Designers da Specialized Venge Vias Disc dizem que é como uma 'faca quente na manteiga'. E pela primeira vez, o hype de marketing está certo
É difícil saber quando as bicicletas de estrada aerodinâmicas realmente se tornaram uma coisa, mas no caldeirão alimentado pelo Cervélo Soloist em 2001, uma bicicleta se destaca: a S-Works Venge.
Criado em parceria com a McLaren Applied Technologies, o Venge original economiza 23 watts a 45kmh, ou abre uma diferença de três metros em um sprint de 200m disputado a 70kmh. Desde então, todas as bicicletas aerodinâmicas que valem suas proporções de tubo de 3: 1 vêm com uma lista sedutora de números para dar credibilidade. Então, para aqueles que estão presos a esses dígitos, aqui estão os novos números da Venge: 116 segundos mais rápido que sua bicicleta de estrada média em 40 km a uma velocidade do vento de 40 kmh, dos quais - de acordo com o engenheiro aerodinâmico da Specialized, Cameron Piper - '16 segundos vem das barras e mais 12 segundos do cockpit integrado e roteamento interno de cabos.'
De qualquer forma que você quebrar, isso é rápido. No entanto, sou mais tradicionalista da bicicleta, então sempre há uma parte de mim que se pergunta se isso é relevante para os ciclistas normais do dia a dia. A Vingança mudou tudo isso. Na verdade, e não uso essas palavras de ânimo leve, acho que realmente me convenceu de que quero uma bicicleta aerodinâmica. Golpeie isso. Eu preciso de uma bicicleta aerodinâmica. Desde que seja tão bom assim.
Recompensa final
Lembre-se da primeira vez que você sentiu a sensação de estar em uma corrida, aquela sensação de uma mudança absolutamente sísmica no desempenho entre ela e sua BMX ou mountain bike, e você terá uma ideia de como Senti quando pedalei pela primeira vez o Venge. A aceleração inicial, e cada aceleração posterior, foi incrivelmente rápida.
É uma peça monumental de engenharia de carbono, suave, mas angular, bulbosa, mas magra, e pesa não negligenciáveis 7,82 kg, mas, de pé, sai da armadilha como uma bicicleta com metade do seu peso. A máquina comparável mais próxima que experimentei nessas baixas rotações é a Fuji SL 1.1 (edição 53), que faz um trabalho semelhante porque pesa apenas 5,11 kg. No entanto, ao contrário do Fuji, que se estabelece em um modelo de esforço / recompensa bastante linear, o Venge parece ter ocultado pós-combustores nas estantes, com as coisas parecendo quase mais fáceis quanto mais rápido eu pedalava. Os ventos contrários de repente se tornaram coisas para se divertir, não para temer, e até mesmo nas subidas a proeza aerodinâmica do Venge superou suas deficiências nas apostas de peso. A cada curva parecia uma bicicleta me pressionando para mudar outra marcha e ir mais rápido. Isso possivelmente não é surpresa, pelo menos para os engenheiros do Venge.
'A coisa mais difícil que enfrentamos no Venge foi reduzir o arrasto em 0°, ou de frente', diz o gerente de categoria de estrada da Specialized, Eric Schuda. 'Reduzir o arrasto em 0° é o que dá a todos aquela sensação de 'Puta merda, essa coisa é rápida' quando pulam na moto.'
Este não é apenas um truque barato. Piper explica que os engenheiros da Venge também foram capazes de “reduzir o arrasto dentro da faixa de +/-15° de guinada”, um fato validado nos testes independentes da revista alemã Tour. Nesse teste, a Venge subiu ao lado de outras 14 bicicletas de estrada aerodinâmicas de ponta em vários ângulos de guinada e empatou em primeiro lugar com a Trek Madone 9.9 em termos puramente aerodinâmicos.
Espectadores atentos notarão que a Venge Tour testada foi de fato a versão de aro que estreou em 2015, o que nos leva a um território interessante…
Por onde começar?
