CEO da Brompton: 'Eu não estava tentando criticar ciclistas de estrada, precisamos de todos os tipos de pessoas pedalando

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CEO da Brompton: 'Eu não estava tentando criticar ciclistas de estrada, precisamos de todos os tipos de pessoas pedalando
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Anonim

Butler-Adams diz que a questão é que a bicicleta precisa ser aceita como um meio de transporte normal, que só virá com uma infraestrutura melhor

O CEO da Brompton, Will Butler-Adams, procurou esclarecer comentários controversos em uma entrevista recente na qual ele parecia culpar os chamados MAMILs pelo aumento da animosidade nas estradas do Reino Unido, dizendo ao Cyclist hoje: 'Eu não estava tentando para bater os ciclistas de estrada.'

O Telegraph publicou comentários de Butler-Adams no domingo que sugeriam que ele via ciclistas de estrada – e mais especificamente MAMILs (homens de meia-idade em Lycra) – como o motivo da animosidade por trás de ciclistas e motoristas nas estradas.

Os meios de comunicação de ciclismo perceberam, inclusive nós mesmos, e Butler-Adams rapidamente se viu tendo que defender um ponto que ele nunca tentou fazer.

'Eu não estava tentando criticar ciclistas de estrada, precisamos de todos os tipos de pessoas pedalando', disse Butler-Adams a Cyclist por telefone esta tarde. 'Isso te faz feliz! Não precisamos de pessoas cruzando cidades em pequenas caixas de metal.'

‘É a primeira vez que o que eu disse em um artigo foi mal interpretado’, explica. 'É um pouco chocante, pois não estou acostumado com isso no mundo do ciclismo.'

Butler-Adams foi citado como tendo dito: 'Eles [os ciclistas] voam a 100 mph como um cara hardcore, comecem a trabalhar e mudem essas coisas engraçadas', mas diz que o ponto que ele estava tentando fazer era que andar de bicicleta precisa ser aceito como um meio de transporte normal, não apenas exclusivo para aqueles em roupas apertadas que andam em bicicletas de estrada de fibra de carbono.

‘Apenas 4% dos londrinos andam de bicicleta, mas 99% dos londrinos podem andar de bicicleta, eles simplesmente escolhem não. Precisamos tentar nos comunicar com esses 99% ', explica Butler-Adams.

'Se vamos chegar à participação do ciclismo em massa, não será por ter exclusivamente pessoas em Lycra e por ter uma “comunidade de ciclistas”. Meu principal objetivo é colocar não ciclistas em bicicletas em uma cidade que não apenas normalize o ciclismo em torno do ciclista recreativo.'

Em vez disso, Butler-Adams argumentou que a principal causa do aumento da agressão entre alguns motoristas e ciclistas nas estradas do país decorre de um problema fora do controle de ambos os lados.

‘Acho que o atrito existe porque a infraestrutura simplesmente não foi alcançada. Só não é bom o suficiente. Por exemplo, ao pedalar, posso ser empurrado da estrada para a calçada, o que os pedestres não entenderão o motivo. Então, de repente, a ciclovia desaparecerá completamente”, comenta Butler-Adams.

‘A realidade é que uma cidade sempre terá atritos à medida que se redesenha para andar de bicicleta ou caminhar como Londres é atualmente. Se você observar as cidades do norte da Europa na década de 1970, o ciclismo passou de 6% para 25%, mas teve problemas semelhantes.

‘Estamos melhorando a infraestrutura cicloviária, o que significa mais ciclistas, o que aumenta a conscientização. Mas isso também cria mais atrito, o que, por sua vez, significa que há mais demanda por ciclismo. Mas, na realidade, a cidade do Reino Unido ainda não está lá.'

Os comentários do CEO da Brompton sobre 'cidades no norte da Europa' são uma referência a cidades como Amsterdã e Copenhague, onde as viagens de bicicleta aumentaram drasticamente durante a década de 1970, à medida que sua infraestrutura de transporte evoluiu de ser projetada para carros para ser projetada para as pessoas.

Isso viu um aumento no número de viagens mais curtas realizadas não apenas de bicicleta, mas também a pé e de transporte público. Em outras palavras, 25% de bicicleta não significa 75% de carro.

Como Butler-Adams aponta, essas cidades ainda têm seus ciclistas recreativos em bicicletas de estrada, mas também construíram uma ideia de pedalar porque 'era exatamente o que você faz'.

A solução para este impasse atual é óbvia, de acordo com o chefe de Brompton, e atualmente está sendo desperdiçada no subsolo – literalmente.

Transportes para Londres e o governo estão se aproximando da conclusão do Crossrail, embora com meses de atraso – e agora £ 4 bilhões acima do orçamento. Depois disso, o governo se concentrará em outro investimento de vários bilhões de libras no HS2, que reduzirá o tempo de viagem de trem entre Londres, Birmingham, Leeds e Manchester.

‘No momento, estamos sofrendo de graves problemas de saúde mental e física em nossas cidades e há mais pressão para considerar como viver. Mais pessoas vivem nas cidades do que nunca, então precisamos projetar essas cidades para as pessoas que moram lá ', explica Butler-Adams.

‘No entanto, gastamos £ 24 bilhões no Crossrail. Sim, você pode argumentar pela sua criação, mas com um quinto desse dinheiro, você pode transformar o ciclismo em Londres. Um pouquinho mais para Birmingham, Bristol, Edimburgo. Veja o quanto isso vai melhorar a saúde.

'Mas não, agora vamos empilhar no HS2. Governo colocando dinheiro em lugares errados. A ideia de que as pessoas se levantam de manhã e pagam para viajar no subsolo para se sentar em um pequeno tubo de metal é maluca.

'Temos que resolver os problemas de saúde de nossas cidades e isso não se resolve cavando mais túneis, é fazendo viajar de bicicleta a norma.'

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