Road racer range estendida off-road com bicicletas SuperSix EVO SE e CX para corridas de cascalho e ciclocross
A linha off-road da Cannondale acaba de receber uma grande injeção de velocidade com o lançamento de novas bicicletas de corrida de cascalho e ciclocross no molde de sua linha de estrada SuperSix EVO.
O lançamento das motos SuperSix EVO SE e SuperSix EVO CX vê o fabricante americano tentar liderar todas as corridas de drop bar, pois traz a geometria agressiva, aerodinâmica e velocidade da estrada para o trilhas e trilhas.
Espere que se alinhe com a busca da EF Education-Nippo de engolir mais do que apenas vitórias no Grand Tour através de coisas como o contrato de Lachlan Morton do tipo faça o que quiser e a recente vitória de Alex Howes no SBT GRVL.
Caminhos cruzados
À medida que o perfil e o debate em torno das corridas de cascalho continuam a aumentar, a Cannondale adicionou o SuperSix EVO SE pronto para corrida e em busca de emoção à sua gama para dar aos pilotos algo além do Topstone mais relaxado e focado na aventura.
Cannondale diz que o SE é baseado no quadro de estrada SuperSix EVO Carbon com perfis de tubo aerodinâmico e roteamento interno de cabos. Embora ajustado a partir do SuperSix de estrada, o SE ostenta uma geometria similarmente atrevida - tem escoras curtas para maior potência em aceleração e geometria de direção dianteira para maior controle e agilidade em descidas técnicas, apesar de ter espaço para pneus de até 45 mm.
Ele vem equipado com o conjunto de grupos sem fio Sram Rival Etap AXS e freios a disco hidráulicos, bem como um espigão de carbono HollowGram 27 SL KNØT, rodas DT Swiss CR1600 Spline e pneus Vittoria Terreno Dry TNT.
O SuperSix EVO CX – visto em curso recentemente em um design escurecido secreto – compartilha muitas das mesmas qualidades do SE. Ele é construído em torno do mesmo quadro, então também possui tubos aerodinâmicos, cabos ocultos e geometria agressiva.
Cannondale diz que, com o CX, queria 'aumentar ainda mais os limites do desempenho' de sua bicicleta SuperX anterior e, ao trazer o design EVO para fora da estrada, a marca diz que conseguiu economizar peso e watts.
Enquanto a folga é a mesma da SE, sendo uma bicicleta de ciclocross, a CX é limitada a pneus de 33 mm de acordo com as regras da UCI, mas Cannondale aponta que isso significa que o quadro cria uma lacuna de 13 mm em cada lado. Isso deve evitar que lama, grama e o resto fiquem presos no sistema.
O CX vem com um conjunto de grupos 1x Sram Force 1 e o mesmo canote HollowGram, embora os aros DT Swiss R470 mais baratos usem cubos Formula CL-712 e venham com pneus Terreno Mix TNT da Vittoria.
Um passo à frente, te colocando para trás
Não é surpresa para ninguém que haja um grande preço em ambas as motos, dado o território.
O cascalho SE custará 4.600 libras, enquanto para o CX você terá que desembolsar 3.800 libras. Ambas as motos já estão disponíveis.