A nova versão WTO das rodas de primeira linha vem em profundidades de aro de 60mm e 77mm
As novidades das novas rodas Bora da Campagnolo podem ser um pouco ofuscadas pelo lançamento do grupo de 12 velocidades da empresa italiana, mas ainda há muito para se animar.
Bora (que Campagnolo afirma ter vencido mais corridas do que qualquer outra roda) agora vem com um apelido adicional 'OMC', que significa 'otimizado para túnel de vento'. Aparentemente, a empresa arrastou um pequeno exército de cientistas e engenheiros para um túnel de vento e não os deixou sair até que suas rodas fossem significativamente melhoradas em três áreas: aerodinâmica, resistência ao rolamento e peso.
O resultado é um redesenho da roda Bora, que agora vem em duas profundidades de aro na versão WTO: 60mm e 77mm. A roda profunda de 77 mm vem apenas como uma opção de roda dianteira, pois destina-se a ser combinada com uma roda de disco para contra-relógio.
Campagnolo afirma que o novo design do aro torna seu Bora WTO mais eficiente aerodinamicamente do que seus rivais em "condições do mundo real", o que significa uma variedade de ângulos de vento que são comumente experimentados pelos pilotos.
Claro que é difícil verificar dados comparativos, pois toda empresa seleciona as estatísticas que mostram seus produtos da melhor forma, mas é justo dizer que os novos aros devem oferecer ganhos significativos em aerodinâmica em relação aos modelos anteriores, especialmente em ângulos de guinada mais amplos.
De fato, Campagnolo afirma que no ângulo certo e na velocidade do vento, o Bora WTO conferirá arrasto negativo – ou seja, ele agirá um pouco como uma vela e puxará a roda.
Como parte do novo design aerodinâmico, as jantes são agora ligeiramente mais largas, com uma largura interna de 19 mm para melhor complementar os pneus de 25 mm ou 28 mm. O aro mais largo (a largura interna anterior é mais próxima de 17 mm) permite que o pneu tenha menos formato de "lâmpada" e, em vez disso, cria uma transição mais suave do pneu para o aro, tornando todo o sistema mais aerodinâmico.
A busca por escorregadias também se estendeu aos cubos e raios. Os novos cubos são suavemente curvados, estreitando no centro em comparação com a forma cilíndrica dos cubos anteriores. Isso os torna mais aerodinâmicos, diz Campagnolo, mas significa que eles tiveram que ser usinados em alumínio em vez de fabricados em carbono.
Os raios não são planos, como antes, mas agora em forma de diamante, o que os torna mais aerodinamicamente eficientes em uma variedade de diferentes ângulos de vento.
Para melhorar a resistência ao rolamento dos Boras, além de usar rolamentos cerâmicos nos cubos (rolamentos USB para o 60mm e CULT mais caro para o 77mm), a Campagnolo fez inúmeros testes em diferentes tipos de pneus.
Suas descobertas foram bastante surpreendentes. Apesar da reputação dos pneus tubulares por terem excelente eficiência de rolagem, eles acabaram tendo a maior resistência de rolagem dos pneus nos testes de Campagnolo.
Melhor desempenho foi o bom e velho pneu clincher, e o melhor de tudo foi a opção sem câmara. Como resultado, as rodas Bora WTO vêm como clinchers, com um kit de conversão fornecido para transformá-las em tubeless ready.
Finalmente, a questão do peso foi abordada através do uso astuto de fibra de carbono, e mesmo com os cubos de alumínio, o rodado Bora 60 WTO chega a um respeitável 1.540g. A roda dianteira Bora 77 WTO pesa apenas 745g.
Em outros aspectos, as rodas WTO mantêm muitos dos atributos de seus antecessores Bora, incluindo o 'Rim Dynamic Balance' (onde um contrapeso equilibra a massa da válvula do tubo) e a superfície de frenagem AC3 que ajuda com eficiência frear no molhado.
Campagnolo está convencido de que a nova WTO incorpora todas as melhores partes das adoradas rodas Bora e mantém sua construção confiável e robusta, enquanto melhora a eficiência geral.
