Os freios de aro tradicionais atendem à tecnologia aerodinâmica e de carbono de ponta no Cannondale SuperSix Evo
Lançado originalmente em 2008, o SuperSix sempre foi considerado um corredor de resistência de destaque, historicamente atrelado como um carro de corrida definitivo. A configuração do Education First mostra o quão bem a moto pode ser colocada para as demandas das corridas modernas.
Cannondale ostentou enormes melhorias aerodinâmicas para o SuperSix. Em seus testes em túnel de vento, a Cannondale obteve uma economia de nove watts a 48,3 kmh (30 mph) sobre a Specialized Tarmac e mais de 40 watts sobre a Emonda da Trek.
Para curvas longas na frente do pelotão para domestiques ou descidas rápidas de competidores do GC como Rigoberto Uran, isso pode ser uma vantagem significativa.
O uso de rodas de seção profunda ajudará a aumentar a velocidade, e toda a equipe usará rodas Vision Metron, conforme especificado com a bicicleta disponível comercialmente. Os principais competidores de escalada da equipe optaram por rodas Metron de seção rasa nas montanhas.
A equipe optou por pneus tubulares Vittoria Corsa largos de 26mm, que provaram ser os favoritos no pelotão este ano.
Curiosamente, a equipe continua a usar freios de aro, onde muitas das principais equipes estão agora apostando em freios a disco, mesmo grandes escaladores como Simon Yates.
EF estão usando maior folga e freio Shimano Dura-Ace de montagem direta mais potente, que com um perfil 10mm mais baixo do que um freio tradicional de montagem única oferece aerodinâmica ligeiramente melhor.
Para um domestique como Alberto Bettiol, parece que o ritmo rápido e plano é um objetivo - auxiliado pelo considerável conjunto de correntes 55-42 FSA, fornecendo enormes 132 polegadas de marcha.
Esse conjunto de correntes tem um medidor de potência Power2Max integrado, que é fornecido no ponto de compra para os compradores do SuperSix Evo de primeira linha, mas gerou alguma controvérsia, pois a Cannondale cobra € 490 para ativá-lo.
Bettiol também optou por uma haste FSA de 120 mm de ângulo negativo longo e uma unidade de cabeça Garmin 820, que oferecerá dados de Dinâmica de Ciclismo altamente detalhados da Garmin em cima das métricas de potência tradicionais da unidade de potência Power2Max.
