O Formigli One ultrapassa os limites do gosto tanto quanto do desempenho
De acordo com meu tio motorista de caminhão (que costumava entregar de tudo, desde purificadores de água para orfanatos romenos, até calcinhas para senhoras ucranianas), há um ditado entre os motoristas de longa distância: 'Prefiro ser sem-teto do que sem cromo '. Em outras palavras, os caminhoneiros renunciariam de bom grado a um teto sobre suas cabeças se isso significasse ter uma cabine de caminhão cromada e brilhante. É uma frase que você vai ouvir no mundo das motos também, e agora uma que eu acho
é aplicável na terra das bicicletas graças ao reluzente e terrivelmente caro Formigli One.
Não se engane, o One é feito de carbono, não de metal, mas o efeito de pintura é cromado simulado com flashes de flúor laranja que deixariam o carro McLaren MP4-27 F1 2012 envergonhado. Mas ao contrário daquele carro, que Jenson Button descreveu como o pior McLaren que ele já dirigiu, essa fera de Formigli é tão formidável quanto parece. Mesmo que esses olhares sejam mais polarizadores do que uma morsa patinando no gelo.
Renzo Formigli (pronuncia-se form-ee-lee) constrói quadros desde o início da década de 1990, tendo sido orientado por Cino Cinelli, ele da inovadora Cinelli Laser e eternamente popular bicicleta de pista Mash. Formigli produziu sua primeira armação de aço com apenas 21 anos, mas agora com quase 40 anos ele abraçou totalmente a fibra de carbono, embora de uma forma obstinadamente patriótica, como convém a qualquer mestre italiano.
Totalmente formado
'Todas as minhas armações são feitas sob medida e feitas por nós na Itália ', diz Formigli. “Nos primeiros anos de fibra de carbono, eu comprava os tubos, mas nos últimos anos fiz a transição para projetar nossos tubos com CAD, produzir moldes e fabricar nossos próprios tubos. Confesso que isso me deixa orgulhoso.'
Formigli e seus quatro funcionários produzem apenas 300 quadros por ano em sua oficina em Florença. “Menos do que muitos fabricantes em massa produzem em um dia”, diz ele. Por um lado, essa abordagem artesanal é familiar, mas, que eu saiba, não há muitos artesãos italianos que projetam e fabricam seus próprios moldes para criar tubos de fibra de carbono internamente. Cipollini, também operando em Florença, é uma, assim como Sarto, em Veneza, mas essas empresas estão produzindo bicicletas aos milhares, não centenas. Sem dúvida, a abordagem de baixo rendimento de Formigli tem despesas gerais mais altas do que uma fábrica asiática que produz centenas de milhares de bicicletas por ano. O custo de criar um molde para um único tubo chega a milhares de libras, com materiais e mão de obra em cima disso, o que ajuda a explicar o custo do One.
No entanto, como consumidor, há pouco consolo em saber que o que você está comprando é incrivelmente caro apenas por causa de um modelo de negócios escolhido. Como uma bicicleta anda – e parece – é certamente a definição de valor, então por £ 4.000 para um quadro pintado “padrão” (esse efeito cromado adiciona mais £ 400), é melhor que o One seja bom. E é.
Muito bom
Um olhar superficial sobre a armação do Um lhe dirá que é rígido. A junção do suporte inferior é superdimensionada para o poder do gigantesco, enquanto Michelangelo poderia pintar um afresco na lateral do tubo da cabeça, que abriga um rolamento superior de 1,25 pol.). Acrescente a isso o triângulo traseiro compacto e o One é uma verdadeira catedral da rigidez. E isso antes mesmo de você ouvir a filosofia de Formigli: ‘Um piloto coloca muita força no quadro, então sabemos que muitos quadros de corrida não são leves porque devem possuir qualidades de rigidez torcional. Cada quadro que construo nasceu para correr.'
Em outras palavras, o peso leve é secundário à rigidez no One, o que explica por que um quadro pesará cerca de 1,1 kg dependendo do tamanho e por que essa construção é de 7,32 kg, apesar de apresentar um conjunto de grupos Super Record, que é o o segundo mais leve da classe depois do Sram Red e das rodas tubulares Vittoria Qurano 46, pesando 1.298g.
