Uma máquina de corrida puro-sangue que é levemente abaixada pelos freios
O novo carro-chefe Teammachine SLR01 da BMC chegou, o produto final de um processo que viu a BMC passar por 52.000 iterações diferentes antes de ficar satisfeita com o produto final.
Isso mesmo. Os engenheiros da BMC, com a ajuda de algumas instituições intelectuais e um supercomputador suíço, dizem que passaram por 52.000 iterações de design virtual com base em 247 parâmetros para criar o novo porta-estandarte da empresa, o Teammachine SLR01.
Algumas pessoas podem achar suspeito que tenha levado precisamente 52.000 iterações (o que sugere que esta bicicleta é, portanto, o número 52.001), outros vão simplesmente se maravilhar com uma empresa que se esforçou tanto.
E de fato tinha que ser. Como o engenheiro da BMC, Tobias Habegger, diz: ‘É difícil fazer o melhor melhor.’
Isso pode soar como uma bobagem de marketing vazia, mas acho que é realmente muito verdade. A BMC Teammachine 2013 (o produto de 34.000 iterações) continua sendo uma das melhores motos de corrida que já pilotei, e conheço muitas pessoas que concordam.
Enfatizo o termo bicicleta de corrida. Esse Teammachine não era para o cruzador de dia inteiro ou fraco de coração. Era extremamente rígido e só queria ir.
Se houve uma crítica, foi que a moto era um pouco dura. Então, a nova versão poderia de alguma forma unir a santíssima trindade, adicionando conforto à mistura de luz forte?
O curioso incidente do aspirador de pó
Só para entender esse negócio de supercomputadores primeiro, outra palavra de Habegger:
‘Com nossos parceiros Ansys e Even – dois dos maiores players do mundo em FEA [análise de elementos finitos] – desenvolvemos um algoritmo executado por um supercomputador que cria e analisa versões virtuais do Teammachine.
'Um computador normal levaria de cinco a 10 anos para executar virtualizações semelhantes.'
BMC diz ao computador o que ele quer e quais são os parâmetros, e o computador cospe variantes possíveis, que ele então testa virtualmente usando FEA, um sistema que simula as tensões e deformações em um objeto para ajudar a otimizar esse objeto. forma e composição.
Cada peça do quebra-cabeça de carbono do Teammachine – e há centenas de folhas de fibra de carbono pré-impregnadas envolvidas – é selecionada por computador, moldada e orientada para dar ao Teammachine as características desejadas.
Para esse fim, o quadro e o garfo são realmente mais pesados que o último Teammachine, alegando 815g (tamanho 54cm) para o quadro, acima de 790g, e 350g para o garfo, acima de 330g.
Isso pode parecer estranho, mas foi uma recompensa necessária para manter a integridade estrutural de um quadro ainda mais quadrado que promete 10% mais rigidez no suporte inferior do que antes, bem como maior folga dos pneus e um 'muito mais rígido ' garfo.
‘Um dos meus colegas teve uma iteração anterior e mais leve, que construímos para testar, ' diz Habegger.
O problema era que as paredes do tubo eram tão finas que, quando ele acidentalmente a derrubou no aspirador de pó, ela quebrou o tubo superior. E as pessoas realmente gostam de sentar nos tubos superiores.
Também curiosamente, embora este seja o Teammachine de freio de pinça de primeira linha (há também uma versão em disco), não é o mais leve.
Essa distinção vai para a versão somente de frameset, que tem menos tinta na ordem de 20g.
Ainda assim, tudo isso não precisa incomodar os pequeninos – o SLR01 ainda pesa impressionantes 6,87kg.
Velocidade suprema
O baixo peso é apreciável, mas só é capaz de se manifestar na estrada graças à incrível rigidez da moto.
Os chainstays são tão assimétricos quanto eles vêm, o movimento central PF86 é muito grande e o tubo de direção atarracado e as pernas do garfo alargadas são extremamente rígidas.
Assim, descobri que escalar ou correr era mais como arrastar uma pena no ar do que mover vários quilos de bicicleta em forma de pêndulo, e a aceleração era tão intensa quanto imediata.
