O icônico SuperSix Evo da Cannondale recebeu uma revisão aerodinâmica sem comprometer o conforto
Mudança de horário. É um fato inevitável da vida. Em 2008, quando a Cannondale apresentou o SuperSix Evo como sua arma de corrida super leve de ponta, os Blackberrys estavam na moda, pagar por mercadorias com cartão ainda exigia uma assinatura e, se você quisesse assistir filmes em movimento, precisava de um Aparelho de dvd portátil. É um mundo diferente hoje e, graças a uma reformulação completa, a mais recente SuperSix Evo da Cannondale é uma moto muito diferente.
Desapareceu sua aparência tradicional, incluindo o tubo superior horizontal e os perfis de tubos predominantemente redondos aos quais a bicicleta se apegou por meia década a mais do que muitos de seus rivais. Entre em uma nova silhueta, cada vez mais comum em máquinas de estrada de última geração, com escoras rebaixadas e formas de tubo aerofólio truncadas e um cockpit aerodinâmico, nascido de um simples desejo: ir mais rápido.
Melhorias na velocidade
Cannondale's Dr Nathan Barry, uma figura chave no desenvolvimento do super-aero SystemSix, foi novamente fundamental no design do novo SuperSix Evo.
‘Mesmo com apenas 15 kmh de resistência aerodinâmica equivale a 50% da resistência total que experimentamos em uma bicicleta, então perder a forma tradicional foi um sacrifício que valeu a pena em termos de desempenho ', diz Barry.
De acordo com seus dados de túnel de vento, o novo SuperSix Evo é mais rápido que seu antecessor por uma boa margem – 30 watts menos arrasto a 30 mph (48 kmh). Seu modelo de arrasto com peso de guinada também sugere uma melhoria de 9 watts no Tarmac mais recente da Specialized e uma economia enorme de 40 watts em relação ao Émonda da Trek, embora eu não possa verificar essas afirmações.
Para mim, o principal desafio para os engenheiros da Cannondale seria manter o que o SuperSix Evo era conhecido por baixo da pele - ser altamente considerado por seu equilíbrio sublime de baixo peso, manuseio impecável e conforto. E não é fácil manter esses elementos quando você está focado em um novo objetivo tão ousado – se tornar a moto mais rápida de sua classe.
Eu era um verdadeiro fã do antigo SuperSix Evo, então quando eu peguei a estrada nesta última versão eu estava um pouco nervoso que eu poderia não gostar tanto se aquela velocidade extra tivesse vindo muito grande custo em outro lugar.
Sensação e especificação do passeio
Felizmente, o novo SuperSix Evo parecia um velho amigo, só que mais rápido. Havia uma familiaridade inconfundível sobre a maneira como ele andava, o que imediatamente me deixou à vontade.
O manuseio rápido e seguro ainda estava lá, assim como a rigidez resoluta do quadro que respondeu aos meus esforços mais difíceis com a mesma sensação agradável, forte e tensa que eu estava acostumado anteriormente. Na verdade, em termos deste último talvez fosse até superior ao seu antecessor.
O tempo todo eu estava absolutamente ciente de que esta moto era substancialmente mais rápida. Você pode perguntar como posso ter certeza disso quando não tenho meu próprio túnel de vento. Bem, minha própria moto é uma SuperSix Evo (a versão mais antiga), então meus tempos nas minhas rotas locais estão bem estabelecidos nela.
Testes de condicionamento físico recentes mostraram que meu FTP (a potência média que posso sustentar por uma hora) caiu cerca de 20% no meu primeiro ano como pai, então o fato de eu estar completando meus ciclos de treinamento em a mesma velocidade só pode ser até a moto.
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O cockpit e, em particular, as rodas são claramente os principais contribuintes para os ganhos aerodinâmicos da nova moto. Algo que eu realmente gostei no cockpit HollowGram é que ele funciona como um design de peça única, mas na verdade são duas peças separadas, o que significa que as barras e a haste podem ser ajustadas independentemente.
Isso realmente ajudou quando se trata de ajustar minha configuração precisa, e também parecia um pouco menos dura em termos de sensação de condução em comparação com a maioria dos cockpits de peça única que testei. Além disso, o design de duas peças também facilita a remoção ao embalar a bicicleta para viagens.
Quanto às rodas, podem ser de 'marca própria', e talvez não tenham o prestígio das ofertas da Zipp, DT Swiss ou Enve, mas as rodas HollowGram Knot 45 SL são de primeira, com excelente rigidez e uma sensação muito responsiva. (Aliás, eles são as mesmas especificações que foram instaladas na construção de £ 9.000).
O perfil de aro super largo de 32mm funciona em dois níveis. O primeiro e mais óbvio é o benefício aerodinâmico comprovado, mas também se presta idealmente a pneus mais largos, para os quais o quadro tem folga de 30 a 32 mm, dependendo da marca do pneu.
Falando em pneus, eu classificaria a Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) instalada como provavelmente a melhor do mercado no momento, o que só aumentou a confiança que esta moto inspirava quando eu estava carregando velocidade em curvas muitas vezes úmidas estradas cheias de serapilheira.
Conforto
Vou dizer logo: não acho que o novo SuperSix Evo seja tão confortável quanto a geração mais velha. Não está tão à deriva a ponto de ser um problema, mas é um fato que essas formas de tubos aerodinâmicos acabam transmitindo mais batidas e vibrações gerais da superfície da estrada em comparação com os perfis de tubos antigos e redondos. Para quem valoriza a velocidade adicional que o novo quadro traz, a recompensa em termos de conforto será perfeitamente aceitável.
No geral, o SuperSix Evo está atualizado, mantendo o suficiente de seu caráter 'antigo' para agradar os devotos da marca. É uma bicicleta de corrida irrefutavelmente rápida, leve, rígida e relativamente confortável.
Esse é um conjunto de termos que ouvimos muito, mas poucas marcas realmente se casam com os quatro como Cannondale parece ter feito aqui. E se tudo isso abriu seu apetite para possivelmente comprar um, então este modelo Ultegra Di2 é para onde o dinheiro inteligente deve ir.
Preço
É £ 2.500 mais barato que o modelo Dura-Ace Di2 de alta especificação, e eu desafiaria qualquer um que tentasse me dizer que você pode realmente sentir uma diferença de desempenho tangível entre os componentes Shimano Ultegra Di2 e Dura-Ace Di2. Além disso, você obtém o mesmo quadro Hi-Mod (866g reivindicado para o tamanho 56cm pintado), rodas HollowGram 45 SL Knot e cockpit aerodinâmico HollowGram.
Tudo o que você está realmente sacrificando é cerca de 300-400g de peso, que vem do uso de menos materiais sofisticados no conjunto de grupos e um braço de manivela e selim com especificações um pouco mais baixas. É um acéfalo, e que £ 2.500 é uma boa quantia de dinheiro para umas férias em família decentes para apaziguar o fato de você ter acabado de comprar uma bicicleta nova.
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Spec
| Quadro | Cannondale SuperSix Evo |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Freios | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | HollowGram Save carbon |
| Haste | HollowGram Knot liga |
| Selim | HollowGram Knot carbono |
| Sela | Prologo Dimension NDR |
| Rodas | HollowGram 45 SL Knot carbono, pneus Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Peso | 7.80kg (tamanho 56cm) |
| Contato | cannondale.com |
