidentes leves.
As Wegweisers têm um perfil moderno; Largura externa de 24 mm combinada com sua profundidade de 36 mm e um formato de aro mais arredondado, tudo de acordo com as recentes teorias de trapaça aerodinâmica e de vento cruzado.
Os componentes internos do cubo DT Swiss também significam uma engrenagem de corrida de alto nível e tampas de extremidade facilmente alternáveis para atender a todos os padrões de eixo atuais.
Tempo de passeio
Mas o que você realmente quer saber é como eles montaram?
Eu testei as rodas Wegweiser, equipadas com pneus clincher Schwalbe One de 28 mm, em algumas motos diferentes, mas predominantemente em uma Cannondale Synapse 2018. Durante meus testes, também pude realizar algumas comparações consecutivas com as novas rodas de freio a disco Zip 302 (£ 1299) e Roval CLX 32 (£ 1870 par).
As características mais notáveis das Wegweisers são aquelas diretamente transmitidas pelo conceito original da Obermayer, que é ser leve - permitindo que elas girem com facilidade sem esforço - e também lateralmente rígidas para serem tão responsivas e eficientes em potência transferência possível.
É difícil não gostar de rodas que constantemente favorecem seus esforços e as Wegweisers têm uma maneira de fazer com que cada pedalada pareça maximizada em termos de propulsão para frente.
Sempre que troquei essas rodas por outras durante o teste, ficou claro que as Wegweisers são difíceis de vencer em termos de aceleração, e sempre fiquei feliz em reinstalá-las.
A sensação dominante que você obtém das Wegweisers é uma construção sólida que reage e lida com precisão às suas entradas, exatamente como você esperaria de aros de alta qualidade, mas ao mesmo tempo a construção completa de carbono não é muito severo. Minhas obturações permanecem intactas.
Lightweight diz que uma grande quantidade de P & D foi para o desenvolvimento dos cubos em forma de pentágono, para segurança sob poderosas forças de frenagem rotacional dos discos e também lidando com transferência de calor etc.
Leve também amarra os raios em seu ponto de cruzamento, usando fios de carbono para prendê-los, o que ajuda a tornar essas rodas extremamente rígidas e resistentes às forças de torção dos discos.
A sensação de frenagem sempre foi confiável, sólida e, o mais importante, consistente, o que é uma conquista considerável quando quase não há componentes metálicos envolvidos na rigidez estrutural das rodas.
Além disso, a construção lateralmente rígida certamente contribui para eliminar o atrito dos freios durante a arrancada forte ou esforços de escalada e sempre foi um passeio agradavelmente silencioso nas Wegweisers.
Lightweight não faz nenhuma reivindicação aerodinâmica, mas se eu tivesse que fazer qualquer tipo de crítica a essas rodas, provavelmente seria isso. A esse custo, há muitas rodas rápidas por aí.
Os próprios raios de carbono robustos, além do padrão de laço e cubos superdimensionados, provavelmente não serão tão aerodinamicamente proficientes quanto algumas de suas rodas de carbono concorrentes e notei que as Wegweisers são empurradas em rajadas de vento cruzado, mais do que dizer, as rodas Zipp ou Specialized mencionadas anteriormente.
Eu também diria que o Lightweight perdeu um truque ao não fazer as rodas Wegweiser à prova de futuro, tornando-as compatíveis com tubeless. Para mim, isso os tornaria consideravelmente mais desejáveis, pois acredito que essa tecnologia de pneus está pronta para se tornar a regra, não a exceção.
