Um passeio de longa distância impressionantemente compatível aprimorado por uma especificação de qualidade
O BMC Roadmachine focado em resistência vem em três versões e uma variedade de opções de construção. O Roadmachine 01 recebe o carbono de especificação mais alta da BMC e um cockpit integrado, enquanto o Roadmachine padrão vem com o mesmo conjunto de quadros, mas um garfo e cockpit diferentes com cabeamento não integrado ao guidão e ao avanço.
Finalmente, há a Roadmachine X com quadro de liga leve, pneus grandes e um conjunto de argolas simples, projetado para levá-lo aos lugares menos percorridos off-road.
A amplitude do conjunto de quadros e opções de especificações permitem que a BMC ofereça o Roadmachine a preços de £ 10.000 até £ 1.900, com o Roadmachine 01 Three testado chegando ao topo dessa faixa.
A Roadmachine oferece as amplas folgas que você esperaria em uma bicicleta de estrada moderna com foco em resistência, juntamente com recursos de conformidade como escoras rebaixadas e um espigão de carbono em forma de D. Isso proporciona muito conforto nas estradas do Reino Unido e fiquei feliz em fazer uma longa viagem sobre a típica mistura de superfícies de estradas do Reino Unido.
O design do quadro usa a versão mais tolerante e resistente do que a BMC chama de Tuned Compliance Concept. Não é algo exclusivo da BMC; a mistura de tubo inferior rígido, suporte inferior robusto e escoras finas e rebaixadas são recursos encontrados em muitas bicicletas. Mas a BMC o implementou bem no Roadmachine, para um passeio confortável, mas rápido.
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A BMC também atende ciclistas de longa distância com um par de parafusos na frente do tubo superior, para que você possa equipar a Roadmachine com uma caixa de alimentação para maior capacidade de carga.
O alcance é mais curto e a pilha mais alta do que no Teammachine mais orientado para corridas da BMC, então você se senta mais ereto, novamente um recurso típico de resistência.
A Roadmachine 01 recebe o cockpit integrado da BMC, com uma combinação de barra de carbono e haste de liga que direciona as mangueiras de freio internamente para o quadro, para uma aparência elegante da dianteira. Há mais ajuste do que com um item de peça única, que é um recurso útil em uma bicicleta de resistência.
As mangueiras de freio passam por uma ranhura na parte inferior das barras, com uma pequena seção exposta onde se curvam na parte inferior da haste. Aqui eles são cobertos por uma placa aparafusada, de onde eles descem em ambos os lados do tubo de direção e no tubo da cabeça.
Existe uma série de espaçadores divididos que facilitam o ajuste da altura da barra sem a necessidade de remover as mangueiras de freio. Para um ajuste mais preciso da posição, a BMC vende sua haste em oito comprimentos e dois ângulos, portanto, há muita capacidade de ajuste para o ciclista exigente.
A braçadeira de barra da haste esconde os parafusos de fixação em sua parte inferior, aumentando a aparência limpa. Há um suporte Garmin embutido na frente incluído também.
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O perfil do guidão levemente em forma de lágrima é confortável e feito de carbono, há amortecimento extra de vibração sobre um guidão de liga.
Gosto das linhas limpas e ângulos afiados das motos da BMC. Junto com o cockpit arrumado, eles dão ao Roadmachine 01 um visual simples e objetivo.
Uma especificação impressionante
Não há necessidade de passar cabos pelo quadro graças ao grupo eletrônico sem fio Sram Force eTap AXS da Roadmachine 01 Three. É um kit impressionante, que revisarei com mais detalhes no próximo mês.
Basta dizer que combina muito bem com a Roadmachine. Há uma enorme variedade de engrenagens graças ao cassete 10-36 emparelhado com as coroas de 46/33 dentes. Isso dá uma proporção mais baixa abaixo de 1:1, o que significava que eu poderia girar em qualquer inclinação que me visse no final de um passeio.