'Iniciamos o novo projeto Venge como uma bicicleta de disco', diz Schuda. “Nós trabalhamos um quadro inteiro com freios post-mount, montamos em um monte e percebemos que os freios a disco estavam longe, então colocamos isso em espera e iniciamos o projeto do freio de aro. Então começamos do zero com todas as novas ferramentas para a versão em disco.’
A Venge, então, nunca foi feita para ser uma bicicleta com pinça de aro. E enquanto o Venge Disc se parece muito com a versão de freio de aro, tirando o óbvio, ele foi sutilmente retrabalhado, de uma coroa de garfo remodelada ao tubo do selim re-esculpido. "Além disso, fizemos melhorias na análise de layup que nos permitiu reduzir o peso", acrescenta Schuda.
Um quadro médio de 56 cm pesa 1.170g em comparação com 1.300g para um quadro de freio de aro - não é uma estatística que você esperaria com frequência para uma bicicleta de disco. Da mesma forma, o elemento de disco só diminuiu a velocidade da moto em quatro segundos ao longo de 40 km em comparação com a versão de freio de aro.
Essa é uma boa notícia para os defensores do freio a disco, mas não é toda a história. Depois que superei a velocidade, o que me impressionou foi o quão bem o Venge andava. Pegue um punhado das novas alavancas de freio a disco eTap da Sram, mergulhe em um canto e ele desliza como um coelho em uma pista de cachorro. Saia da sela e puxe as barras como um Greipel possuído e ele responde na mesma moeda com um soco firme acompanhado por um whoompf de carbono de foice. No entanto, em toda essa agressão, há um pouco de conforto.
É definitivamente mais rígida verticalmente do que uma bicicleta não aerodinâmica, mas como um pacote, a Venge roda com uma suavidade que muitas vezes f alta em bicicletas construídas apenas para velocidade. Ficava perfeitamente feliz em passeios longos, assim como meus pontos de contato.
Moldando o futuro
Tudo aqui é de ponta. Esta edição apresenta o eTap sem fio da Sram, um medidor de potência Quarq, pinças de freio a disco de montagem plana e pneus e rodas sem câmara.
Para algumas pessoas, muitas coisas nessa lista podem parecer enfeites desnecessários, mas eu desafio qualquer um a não encontrar alegria nas mudanças nítidas e aparência limpa do eTap, a proeza extra de freios a disco, a velocidade rodando, virtualmente à prova de furos de pneus sem câmara e mundo auto-motivado de pilotagem com potência. No entanto, existe um “mas”. Por todos esses benefícios, a Venge corre o risco de perder a simplicidade maravilhosa e democrática de uma bicicleta.
Para começar, os freios tendem a guinchar em certas condições. Depois, há a montagem dos pneus sem câmara S-Works Turbo, que, a menos que você tenha um compressor ou alguns dias de folga, pode ser um pesadelo (para possíveis proprietários, eu recomendaria a fita de aro sem câmara da Silca ou Stan como uma obrigação). E depois há o cockpit, que é difícil de ajustar para qualquer piloto sem três mãos (duas para segurar as ferramentas e uma para coçar a cabeça).
Como resultado, não posso deixar de pensar que o Venge será de alguma forma limitante, pois há tantas partes e recursos esotéricos que praticamente vincula você a um relacionamento vitalício com seu revendedor Specialized. Schuda explica que ele também 'se preocupa com isso', mas que uma grande quantidade de material está disponível on-line e de revendedores, se você gosta de DIY.
No entanto, por mais que eu tenha medo do dia em que todos nós teremos que levar nossas motos a um revendedor para receber manutenção, vou deixar passar, porque como piloto de uma bicicleta de estrada eu nunca senti tão rápido. Além disso, duvido que o proprietário de um supercarro McLaren P1 se preocupe com o fato de não poder trocar as velas de ignição.
A especificação
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Desvios: Suspensão S-Works em carbono FACT com Quarq Power Meter e rolamentos CeramicSpeed
Rodas: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit de acabamento: Guidão S-Works Aerofly ViAS, avanço Venge ViAS aero, espigão de selim Venge FACT em carbono, selim Body Geometry S-Works Power
Peso: 7,82kg (56cm)
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