Para aqueles que esperam que uma bicicleta de £ 8.500 atinja pelo menos o limite UCI de 6,8 kg, isso será meio quilo a mais, mas eu não poderia me importar menos. O Um voou. E fez isso de uma forma excepcionalmente confortável.
De acordo com Formigli, a física é simples: mais fibra de carbono significa mais ‘coisas’ para dispersar as vibrações da estrada, dissipando os choques antes que eles atinjam o piloto. Coloque essa fibra de carbono extra em áreas onde é necessário para rigidez e você acaba com não apenas um quadro mais rígido, mas também mais confortável. Se isso se sustenta ou não na teoria, na prática o Um era fascinante.
Devido aos seus tubos cavernosos, o One produz um estrondo profundo ao longo de todas as estradas, exceto as mais suaves, um som que cria a sensação de velocidade e desempenho. Isso significava que, mesmo antes de terminar, eu esperava grandes coisas e fiquei extremamente satisfeito. Foi necessário um esforço mínimo para lançar o One de um lado para o outro durante as acelerações, e o tempo necessário para transformar essas acelerações em sprints máximos foi curto, prova de quão rígido é o quadro. Mas não é muito rígido.
Um excesso de rigidez em um quadro pode resultar em uma sensação de nervosismo e curvas nervosas. A razão disso, como me foi dito recentemente por um eminente construtor de quadros da Seven Cycles, é que você precisa de alguma flexibilidade, tanto vertical quanto torcional, para ajudar a manter as rodas em contato com a estrada. A cedência vertical significa que não apenas a bicicleta será mais confortável, mas também rolará mais rápido, pois o flex ajuda a evitar a perda de energia por deflexão (a bicicleta subindo e descendo, bem como para frente). Da mesma forma, alguma flexão no plano diagonal permite que as rodas façam movimentos minuciosos para cima e para baixo para acompanhar a estrada quando a bicicleta está inclinada nas curvas, proporcionando um manuseio mais estável e preciso. O One, então, deu uma mão perfeita neste departamento, rígido o suficiente para canalizar watts com eficiência, compatível o suficiente para manter a moto suave.
Ei, boa aparência
Se o Um tem uma fenda em sua armadura, é como parece. Apesar da grande abertura no tubo do selim protegendo a roda traseira, “não é correto atribuir qualidades aerodinâmicas a um quadro”, diz Formigli. 'Quase tudo arrasta
é causado pelo piloto e pelas rodas e pneus. Os muitos chamados testes aerodinâmicos são para fins de marketing.' O que é interessante, porque acho que a traseira da moto dá à One sua qualidade estética divisiva, e ainda assim Formigli sugere que não precisa ser assim.
Depois, há os logotipos, que um colega do Cyclist aponta com prazer em quatro tipos de letra diferentes. No entanto, ainda acho algo sedutor na aparência do Único. Eu nunca poderia chamá-lo de bonito, mas sua natureza ostensiva torna agradável de se ver.
Talvez isso diga mais sobre minha f alta de gosto, mas, assim como um Pagani Zonda versus um Aston Martin DB10, a aparência do One o destaca da multidão de uma maneira que certos clientes abastados desejam. Mas eles podem
apenas alguns selecionados, e é por isso que, além do dinheiro, a One não será a moto para todos. E isso é uma pena, porque se você pudesse andar nele, não vê-lo, eu aposto que não há um ciclista vivo que não daria seus dentes traseiros para ter um.
Spec
| Formigli One | como testado |
|---|---|
| Quadro | Formigli The One |
| Grupo | Campagnolo Super Record |
| Barras | Deda 35 carbono |
| Haste | Deda 35 liga |
| Selim | Formigli carbono |
| Rodas | Vittoria Qurano 46 tubular |
| Sela | Fizik Arione CX carbono |
| Peso | 7,32kg |
| Contato | lebeauvelo.co.uk |
