A nova BMC Teammachine SLR01 é um exemplo brilhante de uma moto de corrida moderna. Fotografia: Mike Massaro
A construção de bicicletas é muito parecida com assar. Tanto arte quanto ciência, experiência é tudo e o menor desvio de uma receita confiável pode ter resultados bastante catastróficos. Um fundo encharcado é tão indesejável em uma bicicleta de corrida quanto em uma roleta.
O BMC, portanto, assumiu um grande risco com sua mais recente Teammachine, tentando incorporar a aerodinâmica em uma fórmula já altamente refinada. É um ingrediente que é notoriamente disruptivo em qualquer design, muito menos em um tão estabelecido como a principal bicicleta de corrida da BMC.
É a frente da moto que recebeu mais tratamento no departamento de redução de arrasto. A nova Teammachine é inspirada na bicicleta de corrida aerodinâmica Timemachine Road da BMC, com um tubo de direção e um tubo inferior que foram esticados de frente para trás para adotar formas de cauda kamm no perfil.
Os garfos foram alterados de forma semelhante e agora são mais finos e profundos. Diz-se que uma colher extra de escorregadia vem do cockpit de carbono ICS impecavelmente arrumado. Ele é emparelhado com uma direção achatada para guiar os cabos internamente no quadro.
Todos dizem que a nova moto é 6% mais rápida em velocidades de corrida no plano do que o design anterior, e a BMC acredita que a nova Teammachine está quase no mesmo nível em termos de aerodinâmica com a Timemachine Road.
Vantagens indiretas
Se você é um profissional, qualquer coisa que o torne mais rápido é um investimento valioso, mas raramente ando nesse tipo de velocidade, então as melhorias de desempenho oferecidas para pessoas como eu não chegam a 6%.
De fato, não posso dizer que notei muito os efeitos das mudanças. O que me impressionou, no entanto, foi que a BMC conseguiu fazer essas mudanças no design do quadro sem afetar adversamente as excelentes características de manuseio e rigidez pré-existentes do Teammachine, seu peso geral ou níveis de conforto.
Perfis aerodinâmicos e volantes achatados são inerentemente menos rígidos, como o Ciclista reconheceu ao testar a Timemachine Road na edição 84, mas esta moto se comporta tão precisamente quanto sua antecessora.
BMC diz que reconheceu o problema na Timemachine Road, então o corrigiu aqui aumentando a altura de fixação da haste e criando espaçadores especiais de 'meia lua' para encaixar entre a haste e o tubo da cabeça que se conectam com segurança para combater movimento de torção. O tubo da cabeça também desempenha seu papel.
Ouso dizer que a BMC poderia ter obtido ganhos aerodinâmicos extras, diminuindo-a e alongando-a. No entanto, ao esticá-lo para trás, preservando sua largura, a marca melhorou a rigidez do tubo em 10%.
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Acoplado com a geometria de corrida testada e comprovada da BMC, a dianteira rígida torna a moto deliciosamente reativa, permitindo que ela se esquive de buracos com facilidade. A BMC diz que o quadro foi reforçado ainda mais no triângulo traseiro, com rigidez de 20%.
Os ganhos em ambas as extremidades deram à moto uma sensação maravilhosamente coesa, com pedais e chaves de barra trabalhando em sinergia para me impulsionar para frente rapidamente.
Usando a explicação bem desgastada (mas em última análise credível) 'avanços no layup de carbono', a BMC diz que alcançou essas melhorias na rigidez sem afetar o peso. Um quadro médio pintado continua a pairar em torno da marca de 820g, no entanto, as economias em uma braçadeira de assento revisada, coroa do garfo e cockpit significam que o conjunto completo de quadros é 150g mais leve desta vez.
Isso significa que uma bicicleta sub-6,8 kg que desrespeita as regras da UCI é fácil de construir. Esse peso leve combinado com a rigidez do Teammachine significa que ele acelera como um garanhão que acabou de receber um cheiro de sais aromáticos e um tapa na anca.
Isso também significa que o Teammachine permanece bastante implacável quando se trata de conforto, mas para o crédito da moto, nunca encontrei o feedback de maneira perturbadora. Se alguma coisa, em contraste com a rigidez da moto, seu conforto talvez fosse um pouco incompatível da frente para trás.
BMC diz que cede propositadamente o peso em seu espigão usando fibras mais pesadas que são mais flexíveis. Isso fez um ótimo trabalho para melhorar o conforto na parte traseira da moto, enquanto para economizar tanto peso no cockpit, a BMC teve que usar fibras muito rígidas que não fazem um trabalho tão bom na dissipação de vibrações na frente.
No geral, porém, essa desvantagem percebida é menor e potencialmente irrelevante para os pilotos para os quais esta moto foi projetada. Saí do meu tempo na moto com a impressão de que, apesar dos ingredientes extras agora na mistura, o Teammachine da BMC continua sendo um espetáculo.
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Escolha do kit
Capacete Met Trenta 3K Carbon, £270, met-helmets.com
O Trenta 3K foi o primeiro capacete a usar fibra de carbono para uma vantagem estrutural reivindicada. Aparentemente, os atributos do esqueleto de carbono deste capacete permitiram que o Met reduzisse a densidade da espuma EPS, tornando-a mais leve, mas igualmente forte.
Felizmente não tive a oportunidade de testar essa afirmação, mas ainda gostaria de ver a tecnologia MIPS incluída também. Isso colocaria o Trenta em linha com todos os outros capacetes na faixa de preço. Segurança à parte, a tampa é leve, arejada e confortável. O tecido de carbono lacado em exposição também é um recurso bastante atraente.
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Alternativamente…
Cuidado com os caçadores de pechinchas
O Teammachine SLR01 é tipicamente suíço em execução de alta qualidade, mas também tipicamente suíço em termos de preço. O SLR01 Four é a versão 'mais acessível' do novo Teammachine por £ 6, 500
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BMC da pessoa que pensa
Se você quiser trocar a agilidade por um pouco mais de conforto, a Roadmachine 01 One ainda é aerodinâmica, mas usa uma geometria menos agressiva e provavelmente é uma opção melhor para ciclistas regulares com um orçamento de £ 10.000.
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Spec
| Quadro | BMC Teammachine SLR01 One |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Freios | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | BMC ICS Carbon cockpit |
| Haste | BMC ICS Carbon cockpit |
| Selim | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Sela | Selle Italia Flite Boost |
| Rodas | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, pneus Vittoria Corsa 25mm |
| Peso | 6.79kg (56cm) |
| Contato | zyrofisher.co.uk |
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