Campagnolo transformou sua roda tubular de ponta em um clincher - mas o Bora Ultra 35 perdeu alguma coisa na tradução?
Campagnolo reivindica muitas inovações no ciclismo - a liberação rápida e o desviador paralelogramo entre elas - mas a marca também se apega a algumas tradições de ciclismo, uma das quais é a antiga regra de que os pilotos usam pneus tubulares. Portanto, até agora, a Campag nunca ofereceu uma opção decisiva para seu nível superior de rodas de carbono.
O Bora tornou-se uma espécie de ícone nas corridas profissionais. Tem sido um grampo desde a sua introdução em 1994, quando foi um criador de tendências como um aro de carbono de perfil profundo. Sua aparência não mudou muito, mas isso não quer dizer que as rodas não tenham progredido. Boras foi um dos primeiros defensores dos rolamentos cerâmicos, e os últimos anos viram algumas mudanças dramáticas nos detalhes. A Campag desenvolveu o que considero ser a solução mais elegante para o problema do fraco desempenho de frenagem das rodas de fibra de carbono, raspando a camada lisa de resina para deixar a fibra de carbono exposta. A vantagem é um maior atrito na superfície, a capacidade de criar uma pista de freio paralela mais consistente e uma solução para o problema de coleta de água no exterior da resina. Pode parecer um truque, mas funciona.
'Manter uma estrutura que fosse tão resistente às forças de frenagem, tanto no que diz respeito à dissipação de calor quanto à flexão é mais complexo quando se leva em conta a estrutura “gancho” ou “lábio” de uma roda clincher', diz Enigma de Joshua de Campagnolo. “Onde um tubular é uma estrutura sólida e completa, o clincher tem duas “contas” que devem ser apoiadas em cada lado.” Felizmente, porém, parece não ter havido sacrifício na frenagem. Em contraste com o desempenho imprevisível dos aros de carbono mais baratos, a mordida consistente do Bora quando as pastilhas de freio encontram o aro foi uma delícia. Parecia virtualmente idêntico aos tubulares. Mas certamente existem algumas outras diferenças entre este e o rodado tubular.
Pesando
Este ano houve uma mudança para um perfil mais amplo para os aros Bora, tanto para os tubulares quanto para este novo clincher. Em vez de exultar com os novos benefícios aerodinâmicos, Campagnolo argumenta que a mudança oferece duas vantagens muito diferentes: uma cama de aro mais larga para melhorar o perfil geral de um pneu mais largo e um peso reduzido. “Estruturalmente, ter o aro mais largo permite que os engenheiros empreguem menos material do que na versão mais estreita”, diz Riddle. “O resultado é um aro mais rígido que, na verdade, pesa menos.’
Dito isso, esta roda clincher tem uma penalidade de peso, chegando a 1.370g para o par em comparação com o peso tubular de 1.160g. Elas não são as rodas clincher mais leves do mercado, mas ainda são impressionantemente leves devido ao perfil aerodinâmico médio – 200g mais leve que o Zipp 303 de formato semelhante.
Mais importante, os Boras parecem leves uma vez presos a uma bicicleta. As rodas giram rapidamente e parecem não sofrer flexão em esforços de sprint de um lado para o outro (geralmente detectáveis pelo atrito suave das pastilhas de freio). Sua leveza e rigidez tornam-se realmente perceptíveis ao voar em declives. Enquanto Campagnolo não grita sobre a aerodinâmica, as rodas pareciam transportar bem a velocidade, e notei pequenas melhorias nas minhas velocidades máximas nas descidas em comparação com os aros de seção em caixa padrão. A característica mais impressionante, porém, foi a estabilidade. Onde as rodas de perfil aerodinâmico mediano muitas vezes podem ser sopradas em ventos cruzados fortes, as Boras foram estáveis em todas as condições - oferecendo muita confiança no manuseio.
Inevitavelmente, há sacrifícios de desempenho da conversão para clincher, mas também alguns benefícios. Embora a sensação responsiva do tubular o torne o favorito dos pilotos, os clinchers mostram consistentemente menor resistência ao rolamento e muitas vezes melhor aerodinâmica nos testes da indústria. E me lembrei da superioridade prática dos clinchers em minha primeira viagem no Boras, quando um caco de vidro atravessou o pneu e uma rápida troca de câmara me salvou de uma caminhada de cinco quilômetros até a estação de trem.
Barganhas em abundância
Mad como pode parecer, em £ 2, 238 os Boras são realmente com preços razoáveis. Afinal, eles são de uma empresa que se orgulha de ser descaradamente mais cara do que qualquer outra. Na verdade, o Bora Ultra é mais barato do que as principais ofertas de perfil raso da Zipp, Shimano e Reynolds. Além disso, por £ 1.526, as alternativas Bora One estão bem no ponto médio do mercado para rodas clincher totalmente em carbono, com apenas um pequeno sacrifício de peso e um conjunto mais básico de rolamentos.
Talvez uma verdadeira avaliação do rodado só seja possível após vários anos de uso, quando a longevidade da superfície de freio de carbono e do pacote geral de rodas for mais evidente. Historicamente, porém, os Boras tiveram um bom desempenho e não há razão para duvidar de que eles resistirão a tudo, exceto ao clima mais severo durante todo o ano. No meu tempo testando-os eu os coloquei em algumas condições ruins (e buracos sérios) e eles não mostraram nenhum sinal de fraqueza.
Embora o Boras possa não ter as reivindicações de P&D aeroespacial que outras marcas de rodas grandes possuem, eles têm um caráter distinto e até um som distinto, que ressoa com meu piloto interior. É uma qualidade consistente de muitas marcas italianas de ciclismo e provou ser muito do gosto dos profissionais do WorldTour. Ter a mesma qualidade de condução perfeita e suave sem a necessidade de um carro de apoio é certamente uma perspectiva empolgante.
| Campagnolo Bora Ultra 35 Clincher | Frente | Traseira |
|---|---|---|
| Peso | 575g | 785g |
| Profundidade do aro | 35mm | 35mm |
| Largura do aro | 24mm | 24mm |
| Spokes | 18 | 21 |
| Contato | campagnolo.com |
