O Zullo Inqubo é considerado um pesadelo para fazer, mas é um sonho pilotar?
Existem muitos construtores de quadros italianos e quase todos eles afirmam ter feito quadros que foram montados por profissionais no Tour de France – todos rebatizados e jurados ao sigilo, é claro. Nesse aspecto Tiziano Zullo não é diferente, mas no caso dele as molduras em questão exibiram seu nome, e com orgulho também.
No final da década de 1980 e início da década de 1990, todo o esquadrão profissional da TVM andava de bicicleta Zullo, incluindo Phil Anderson, que ficou em segundo lugar no Tour of Flanders e venceu o Tour of Romandie a bordo dele.
Na verdade, você ainda pode comprar o Tour '91 hoje, construído exatamente como era há 25 anos, embora Tiziano admita que não tem certeza de quanto tempo mais, pois o estoque de tubos Columbus SL está diminuindo constantemente. Enquanto isso, a Zullo modernizou sua operação e, a certa altura, até fez quadros de carbono personalizados, mas agora voltou a fazer apenas cerca de cem quadros de aço por ano, com o Inqubo como carro-chefe.
Agradecendo aos profissionais
Como a maioria dos primeiros quadros de corrida de Zullo, foram as necessidades dos profissionais que estimularam o desenvolvimento do Inqubo.
'A ideia de construir este quadro veio do piloto espanhol Joan Llaneras, que tinha um dos meus quadros Macario', diz Zullo.
‘Joan pediu um quadro muito forte e rígido para corridas de pista. Nós resolvemos isso para ele com Dedacciai, e ele ganhou o Campeonato Mundial de Pista em Manchester em 1996 e depois as Olimpíadas de 2000 em Atenas. Depois, decidi produzir uma versão road-going”, acrescenta.
Fácil, você pode pensar: um pouco de bunda aqui, alguma bio-ovalização ali e pronto. Mas transformar o que era um piloto de pista hardcore em um corredor confortável estava longe de ser um processo rápido.
‘Não foi fácil e muitos testes foram feitos tanto para o triângulo principal quanto para as escoras traseiras. Durante o processo eu gritei “questo é un incubo” [isso é um pesadelo] e o nome simplesmente pegou.’
Claro que o produto final é tudo menos um pesadelo - na verdade, é um sonho. O Inqubo é construído em aço Dedacciai Eom 16.5 e são esses tubos que são as estrelas do show. O tubo superior é em forma de lágrima, o tubo inferior é biovalizado (quase oval), os chainstays se encaixam onde encontram o suporte inferior e tudo, exceto o BB, é muito grande. Mal há um tubo arredondado à vista.
Apesar do histórico de corrida da moto, Zullo diz que a maioria dos quadros Inqubo que ele produz não são destinados à competição. Devido à sua rigidez, o quadro tornou-se muito popular entre os ciclistas de turismo e pode ser facilmente adaptado para maior conforto.
Zullo também diz que o quadro é muito popular entre aqueles que perderam a fé no carbono e com clientes que estão no lado um pouco maior, pois o quadro de estoque pode lidar confortavelmente com ciclistas de até 120 kg. Eu tinha muitas outras perguntas, mas Zullo me informou que eu deveria andar de bicicleta e eu encontraria as respostas para todas as minhas perguntas na estrada.
A solda nos meus olhos
Meu primeiro pensamento ao olhar para o quadro foi o quão bonito era. Tiziano Zullo é um construtor de quadros extremamente experiente e você pode ver isso no acabamento do quadro. As soldas são imaculadas e as gancheiras de aço inoxidável polido e os assentos do fone de ouvido em cada extremidade do tubo da cabeça são sublimes. Inferno, até mesmo os brasões de garrafa são lindos. A pintura maravilhosa é obra de um artista japonês, e não do próprio construtor de molduras, mas você não pode ser bom em tudo.
A segunda impressão que tive ao olhar para o quadro foi: 'Isso vai ser muito duro.' mas seria preciso um bom passeio para descobrir exatamente o quão rígido estávamos falando, já que o teste patenteado de rigidez do movimento central do ciclista (colocar um pé na manivela e dar um bom empurrão) se mostrou inconclusivo.
Por acaso, o Inqubo é incrivelmente rígido, mas felizmente não é tão duro quanto você imagina. As escoras robustas podem ser tão inflexíveis quanto Margaret Thatcher, mas toda a moto consegue uma surpreendente linha lateral em compaixão.
É difícil identificar precisamente de onde vem o conforto - o selim Fizik é tão bem acolchoado que tive que aumentar a altura do selim em 5 mm para compensar a queda, e os pneus de 25 mm também contribuíram - mas o sensação geral de passeio, embora firme, deixou minhas inúmeras obturações in situ.
Com algumas bicicletas de aço, a rigidez nunca se converte em pura velocidade. Você pode sentir que está indo rápido, mas uma olhada no seu velocímetro prova o contrário. O Inqubo é quase o oposto. O peso total significa que ele não sai de uma posição inicial, mas a velocidade aumenta e continua aumentando.
As rodas DT Swiss fazem alguns favores a esse respeito, mas houve muitas vezes em que senti que estava apenas navegando apenas para olhar para baixo e ver a velocidade subindo pelos anos 40.
À medida que a estrada desce e a velocidade aumenta, o Inqubo permanece resoluto e faz um bom trabalho ao despachar o asf alto sinuoso. Na verdade, eu diria que a Inqubo parece a mais plantada de qualquer bicicleta que eu já pilotei, o que talvez seja a “fé” que Zullo sente que as bicicletas de carbono perderam.
O garfo Deda Black Fin também faz um bom trabalho nas estacas de manuseio, além de suavizar uma quantidade aceitável de solavancos. Certamente não é um passeio de pelúcia para as palmas das mãos, mas é um preço que vale a pena pagar pelo nível de precisão e controle da direção que atravessa o gigantesco tubo de direção.
Dito isso, é inevitável que esta moto seja uma moto de corrida e, apesar da sugestão de Zullo de que seria uma boa tourer, acho que um dia muito longo na sela me deixaria um pouco cansado.
Tendo pilotado esta bicicleta em alguns passeios bastante rápidos com alguns amigos em bicicletas de carbono leves, o Inqubo cede um pouco com seu peso, mas em nenhum outro lugar. Eu sinto que tinha carbono e todo o resto não veio, e o aço era a única opção, o nome Zullo ainda faria parte do Tour de France hoje e a Inqubo seria a bicicleta que eles usariam.
A especificação
| Model | Zullo Inqubo |
| Groupset | Campagnolo Super Record |
| Desvios | Nenhum |
| Rodas | DT Swiss RRC65 clincher |
| Kit de acabamento | Guidão, avanço e espigãoFizik R1, selim trançado Fizik Arione VXS |
| Peso | 8.15kg (53cm, como construído) |
| Preço | £2, 295 frames, aproximadamente £7, 100 conforme testado |
| Contagem | velorution.com |
