As Fulcrum Speed 40C's são polivalentes impecáveis que estão a poucos ajustes de design de serem difíceis de bater
Apesar de Campagnolo ser sua empresa-mãe, os rodados da Fulcrum não são simplesmente produtos Campagnolo rebatizados, projetados para atrair os usuários de grupos Shimano ou Sram.
Embora compartilhem muito da mesma tecnologia, os produtos Fulcrum contêm muitos recursos de design exclusivos e a empresa apresenta uma gama muito mais ampla de produtos, atendendo a mais disciplinas de equitação e mais preços dentro dessas disciplinas.
As rodas clinchers Speed 40C ficam na extremidade premium da linha de estrada da Fulcrum, prometendo fornecer muito do mesmo desempenho que as rodas tubulares 40T usadas pela equipe WorldTour Bahrain-Merida.
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No papel, eles deveriam fazer exatamente isso: um peso reivindicado de 1420g é igual ou melhor do que a maioria dos rivais da Speed 40C de uma profundidade de aro semelhante neste nível de mercado.
O peso total leve é apoiado pela frente de carbono, traseira de alumínio, cubos que rolam em rolamentos de cerâmica em um design de copo e cone de fácil manutenção; um padrão de amarração da roda traseira 2:1 que promete rigidez, longevidade e equilíbrio das rodas; e uma forma de aro tentando combinar eficiência aerodinâmica e estabilidade.
Outra característica de destaque é algo emprestado da Campagnolo: sua esteira de freio AC3, uma tecnologia que usa lasers para remover imperfeições na resina da superfície de frenagem e, em seguida, risca lamelas sutis na pista, semelhantes às do alto do Zipp rodas de ponta com faixas de freio Showstopper.
A superfície de travagem do AC3 foi o primeiro atributo das rodas que realmente marcou a sua presença quando as testei. Dada a minha posição privilegiada na Cyclist, posso testar muitos conjuntos de rodas de carbono e, embora o desempenho dos freios a carbono em geral esteja cada vez melhor, a variabilidade entre marcas na qualidade ainda é enorme.
A este respeito, as rodas Fulcrum Speed 40C comparam-se muito bem com muitos dos seus concorrentes - as lamelas e os rastos polidos produziram uma travagem potente e consistente, igual ao alumínio no seco. A mordida inicial foi reduzida no molhado, mas a potência total permaneceu alta e consistente o suficiente para eu ter confiança na capacidade das rodas de desacelerar com segurança em condições ruins.
Voltar à velocidade também não foi problema. O peso das rodas é excepcionalmente baixo e o cubo traseiro, em particular, possui vários recursos voltados para promover a rigidez das rodas, como o flange do lado da transmissão superdimensionado e o padrão de laço 2: 1, de modo que as Speed 40C foram muito reativas e prazerosas de acelerar.
Combinadas, a frenagem e a aceleração das Speed 40C teriam um efeito distinto no passeio de qualquer bicicleta em que estivessem.
As profundidades do aro de cerca de 40 mm são frequentemente apontadas como o compromisso 'Goldilocks' de benefício aerodinâmico, estabilidade e peso. Eu sempre estaria inclinado a optar por rodas de 40 mm ou mais profundas - embora seja difícil perceber uma grande diferença no arrasto nessa profundidade, ela tem pouco efeito no peso ou na aceleração, então uma vantagem, sutil ou não, pode ser tinha.
A forma mais pontiaguda das Speed 40C é ligeiramente diferente dos designs de nariz arrebitado, agora mais comuns, que pretendem ser mais estáveis em ventos cruzados, mas como um ciclista mais pesado, os aros de 40 mm nunca foram profundos o suficiente para se comportar mal para mim em ventos cruzados de qualquer maneira. Os 40C também não pareciam mais lentos em velocidades mais altas, então eu diria que eles eram tão aerodinâmicos quanto seus concorrentes.
Uma área onde eles podem ficar um pouco para trás é a largura interna do aro. As marcas mais progressivas estão indo para dimensões internas de 20 mm +, enquanto as 40C medem apenas 17 mm. Bom para pneus de 25 mm, mas opte por qualquer coisa mais larga com o objetivo de melhorar o conforto ou a aderência e essa largura tende a criar uma forma de lâmpada que pode prejudicar a aerodinâmica dos aros.
Fulcrum diz que essas rodas são destinadas aos pilotos, mas os pilotos adequados provavelmente estariam no equivalente tubular do Fulcrum aos 40C de qualquer maneira. Então, certamente a Fulcrum tem o escopo de alargar um pouco essas rodas e apoiar a direção do mercado, que está se movendo para pneus de 28 mm como padrão.
As Speed 40C's são as principais candidatas para tornar a compatibilidade tubeless também, já que a Fulcrum já as constrói com aros não perfurados.
No momento, existem áreas em que os designs de outras marcas têm vantagem sobre as Speed 40C, mas quando você considera que essas rodas são significativamente mais baratas do que muitas dessas rodas, elas continuam sendo uma opção atraente de qualquer maneira. Incorporar alguns pequenos ajustes de design seria tudo o que é necessário para dificultar a recomendação de qualquer coisa, exceto a Fulcrum Speed 40C.
