Rodas de carbono feitas à mão que podem adicionar rigidez, conforto e velocidade ao seu impressionante CV, e tudo a um preço muito competitivo
Carbon, freio a disco, tubeless, 50mm de profundidade, 21mm de largura interna, 30mm externa, 1, 429g o par (reivindicado). Como uma lista de especificações de rodas, acho que não poderia pedir muito mais. Especialmente porque os VeloElite Carbon Wide 50s são construídos à mão por um cara chamado Tom, custam menos de £ 1.500 e, aparentemente, nunca andei tão rápido quanto com eles.
Considerações de compra
Há pouco tempo, uma folha de especificações como a VeloElite Carbon Wide 50s não teria deixado muita mudança de £ 2.500 e, em alguns casos, ainda não. Para escolher dois conjuntos de rodas comparáveis, o disco Aeolus XXX TLR da Bontrager (47 mm de profundidade, 21 mm interno, 1.455g) custa £ 1.998; O disco 3.4 da Enve (38mm/42mm frente/trás, 21mm de largura, 1.399g) custa £ 3.100. Mas não basta ser barato - você tem que ser bom. E os VeloElites realmente são.
Para resumir, para que você não precise ler mais (todos nós deveríamos estar pedalando de qualquer maneira), os VeloElites se sentem incrivelmente rígidos e leves sob aceleração, eles cortam o vento como os melhores deles, e eles rolam suavemente. Em suma, são um excelente conjunto de rodas aerodinâmicas que oferece muito mais do que apenas velocidade. Mas para elaborar (como agora está chovendo lá fora), as razões pelas quais são assim…
Os componentes
Uma roda é a personificação de algo sendo mais do que a soma de sua parte, mas precisa que essas partes sejam boas, e os componentes aqui são.
Os 24 raios dianteiros e traseiros são Sapim CX Ray, quase onipresente em rodas de primeira linha, e os cubos são DT Swiss 180s, os mais leves da linha DT Swiss com 91g na frente e 188g na traseira. Dentro dos cubos há rolamentos de cerâmica, que ajudam os VeloElites a girar sem esforço, e o freehub é o novo sistema Ratchet EXP, fornecendo 36 pontos de engate.
Para ciclismo de estrada, eu desafiaria qualquer um a detectar a diferença entre um freehub de, digamos, 24 pontos de engajamento e um de 36, mas o que é aparente é o adorável ronronar que o cubo traseiro faz ao rodar livremente. O som é uma qualidade importante em uma roda, ou melhor, um freehub desagradável é mais desagradável, como seus amigos de passeio lhe dirão. Nessa nota, as VeloElites, com 50mm de profundidade, possuem o adorável ruído whampf, whampf de uma seção profunda ao correr, o que é edificante por si só, mas aqui também está ligado à velocidade que os aros carregam.
VeloElite é claro que são aros de molde aberto, 'originados de uma fábrica respeitável na China', no entanto, embora isso possa parecer menos desejável para alguns, isso não é nada para ser desprezado.
Digo isso porque várias vezes o Strava me presenteou com PBs de passeios nessas rodas, o que é algo e tanto nas circunstâncias - todo esse negócio de pandemia não foi propício ao condicionamento físico. E não apenas PBs em segmentos, mas PBs em velocidades médias. Em um loop específico de 50 km, eu sempre registrei as médias mais rápidas de todos os tempos, acima de 31 kmh, onde antes eu lutava para atingir 29 kmh.
Gostaria de dizer que os pneus têm muito a ver com isso. Os PBs médios também estavam em outra bicicleta de teste não aerodinâmica, e a única semelhança entre ela e a Swift RaceVox usada aqui eram pneus sem câmara de 28 mm, executados em pressões muito baixas.
A indústria vem batendo no tambor de baixa pressão e pneus largos por um tempo, mas com 50psi na frente e 55psi na traseira nestes Continental GP5000s, agora sou um convertido sério. Até porque a outra moto tinha pneus e rodas diferentes, Vittoria Corsa 2.0s no raso Zipp 30 Course, então até certo ponto, eu descarto a ideia de que se trata de pneus 'rápidos' (embora se acumule em minha mente que os pneus têm ser tubeless, não tubular, pois os tubos internos criam atrito que é a energia perdida para o calor).
De qualquer forma, eu discordo. Os VeloElites, com tubeless 28mm tubeless Contis, são rápidos, sem erro, e esse tubeless-ness é um grande benefício. Também não tenho motivos para duvidar da qualidade ou design dessas jantes. O acabamento é excelente e uniforme, e hoje o fornecimento de aros da China é bastante comum – poucas empresas fazem seus próprios aros em suas próprias fábricas. Além disso, é triste dizer, sendo a propriedade intelectual o que é para formas de aro de roda (ou seja, muito difícil de defender), a forma de aro testada em túnel de vento de uma empresa completamente pesquisada, projetada por CFD e é a cópia igualmente rápida e muito mais barata de outra fábrica.
A construção
Mas voltando à ideia da soma de suas peças - o que torna os VeloElites diferentes de muitos é que eles são construídos à mão, o que significa que o mestre construtor de rodas e a empresa MD Tom Scott-Collins os constrói de acordo com as especificidades do cliente. Assim, os VeloElite Carbon Wides construídos para um ciclista de 90kg serão muito mais rígidos do que para um ciclista de 60kg – o ciclista mais pesado precisa de algo mais resistente à flexão para uma transferência de potência eficiente; o piloto mais leve se beneficia de uma roda menos rígida para maior conforto.
Esse conjunto Scott-Collins construiu para si mesmo como um par de testes, e felizmente pesamos o mesmo: 80kg. Então, embora eu não possa atestar o quão flexível eu encontraria um conjunto projetado de 60 kg, posso dizer que eles pareciam incrivelmente rígidos e, portanto, foram extremamente recompensadores para correr. Mas, graças aos pneus de 28 mm, eles também eram notavelmente macios – confortáveis até.
Este ajuste de peso é alcançado através de diferentes tensões de raios, e é isso que Scott-Collins diz que marca as rodas VeloElite - nenhum produtor de estoque convencional tensiona suas rodas para clientes individuais, apenas um construtor manual pode, por natureza, 'um em um processo de tempo.
Pode parecer bobines, e algumas pessoas acreditam que há pouco na ideia de tensionamento específico do raio, que a rigidez, especialmente para rodas de seção profunda, é ditada pelo aro. No entanto, mesmo nos dias de hoje, muitos profissionais ainda optam por rodas feitas à mão para corridas como Paris-Roubaix, onde força, rigidez e conforto são testados como nenhum outro e, além disso, até certo ponto, quem se importa de qualquer maneira?
Porque a conclusão aqui é que, por qualquer motivo, os VeloElite Carbon Wide 50s são excelentes, e eu aposto que você também encontraria o mesmo e lutaria para encontrar um conjunto de pilotagem melhor pelo dinheiro.
E por falar nisso, as rodas Carbon Wide 50mm com cubos DT Swiss 350 de nível inferior chegam a £ 950, com o maior peso de concessão: ainda muito decente 1, 555g. Isso realmente é uma pechincha.