A proporção mais alta é comparável a um 50x11 com um grupo compacto convencional. Espalhados por 12 rodas dentadas em vez de 11, há muito espaço para encontrar a engrenagem certa para qualquer terreno.
Os freios a disco hidráulicos Force HRD também são uma boa combinação para uma bicicleta de resistência, com amplo poder de frenagem e boa modulação fina dos rotores de 160 mm. Junto com os pneus aderentes, nunca tive dúvidas de que poderia parar ou desacelerar adequadamente.
É o mesmo conjunto de grupos e proporções que você encontra na Roadmachine One, embora o carbono de especificação mais baixa e os componentes menos chamativos reduzam o preço para £ 4.700. Ele oferece mais alcance de marcha do que o conjunto de grupos Sram Red eTap AXS montado no topo de gama Roadmachine 01 One.
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Não é apenas a transmissão que é bem escolhida. A BMC também especificou rodas de carbono Zipp 303 S. Eles novamente se adaptam bem à moto. Eles estão prontos para tubeless - na verdade, Zipp diz que eles são apenas tubeless.
Com suas jantes muito largas, 27mm externamente, 23mm internamente, a Zipp diz que elas foram projetadas para rodar perfeitamente com pneus de 28mm. Com essa largura de aro extra, como seria de esperar, os pneus Vittoria Corsa Control montados ficam significativamente mais largos do que a largura nominal, chegando mais perto de 30 mm.
Zipp recomenda uma pressão de pneu de cerca de 60psi para um ciclista de 70kg, para que você obtenha muito conforto e supressão de vibração da estrada e a profundidade do aro de 45mm adiciona uma vantagem aerodinâmica sem muita contração em ventos cruzados. É uma configuração que parece um pouco mais rápida que a média e recompensa seu esforço extra.
Os pneus Vittoria Corsa Control também parecem rápidos, embora seus sulcos longitudinais tendam a acumular detritos da estrada, levando a algumas paradas rápidas para remover pedras antes que elas possam avançar no pneu.
Eu não estava particularmente apaixonado pela sela Fizik Argo Tempo. É um pouco largo e plano para mim com um grande recorte e começou a se sentir desconfortável depois de algumas horas de pilotagem.
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A escolha da sela é muito pessoal, mas eu teria preferido um design mais longo e estreito. O espigão de selim de carbono em forma de D – uma especialidade da BMC encontrada em muitas de suas bicicletas – fez um bom trabalho ao alisar a estrada.
Muito dinheiro para uma bicicleta de resistência
Todo o kit da gaveta superior e a construção de qualidade do Teammachine 01 Three são ótimos de encontrar e difíceis de criticar. Mas eles levam a um preço bastante robusto. Com quase £ 7.000, o BMC está definitivamente na categoria premium.
Você obtém a qualidade de pedalada e a sensação de pedalada rápida e responsiva que pode justificar esse montante de desembolso, juntamente com o prestígio e o pedigree de corrida da marca suíça de bicicletas.
Mas a Roadmachine está em companhia rara para um passeio de resistência e eu estaria inclinado a olhar para a Teammachine SLR 01 Three de preço semelhante para uma bicicleta mais orientada para a corrida pelo seu preço.
Spec
| Quadro | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| Garfo | Roadmachine 01 Premium Carbon |
| Grupo | Sram Force eTap AXS |
| Freios | Sram Force HRD disco hidráulico |
| Chainset | Sram Force 46/33T |
| Cassete | Sram Force 10-36 |
| Barras | BMC RCB01 Carbono |
| Haste | BMC ICS 01 |
| Selim | 01 Carbono Premium |
| Sela | Fizik Argo Tempo R5 |
| Rodas | Zipp 303 S-Series |
| Pneus | Vittoria Corsa Control TLR, 28mm |
| Peso | 7,97kg |
| Contato | www.bmc-switzerland.com |
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