Em um mundo dominado por alumínio e carbono, a Super Acciaio se propõe a mostrar que bicicletas de aço ainda podem ser corridas
A Condor Cycles, com sede em Londres, exibiu esta moto pela primeira vez em 2010, quando o então piloto da Rapha Condor, Dan Craven, montou uma versão protótipo em corridas de critérios. Ele gostou tanto que isso rendeu à moto o apelido de Steely Dan antes de seu lançamento oficial em 2011 como Super Acciaio. Feito à mão na Itália com especificações personalizáveis e uma variedade de cores, ele ainda vem com um ajuste de bicicleta gratuito.
Quadro
O aço tem uma reputação de conforto. A questão é que a maioria das pessoas que dizem que não andam em uma estrutura de aço há 20 anos – ou, se o fizeram, a bicicleta que andaram tinha 20 anos. Naquela época, os modelos tinham tubos de calibre estreito, um fone de ouvido de uma polegada, hastes de pena, aros leves de baixo perfil e guidão subdimensionado. Não é à toa que eles estavam confortáveis. Nas últimas duas décadas, os perfis dos tubos se expandiram, os tubos da cabeça aumentaram de diâmetro e se tornaram afunilados, e o suporte inferior endureceu.
A Condor aproveitou essas inovações e as aplicou em aços triplos personalizados (reforçados internamente nas articulações sem adicionar peso), criando uma bicicleta que não é nada parecida com as de épocas anteriores. O tubo da cabeça é uma unidade cônica esculpida, uma raridade em aço, e abriga um garfo de carbono cônico de 1,5 pol a 1,125 pol da Columbus. Da mesma forma, o suporte inferior é um design moderno e superdimensionado – neste caso, BB30. Os rolamentos, que pressionam diretamente no quadro, são baratos para substituir, mas precisam ser atualizados com mais frequência do que os da maioria dos suportes inferiores. Uma coisa boa sobre o design é o aumento da área de solda para o tubo inferior, o que aumenta a rigidez. O modelo vem em 46, 49, 52, 55, 58 ou 61cm, mas como vem com bike fit, escolher o tamanho certo não é problema.
Componentes
Dado que o quadro e o garfo custaram £ 1.399, o orçamento para peças foi um pouco restrito, mas, com um custo total de £ 2.150, achamos que conseguimos uma boa construção. Em vez do robusto conjunto de grupos 105 da Shimano, escolhemos o Rival de 22 velocidades de terceiro nível da SRAM - parece ótimo e quando você estiver familiarizado com o mecanismo DoubleTap (pressione uma vez para baixar o cassete; continue empurrando para movê-lo para cima), a mudança é nítido e previsível. As alavancas de liga são ótimas e andar no capô é um verdadeiro prazer.
Nossa bicicleta foi construída com guidão e avanço Deda (ambas peças desejáveis no mercado de reposição), poste de carbono próprio da Condor e um dos selins favoritos de nossos testadores, o Fizik Aliante. Vale a pena notar que, vindo de uma loja muito respeitada, a atenção aos detalhes na construção do Super Acciaio foi um degrau acima do que normalmente esperávamos. A forma como as barras foram coladas (puxadas e firmes, enroladas uniformemente nos logotipos perto da haste e finalizadas com fita isolante aparada) e a posição dos capôs inspiraram confiança desde o início e nos permitiram simplesmente subir e andar.
Rodas
Foi aqui que as restrições do nosso orçamento realmente entraram em vigor. Os Mavic Aksiums não são de forma alguma ruins, mas, com 1.774g, não são leves, largos ou aerodinâmicos. No entanto, são resistentes e confiáveis, por isso são uma boa opção de treinamento. Os Aksiums normalmente seriam fornecidos com os pneus Yksion Elite da Mavic, mas a Condor os atualizou para os ultraconfiáveis Continental GatorSkins de 25 mm. Este não é um jogo de rodas que escolheríamos para correr, mas eles são rígidos, então quando você corre para um sinal ou lança um ataque morro acima, eles respondem de forma rápida e eficiente. Os pneus são suficientemente aderentes e, acima de tudo, resistentes.
O passeio
Esqueça tudo o que você já leu sobre aço; o Super Acciaio é diferente. Primeiro, vamos falar sobre o peso: não é leve. Na verdade, a Condor calcula que o quadro pesa 1.800g, 600g a mais do que as bicicletas de alumínio nesta análise. Mas o peso no quadro é difícil de notar na estrada. O que é evidente na estrada é o quão rígida a Condor tornou esta moto. Ele se lança como um leão enjaulado ao mero farejador de aceleração e espeta você em passeios em grupo, tentando seduzi-lo a lançar um ataque solo anti-social. O milagre é que não é desconfortável, já que há muito espaço para rodar pneus de 25 mm. Ele faz curvas com confiança e, quando o inevitável acontece – você alcança as quedas e começa a correr – o front-end é sólido como uma rocha.
A única coisa que mudaríamos é a tampa superior desnecessariamente alta do fone de ouvido, que trocaríamos por uma versão plana mais atrevida - mas no geral temos um fraquinho pelo Super Acciaio, sem dúvida em parte graças a alguns resultados decentes em corridas de circuito montanhoso na versão de 55 cm que testamos no passado. Consideramos que é uma boa opção para o piloto autofinanciado que quer uma moto que dure, seja fácil de trabalhar e que possa ter um desempenho ao mais alto nível. Mais do que tudo, porém, em um mundo de fibra de carbono suave, o Super Acciaio é um bom argumento para ser diferente.
Geometria
| Reivindicado | Medida | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 537mm | 533mm |
| Seat Tube (ST) | 520mm | 525mm |
| Tubo Inferior (DT) | 590mm | |
| Comprimento do garfo (FL) | 370mm | |
| Tubo de Cabeça (HT) | 135mm | 135mm |
| Ângulo da cabeça (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Ângulo do assento (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (como testado) |
|---|---|
| Quadro | Condor/Columbus triple-butted steel, garfo Columbus Grammy |
| Grupo | SRAM Rival 22 |
| Freios | SRAM Rival |
| Chainset | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassete | SRAM, 11-28 |
| Barras | Deda RHM |
| Haste | Deda Zero1 |
| Selim | Condor Carbon |
| Rodas | Mavic Aksium |
| Pneus | Continental Gatorksin, 25c |
| Sela | Fizik Aliante |
| Contato | condorcycles.com |
