As rodas DT Swiss ARC 48 provam que a marca suíça merece um lugar entre os principais escalões de rodados de desempenho
No ano passado, a DT Swiss lançou gradualmente seu conceito de 'Road Revolution'. A marca aproveitou a oportunidade para reformular, simplificar e homogeneizar a aparência, denominação e tecnologia de seus rodados de desempenho em cinco famílias distintas: Endurance, Performance, Aero, Track e Cross.
O conjunto de rodas DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 é a oferta mais rasa da família Aero - que tem tudo a ver com eficiência e estabilidade aerodinâmica - e o desenvolvimento da família foi feito em colaboração com os aerodinamicistas Swiss Side.
Os perfis de aro dos ARCs são baseados nas rodas Hadron existentes da Swiss Side - para minimizar a área frontal, eles possuem larguras internas de aro de 17 mm, que são consideradas melhores quando combinadas com pneus 23c ou 25c.
Ajustes nos cubos DiCut, perfis de raios e colocação de bicos provocam alegações da DT Swiss de que a linha ARC define 'uma nova referência da indústria' em termos de eficiência aerodinâmica e estabilidade, comparando-se favoravelmente aos líderes de mercado em testes de túnel de vento.
Tendo conhecido a geração anterior de rodas aerodinâmicas da DT Swiss - o modelo RRC65 - muito bem depois de alguns meses de testes, fiquei interessado em ver como este último design se comparava.
Rodas totalmente novas
O conjunto de rodas RRC65 foi praticamente transferido com algumas melhorias para esta última geração e renomeado como parte da família de desempenho 'PRC', mas a linha ARC é totalmente nova e considerada pela DT Swiss como seu auge de pesquisa e engenharia.
Todas as profundidades da linha ARC estão disponíveis em freio de aro ou disco, mas eu estava interessado em avaliar diretamente a progressão no desempenho entre os RRC65s e os ARC48s, então optei pela versão com freio de aro.
Os ARC48s de entrada preencheram a lacuna na mesma moto que os RRC65s de saída, então eu estava muito bem posicionado para notar quaisquer diferenças no desempenho.
As discrepâncias se tornaram imediatamente aparentes - os ARC48 são quase 200g mais leves, então o efeito na aceleração foi gritante.
Eles pareciam ansiosos para começar em comparação com as rodas RRC65 mais profundas, e tão rígidas.
Assim como as rodas mais pesadas, as RRC65s me deram mais uma sensação de impulso, mas eram comparativamente trabalhosas para mudar a velocidade.
As rodas DT Swiss ARC 48 pareciam mais reativas a esse respeito, recompensando meus esforços nas pistas íngremes de Dorset em que ando com uma resposta nítida.
Compreensivelmente, os RRC65s devem ter melhor desempenho aerodinâmico puramente porque têm um aro mais profundo, mas a DT Swiss e a Swiss Side afirmam que seu tempo de estudo no túnel de vento diminuiu a diferença, alcançando desempenho aerodinâmico semelhante, apesar do aro mais raso.
Portanto, eu esperava que a diferença no desempenho aerodinâmico fosse imperceptível, e foi, mas crucialmente os ARC48s não pareciam mais lentos em uma determinada velocidade.
Então, com a vantagem de uma aceleração mais rápida, eu diria que fui mais rápido, apesar de passar para a borda mais rasa.
Qualidade de construção
Embora eu ainda deva investir tanto tempo nas rodas quanto dei com seus antecessores (indiretos), sua qualidade de construção parece permanecer irrepreensível.
Eu disse isso na minha última revisão, mas vou reiterar que acho que é nessa área que os rodados DT Swiss apresentam a vantagem mais clara sobre a concorrência.
Como a DT Swiss tem o luxo de produzir todos os componentes da roda, ela pode garantir que eles funcionem especificamente juntos, o que permitiu combinar desempenho competitivo com confiabilidade e facilidade de manutenção.
Isso não é algo que possa ser dito em todo o mercado.
O peso é competitivo com os líderes da indústria mais amplamente reconhecidos e os ARC48s (embora inegavelmente caros) comparados favoravelmente no preço também.
A única área em que as rodas perdem algum terreno é na frenagem - enquanto a esteira de freio ARC48 fornece poder de frenagem consistente, fisicamente não pode oferecer a mesma mordida inicial que as superfícies de freio texturizadas.
Dito isto, o desempenho de frenagem permanece completo e confiável para um aro de carbono e é comparativamente menos agressivo em pastilhas - superfícies texturizadas são conhecidas por roer pastilhas de freio.
DT Swiss ainda não detém o status ou desejo que Zipp ou Enve desfrutam, mas na minha opinião suas performances são difíceis de separar, então se você está no mercado para as melhores rodas que o dinheiro pode comprar, o DT O Swiss ARC 1100 DiCut 48 merece sua consideração.
