A bicicleta mais rápida da Specialized fica ainda mais rápida - Apresentando a Venge ViAS
A indústria de bicicletas está acostumada com a evolução do produto através de pequenos passos. Quando um novo modelo de bicicleta é lançado, geralmente é bastante semelhante ao modelo anterior, com um ajuste na geometria aqui ou uma pequena alteração no lay-up ali. É raro uma marca lançar uma atualização para uma bicicleta que represente um passo gigantesco em design e tecnologia, o que torna a nova Specialized Venge ViAS tão emocionante.
Apresentado no Tour de France deste ano, o ViAS é a primeira revisão substancial do Venge da Specialized desde sua criação em 2011. Parece significativamente diferente dos Venges anteriores, e sua criação exigiu que a Specialized reunisse todas as suas diferentes divisões.
'Aplicamos todos os três braços de nossa capacidade de pesquisa e desenvolvimento para projetar todo o sistema de bicicletas: simulação de computador, testes de laboratório e túnel de vento, bem como testes de aquisição de dados na estrada', diz Chris Yu, o responsável pela equipe de P&D aeronáutica e de corrida da Specialized. “Usamos simulação computacional tanto na otimização aerodinâmica das formas dos tubos quanto na otimização da disposição da fibra de carbono. Em seguida, testamos vários protótipos em nosso próprio túnel de vento, bem como em nosso laboratório estrutural. Por fim, coletamos dados reais do passeio para avaliar os atributos aerodinâmicos e de qualidade do sistema.'
Todos os aspectos da moto foram projetados em uníssono, e Yu afirma que o resultado é que o ViAS é dois minutos mais rápido em 40 km do que uma bicicleta 'normal' e 60 segundos mais rápido que o Venge anterior. Um dos aspectos mais distintos do design é a forma da barra de asa de gaivota, sobre a qual Yu diz: “Descobrimos em nossos testes em túnel de vento que havia um benefício aerodinâmico significativo para uma haste nivelada. Isso significava que precisávamos de uma maneira de levar o guidão de volta para onde um ciclista esperaria ao usar um avanço tradicional (por exemplo -6°). Em vez de usar espaçadores, que são relativamente ineficientes mesmo quando em formato aerodinâmico, descobrimos que obter o aumento adicional usando a seção aerodinâmica no guidão resultou em um arrasto aerodinâmico adicional mínimo. Como resultado, a combinação de haste e barra ViAS atinge a mesma faixa de ajuste que uma haste angulada tradicional e barra plana, mas com uma vantagem aerodinâmica significativa.'
Freando novos caminhos
Tipo e posição do freio estão entre as alterações mais controversas do Venge. O freio dianteiro está situado no alto, atrás da coroa do garfo, para garantir uma base de montagem estável. “Isso equilibra o desempenho aerodinâmico, a rigidez do garfo e o desempenho dos freios”, diz Yu. “Muitos designs de freios V integrados comprometem a rigidez da perna do garfo e, como resultado, comprometem o manuseio da dianteira da bicicleta. Um benefício adicional dessa orientação é que ela permite uma superfície contínua da parte de trás da coroa do garfo até o tubo inferior, suavizando o fluxo de ar.
O freio traseiro está situado a meio caminho do tubo do assento, que Yu diz ser a posição de arrasto aerodinâmico mais baixa ao correr com garrafas, além de ser o local de deflexão mínima entre a roda traseira e o quadro. "Isso resulta em menos atrito de freio em cenários de sprint ou escalada de alta potência, para aumentar a eficiência", diz Yu.
A ViAS é a primeira moto em que a Specialized trouxe internamente as técnicas de compostos de carbono que seus parceiros da McLaren usam. Para acomodar o novo sistema de roteamento de cabos interno (nenhum cabo está em exibição) e formas de tubo aerodinâmicas, novos métodos de construção foram usados para empacotar tudo de forma eficiente.
‘Existem vários recursos que abordam a conformidade com a condução, principalmente a otimização em torno de pneus mais largos [24 mm à frente e 26 mm atrás]. Projetamos uma roda totalmente nova, a Roval CLX64, em torno de pneus mais largos, que por sua vez serviram de base para o design ViAS. Ao fazer isso, conseguimos preservar o desempenho aerodinâmico, oferecendo vantagens de conformidade e manuseio que vêm com pneus mais largos ', diz Yu. 'Além disso, descobrimos que as escoras rebaixadas não apenas melhoraram o desempenho aerodinâmico, mas também melhoraram a conformidade traseira.'
Tendo feito tantas mudanças, Yu está feliz que o ViAS seja um sucesso? “Testamos o ViAS em quase todas as formas de plataforma rodoviária disponíveis no mercado. Descobrimos que a ViAS representa uma nova classe de bicicletas de estrada aerodinâmicas com desempenho no mesmo nível da maioria das bicicletas de contra-relógio atuais.'
De fato, uma afirmação ousada, mas reservaremos o julgamento até que façamos um teste completo no futuro.
Specialized.com