Todos os fatores usuais ajudam. Os pneus Vittoria Corsa G em 25 mm - e sim, há espaço para 28 mm - são excelentes, e as últimas rodas 1400 Spline da DT Swiss pareciam rígidas e rápidas, o que deveria ser de 1.434g com um aro otimizado para aerodinâmica de 35 mm.
O quadro ignora quaisquer complicações aerodinâmicas, mas dentro dele está outro aspecto do atrito rápido do BMC. Na verdade, é bem confortável.
Conforto é uma coisa estranha em bicicletas. Falamos sobre isso como uma característica desejável em termos de sensações corporais, o que é válido, mas acho que o verdadeiro benefício é que o conforto gera desempenho à medida que a moto se move abaixo de você, ajustando-se minuciosamente às imperfeições da estrada e, assim, limitando a resistência ao rolamento e aumentando firmeza.
É a razão pela qual os carros têm suspensão e isso contribui para uma bicicleta de estrada mais rápida e com melhor manuseio.
Habegger diz que a BMC foi sábia quanto a isso, então um dos parâmetros especificados para o Teammachine atualizado era ter a mesma rigidez de torção que seu antecessor, o que o BMC sentiu tão bem tratado que não queria mexer com ele.
Também estava atento ao feedback dos clientes de que o Teammachine anterior estava no lado duro, então ele fez o que muitos fabricantes fizeram recentemente e baixou a posição dos assentos ainda mais ao adicionar um grampo oculto na parte inferior do tubo superior, expondo 20% a mais do espigão de selim à flexão.
Então é um caso de tapa nas costas bem feito, então? Não exatamente.
Identidade gêmea
Tornou-se um clichê terrível, mas para ir rápido você precisa ser capaz de parar. Em uma estrada sinuosa ou descida, uma bicicleta é realmente tão rápida quanto seus freios são eficazes e, nesse aspecto, a Teammachine sofre.
Os freios são de montagem direta, mas como a Sram não fabrica pinças de montagem direta e nunca os grupos dos concorrentes devem se encontrar, a BMC especificou as pinças TRP.
Infelizmente eles não são tão bons quanto a alternativa da Shimano, com uma grande quantidade de flexão visível nos braços
E para piorar a situação, a superfície de travagem das rodas DT Swiss não é das melhores. Como tal, eu recomendaria que qualquer pessoa que compre o SLR01 considere adquirir algumas pinças alternativas.
Ou, melhor ainda, veja a versão em disco do Teammachine.
Em todos os outros aspectos, o SLR01 Disc é idêntico, pois a BMC queria que seus profissionais pudessem alternar entre bicicletas com freio a disco e aro sem perceber uma mudança no ajuste e manuseio.
Mas seu craque é sem dúvida esses discos. A frenagem na versão a disco é superior a esta em todos os sentidos, e o efeito knock-on é uma bicicleta que se comporta ainda melhor, é ainda mais segura e estável, e é ainda mais rápida.
É sem dúvida uma moto melhor, o que quer dizer alguma coisa, pois esta é muito, muito boa.
É uma pena que a Sram não forneça nenhum poder de parada de montagem direta. Talvez um dia isso aconteça.
Mas até lá, e correndo o risco de ser chamado de pagão, eu gostaria de especificar algumas pinças de montagem direta Dura-Ace
se Sram eTap é sua coisa.
Ou olhe para a Dura-Ace Di2, versão Mavic Cosmic com rodas desta moto. Ou apenas prepare-se para uma frenagem ocasional.
Compre o BMC Teammachine SLR01 da Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Quadro | Carbono |
| Grupo | Sram eTap |
| Freios | TRP T980 de montagem direta |
| Chainset | Sram eTap |
| Cassete | Sram eTap |
| Barras | Equipe 3T Ergonova |
| Haste | BMC RSM01 |
| Selim | BMC Teammachine SLR01 D |
| Rodas | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sela | Fizik Antares |
| Peso | 6,87kg (56cm) |
| Contato | evanscycles.com |
