Giant parafusa um conjunto de freios a disco para seu campeão aerodinâmico super rápido, mas luta para se destacar da concorrência
Mesmo que sua bicicleta não diga Giant no tubo inferior, há uma chance de que ela tenha sido construída em uma das enormes instalações da Giant na China e em Taiwan.
Giant faz um grande número de quadros de carbono não apenas para si, mas para uma infinidade de outras grandes marcas. Isso deve, em teoria, dar uma vantagem sobre seus rivais – quando você é quem faz as motos de todos, você pode manter todas as melhores coisas para você.
Por esse pensamento, deve haver muitas coisas boas na mais recente bicicleta de estrada aerodinâmica da Giant, a Propel Disc.
Compre o disco Giant Propel Advanced SL 0 da Rutland Cycling
Comparado ao modelo anterior, o novo Propel inclui muitas das mais novas tendências do mercado: cabeamento totalmente interno, freios a disco e uma dianteira totalmente integrada.
Os freios a disco podem não parecer uma opção particularmente aerodinâmica, mas a Giant afirma que esta é a sua bicicleta de estrada mais rápida até agora, mesmo considerando sua roda dianteira de seção bastante rasa (42mm).
'O Propel Disc pode superar nossos rivais em termos de aerodinâmica, mas com a roda dianteira rasa será muito mais fácil pilotar em situações de vento cruzado', diz Nixon Huang, gerente de categoria de estrada da Giant.
'Queremos criar uma bicicleta que você possa realmente andar rápido, não uma que apenas teste rápido em um túnel de vento.'
Além da f alta de penalidades aerodinâmicas dos freios a disco, o Propel Disc também não tem grande penalidade de peso.
Com apenas 7,42kg, é quase 500g mais leve que uma Specialized Venge ViAS Disc e quase 800g mais leve que a bike de freio de aro aerodinâmica de primeira linha da Boardman, a Air 9.9.
Para mim, um grande bônus com a inclusão de discos é o ajuste dos freios em comparação com os freios de aro ocultos aerodinamicamente, que podem ser complicados.
A praticidade também foi considerada em outros lugares. O cockpit parece ser tão complicado quanto um cubo de Rubik para ajustar, mas uma vez que você remove a tampa aerodinâmica, há uma haste padrão e um tubo de direção embaixo.
Frustrantemente, a tampa aerodinâmica significa que a altura da pilha não pode ser significativamente reduzida sem cortar o tubo de direção.
No entanto, eu ainda diria que a configuração é menos complicada do que com algumas das integração dos pares aero-rodoviários do Propel.
A rigidez do quadro era uma prioridade, e a empresa afirma que testou o Propel Disc contra seus principais concorrentes e seu próprio antecessor, fixando as gancheiras traseiras e aplicando força lateral nos garfos.
Por essa medida, a Giant afirma que o Propel tem uma rigidez de 153Nm, em comparação com 147Nm para o Specialized Venge ViAS e 112Nm para o Propel anterior.
Gostei muito dessas duas motos quando as testei, então fiquei muito empolgado em embarcar no Propel Disc para ver se ele poderia cumprir sua promessa.
A primeira coisa que notei é que esta moto é rápida. Eu poderia articular isso de uma maneira mais detalhada e diferenciada, mas não mudaria o ponto principal - a Giant Propel Advanced SL Disc é uma bicicleta muito rápida.
Gostei muito dessas duas motos quando as testei, então fiquei muito empolgado em embarcar no Propel Disc para ver se ele poderia cumprir sua promessa.
A primeira coisa que notei é que esta moto é rápida. Eu poderia articular isso de uma maneira mais detalhada e diferenciada, mas não mudaria o ponto principal - a Giant Propel Advanced SL Disc é uma bicicleta muito rápida.
Atinge a velocidade incrivelmente rápido, e depois mantém essa velocidade facilmente. Eu frequentemente me via viajando no plano acima de 40kmh.
É um mistério
Dito isso, andar de bicicleta não é apenas velocidade, caso contrário, estaríamos todos andando de bicicleta de contra-relógio. E o Propel oferece mais do que apenas velocidade.
Para uma moto aerodinâmica super-rígida, também é notavelmente confortável. Estou um pouco perdido para explicar como – com suas formas angulares e canote integrado, deve ser como andar em uma viga – mas de alguma forma parece suavizar a estrada admiravelmente.
Mesmo Gigante não consegue explicar. Huang diz: 'Recebemos feedback de que os pilotos se sentem bastante confortáveis ao andar na Propel Disc, mas o conforto não é um recurso importante que queríamos colocar nesta moto.'
Só posso supor que o conforto vem de uma combinação de flexibilidade do guidão e a flexibilidade extra fornecida por pneus sem câmara flexíveis, que podem ser executados em pressões mais baixas.
Seja qual for o motivo, houve certa facilidade para o Propel.
Eu senti como se pudesse cobrir longas distâncias sem efeitos nocivos, e fiquei inspirado para enfrentar minha viagem mais longa do ano no Reino Unido até agora, quando fiz 140 km no Propel em uma manhã ensolarada de domingo.
Conforto à parte, a rigidez significava que a moto era extremamente afiada e previsível em curvas ou descidas.
Eu realmente senti como se houvesse alguns graus extras de inclinação disponíveis em cada curva, e mesmo o mais suave comando de direção parecia contribuir para uma resposta decisiva, mas controlada.
Com a confiança adicional dos freios a disco, isso significava que as descidas não eram apenas rápidas, mas divertidas.
Dividindo as diferenças
É justo dizer que gostei muito de pilotar a Propel Disc, mas estaria mentindo se dissesse que é a moto na qual escolheria gastar meu próprio dinheiro.
O principal problema é que ele não consegue se destacar entre a competição aerodinâmica. Existem muitas motos muito rápidas e de bom manuseio por aí, e eu me esforcei para discernir se o Propel Disc era superior aos seus principais rivais em qualquer área específica.
E quando o preço pedido for uma libra abaixo de £ 9k, eu precisaria estar mais convencido de que estava recebendo algo especial.
Essa é a impressão de despedida que o Disco de Propulsão Gigante me deixa. A Giant pode apresentar estatísticas e dados de túnel de vento, mas na estrada não consegui separar seu desempenho do Trek Madone ou do Venge ViAS.
Posso garantir que uma camisa mais justa faria mais diferença aerodinâmica do que alternar entre as três.
Claro, o Propel Disc tem alguns encantos, e o apelo à prova de futuro dos freios a disco é um deles.
Para alguns, sua estética certamente atrairá – fui parado em mais de uma ocasião por admirar os espectadores – enquanto para outros pode parecer um pouco severo demais.
Talvez a maior crítica seja que onde algumas motos estão avançando em tecnologia, o Propel Disc representa um passo sólido, mas pequeno. Todas as comaprisões à parte, porém, a Giant Propel Advanced SL 0 Disc é uma moto muito, muito rápida.
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Spec
| Quadro | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 com Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Freios | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassete | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Barras | Giant Contact SLR Aero |
| Haste | Giant Contact SLR Aero |
| Selim | Giant Advanced SL-Grade Composto Integrado |
| Sela | Giant Contact SLR |
| Rodas | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, pneus Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm |
| Peso | 7.42kg (56cm) |
| Contato | giant-bicycles.com |
